图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49090000 5 月的道东行程直到出发前一周才买好回程机票， 回程因为记错出发航厦买错机票，因此无心插柳搭上了酷航的皮卡丘彩绘机。 回国前一晚住在都営地下鉄浜町駅附近，隔天搭都営转京成到成田空港。 TR899 的开柜时间是 9:20，一早抵达成田空港时， 柜台已大排长龙，等候约半小时才完成报到手续。 报到时被引导至 ScootPlus 的柜台(I16)， 多年前搭过一次很划算的 ScootBiz，TPE→NRT 含税 3876 元。 ScootBiz 在 2019 年更名为 ScootPlus，以免购票乘客怀有对商务舱的预期。 然而今天经济舱的票竟比前一回的 ScootBiz 昂贵，NRT→TPE 未税 2781 元， 加上 25 公斤行李 695 元、选位 147 元、各式税金 795 元後，合计 4418 元。 今天的 TR899/SQ8525 刚好是皮卡丘彩绘机 PIKACHU JET TR。 酷航的皮卡丘彩绘飞机并没有使用在固定的路线， 部份航班会提前在官网公告，部份航班会不预期地惊喜出现， 5/30 的 TR899/SQ8525 属於前者。 下楼过证照查验後，赶紧到免税店抓几件土产，然後快步前往登机门。 Gate 34 旁的小卖店有买皮卡丘香蕉， 看在等一下搭彩绘机的份上，带了一盒皮卡丘搭机。 即将第二次踏入酷航的 787-9，距离前一次已七年余。 前一次是 9V-OJD 由大阪関西飞往高雄小港( #1LjHwVPw )， 酷航目前尚未恢复这条航线。 今天也是第二次搭皮卡丘彩绘机， 上一回已是近十年前的 JA8957 PIKACHU JUMBO( #1IJlI01L )。 9V-OJJ 是酷航的第 10 架 787-9，也是目前最资浅的一架， 2019 年 6 月底交机，在机队中服务还未满 4 年。 前些日子新航又接连转了些许订单给酷航(787-10 的订单改为 787-8、787-9)， 因此不久後的将来酷航还会有新的 787 成员加入。 登机作业很有效率，排在队伍尾端 11:55 便已经通过改札口， 由於尚有乘客逗留在免税店未抵达登机门，地勤人员不断地 Final Call。 今天的 TR899/SQ8525 几乎座无虚席 上机後穿越重重阻碍抵达我的付费选位座位 (曾几何时酷航的选位费用已经是 700JPY 起跳)， 邻居不小心坐错座位，因此多等了一阵子才入座。 12:15，机长广播欢迎各位乘客搭机。 环顾座位四周，发现酷航的机舱清洁实在令人摇头， 靠窗的地面沟槽有许多积陈已久的垃圾， 头上 overhead bin 与墙壁衔接处也卡了很多脏污。 12:30，後推； 12:32，後推至定点； 12:35，开始沿 T3 滑行道滑行； 12:38，右转 C 滑行道； 12:40，右转 W 滑行道； 12:41，左转 W7 滑行道； 12:42，右转 A 滑行道； 12:45，左转 A1 滑行道，前舱广播「Cabin crew to your take-off station 」； 12:46，左转 16R 跑道，加速滚行； 12:47，离地。 Date: 2023.-5.30 Carrier: SCOOT Flight No.: TR899/SQ8525 Route: Tokyo Narita (NRT) － Taipei Taoyuan (TPE) Scheduled Time: 12:20 － 14:55 Mileage: 1330 Aircraft: Boeing 787-9, 37131/849 Registration No.: 9V-OJJ Class/Seat No.: Economy Class / 34A 12:50，来到海面上空，向右转； 12:51，抵达 10000 ft； 12:52，安全带指示灯熄灭； 12:53，再度向右转； 12:54，回到房総半岛上空； 12:59，离开房総半岛。 这趟坐在第34排。 L3、R3 後方两侧的 31ABCHJK 是伸脚座位(选位费 2000JPY 或 555TWD)， 32 ABCHJK 与 33ABCHJK 是椅距 34 寸的加价座位，并附有头枕做出产品区隔， 34 排起是椅距 31 寸的一般座位，没有头枕。 但其实选位费用 33 排(800JPY 或 225TWD)与 34 排(700JPY 或 200TWD)差别不大， 事後回想起来多付 100JPY 换头枕跟椅距加 3 寸似乎比较划算…… 13:12，好几组皮卡丘与小火龙装扮的组员推着推车出动，兜售并分发预约的餐点； 13:14，抵达巡航高度 40000 ft。 翻看着机上菜单，上面并没有吸引人的餐点，主餐单点 12SGD，轻食 9SGD 起跳， 但今天早餐没吃，饿到大肠顾小肠，还是将就勉强挑了一项照烧鸡。 餐车在 13:40 左右抵达第 34 排， 拿出珍藏多年(？)的新币， 注文 Ginger Teriyaki Chicken with Rice 与 Old Town White Coffee Hazelnut。 酷航的飞机上很难预期该用英语还是日语还是华语跟组员沟通， 原先点照烧鸡的时候是用英语，但组员很贴心(？)地以日语回覆， 只好用日语问她想要皮卡丘杯子的话该点什麽饮料，得到回覆後追加了白咖啡。 14:10，经过萨摩半岛，离开日本本土。 用餐过後是销售免税品的时间，隔壁邻居(34B)按下服务铃，买了一顶帽子， 接应的 CA 告知免税品只能刷卡不能付现。 而我再犹豫片刻後还是决定交关皮卡丘挂绳证件夹， 这次来了另一位酷姐询问：「请问要刷卡还是付现？」 (我跟 34B 的乘客彼此对视了一眼，刚才另一位组员不是说不能付现吗？) 14:26，正打算前往洗手间时，CA 广播免税品销售将在 10 分钟後结束。 ↑以上时间为 GMT+9 ↓以下时间为 GMT+8 14:06，机长进行机上广播，目前的巡航高度为 40000 ft，台北气温 32℃； 14:09，开始降低高度。 降落前 CA 送回我的 Flight Logbook， 上面有 Captain、SFO、FO 的亲笔留言，简单而温馨。 (今天的前舱有 3 位成员) 14:21，安全带指示灯亮起； 14:30，北海岸出现在窗外； 14:31，10000 ft； 14:34，向左转； 14:35，再向左转； 14:36，於新丰附近进入陆地上空； 14:40，进入云层中，降落前的气流不大稳定； 14:43，由台北桃园机场 05L 跑道降落。 14:44，由 N7 滑行道脱离； 14:45，转入 N 滑行道； 14:46，右转 E 滑行道； 14:49，右转 S 滑行道； 14:50，右转 Q6 滑行道，左转 Q 滑行道，再右转 Gate B4； 14:51，抵达 Gate B4。 桃园机场一航厦的登机门区域， 除了建筑本身弥漫着第三世界的斑驳与陈旧感外， 登机门设计也非常不友善， A4~A8、B4~B8 停靠的飞机埋首於凹槽内， 在候机室只能看见飞机露出机尾一隅， 就算绕到隔壁候机室也无法一览机身全貌。 A1~A3、B1~B3、B9 则因为候机室内隔出到达动线， 顶多只能在踏进空桥前以克难的角度拍一张大头照。 唯一的例外是跟 ATR72 大大很有缘的 A9， 偌大的三合一候机室只留一座空桥後， 腾出的空间让乘客反而有亲近飞机的机会， 是一航厦唯一一个可以在候机室好好拍到自己飞机的登机门。 时间还早不急着去行李转盘枯等行李，由 Gate B4 步入航厦後右转闲晃， 由於 Gate B3 稍後有飞机抵达，意外地找到一个拍摄 9V-OJJ 的小空档。 事隔多年後再次踏入酷航机舱，这次也是酷航与正牌的欣丰虎航合并後首次搭乘酷航。 过去酷航(TZ)与欣丰虎航(TR)各自经营出不同的品牌定位与形象， 合并後欣丰虎航仅有 TR 代码保留下来，其余的部份都逐渐成为酷航的模样。 3 月搭 SKYMARK 的 BC172 时( #1aRFgS02 )， 虽然机率不高但也曾经期待过可以遇到两架皮卡丘彩绘机， 搭机当天开奖时出现的则是机队中最资深的前辈 JA737N。 最後反而是 5 月在未经期待下捡到一趟酷航的皮卡丘彩绘机， 机型则由 737-800 放大为 787-9， 近三小时的航程，参与了一小段そらとぶピカチュウプロジェクト(飞翔皮卡丘计画)。 --

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