作者yamatobar (747-8I)
看板Aviation
标题Re: [问题] A330Neo的销售量已经很难提升了吗？
时间Fri Oct 20 15:04:36 2023
最近找到一篇关於A330Neo销量为何不佳的文章
https://simpleflying.com/airbus-a330neo-sales-analysis/
A330Neo销量不佳的几个主要原因
1.787-9单一舱等最多可容纳420人,A330-900单一舱等最多可容纳440人,相差不多
2.最大可用燃料容量上,787-9为126356公升,A330-900为139090公升
3.787-9的最大续航力是14010公里,A330-900的最大续航力是13334公里
也就是在载客数相差不多的情况下,787在燃料成本上比A330Neo有更大的优势,然後更别说
787完全是全新架构
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A330Neo能抢下787订单的可能性
只能靠1.787远比A330Neo更为昂贵的价格
2.波音的产能难以消化更多订单,让一些等不下去的客户转单
3.RR发动机为主的大户,特别是大英国协系航空
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう时が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物语
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.37.223.103 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1697785478.A.DC2.html
1F：→ acomp: A339主要瞄准以区域航点为主A333, 763原有客户10/20 15:10
2F：→ acomp: 对手787-10提供更多座位数,在中程航点营运成本表现更好10/20 15:12
3F：→ acomp: 要取代763却稍嫌太大,反而 787-8/9 座位数更接近10/20 15:13
未来的777-8/9恐怕也会面临类似问题,原始架构偏老,营运成本比不过A359/A35K
4F：→ acomp: 飞机售价/租金可议,航线营运成本更重要.787也能选RR发动机 10/20 15:18
5F：→ acomp: 英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年几乎看到广体机因产能10/20 15:20
6F：→ acomp: 不足转单. 大不了就等, 毕竟老飞机没有折旧成本 10/20 15:22
7F：→ acomp: sorry. 是几乎看不到转单10/20 15:22
就跟当年AB6/A310的销量整个被757/767压过去,是一样的道理
毕竟767除了货舱不能同时打进两排LD3以外,其他都远胜AB6
8F：→ acomp: 777X没有A330neo老架构问题, 机身和机翼已经是新设计10/20 15:24
9F：推 keineAhnung: 简单来说就是不上不下10/20 15:25
10F：→ acomp: 在高密度市场成本会比座位数比较少的A35K有优势. 10/20 15:27
11F：→ acomp: A380退休後座位数最多的机型就是777-9.不少A380的客户都下 10/20 15:29
12F：→ acomp: 单777-9接替A380.10/20 15:29
13F：→ acomp: Airbus卖330neo在财务上算成功.投资成本小, 随便卖随便赚10/20 15:30
14F：→ acomp: 787卖到好但专案到现在似乎还是亏钱.A380最惨,爆亏不得超生10/20 15:38
A340和A380当初应该同一个计画
15F：推 weijinsusu: 星宇当初是着眼全空巴飞行员转训容易，可以少囤点飞10/20 15:38
16F：→ weijinsusu: 行员10/20 15:38
17F：→ weijinsusu: 加上是疫情最严重时租的，应该是有超甜价10/20 15:39
18F：→ weijinsusu: 可惜他想飞亚洲大客量首都航线，但香港，仁川，上海， 10/20 15:41
19F：→ weijinsusu: 北京都没航权10/20 15:41
因为台湾跟这些国家/地区之间,都没有互相完全开放天空
20F：→ weijinsusu: 所以还压着4架没交10/20 15:41
21F：→ iqeqicq: 除非华航自爆，星宇跟长荣一起张家兄弟滑起来 10/20 17:36
22F：推 ss1132: AKL-JFK超过14010公里吧10/20 18:16
※ 编辑: yamatobar (114.24.87.180 台湾), 10/20/2023 19:06:34
23F：推 abian746: 我觉得国泰可能会买A339 新航可能用787替代A330 10/20 19:45
24F：→ abian746: 国泰的A330原本飞澳洲的运用都改成A350了，剩下区域航线 10/20 19:46
25F：→ toojooken: 新航不是「可能」用787取代330，而是「已经」用359/787 10/20 21:15
26F：→ toojooken: -10取代了333。 10/20 21:15
27F：→ lions402: 新航350还有区域版呢 10/20 21:42
28F：→ taxlaw1991: 新航333早就全灭了好吗 10/20 22:05
29F：→ taxlaw1991: 那批333本来就是垫档用的 原本打算用787接班 但後来78 10/20 22:11
30F：→ taxlaw1991: 8/789转给酷航 改78X/359 10/20 22:11
31F：推 KR07: 新航机队更新就是狂 10/20 22:12
32F：推 rocky9137: A330-900NEO可以塞到460 我最近搭的宿雾太平洋XDD 10/21 00:58
33F：推 alexxyang: 787订单快2000了应该开始赚钱了吧 10/21 02:51
34F：→ acomp: 交机交付收尾款. 订单多没有用, 制造商现金流压力很大 10/21 05:38
35F：推 zeta: 前一篇说330NEO要靠达美了，转眼又快两个月过去还没谈成吗？ 10/21 09:50
36F：推 AuroraSky: DL才刚把一票763和333送去小幅改舱，虽然说339是合理 10/21 11:54
37F：→ AuroraSky: 的後继机种，不过现阶段DL应该不急着加码339 10/21 11:54
38F：→ taxlaw1991: DL之前还收了不少闲置359在排队等改舱 目前短期内没 10/21 14:37
39F：→ taxlaw1991: 急迫广体需求 10/21 14:37
40F：→ acomp: DL从NW合并来的A330平均才16岁,可以撑很久. 763平均27岁 10/21 15:41
41F：→ acomp: 应该可撑到机身加减压cycle极限 10/21 15:43
42F：→ acomp: 763在跨大西洋次级市场有独特的利基.这些市场连稍大的787-8 10/21 15:50
43F：→ acomp: 营运的成本都偏高,更别说操作更大更重的789/A333/A339 10/21 15:52
44F：→ acomp: 导致UA和DL操到26年还舍不得换 10/21 15:55
45F：推 takuma: 愿意改仓 就是赞 10/21 17:58
46F：推 js52666: 光320打爆737就够了 10/21 18:45
47F：→ odkmse: 结果达美还是买了737MAX10,美籍航空需求跟其他国家真的不 10/22 10:03
48F：→ odkmse: 太一样,UA就一直要航程短载客数高的机种,但亚太的航空公司 10/22 10:04
49F：→ odkmse: 要Payload高,波音NMA当初就说难以平衡2种需求 10/22 10:05
50F：→ taxlaw1991: 买3MX价格漂亮 符合需求 还有让737机队驾驶有去处不 10/22 12:40
51F：→ taxlaw1991: 用大转训 10/22 12:40
52F：→ acomp: 北美业者的航程只需要能跨大陆,美西-夏威夷.MAX 系列很够用 10/22 16:14
53F：→ acomp: 甚至可以取代757运用在美东-北/西欧次级市场 10/22 16:16
54F：→ acomp: AS近期用MAX8开航该航空最远的ANC-JFK也只比JFK-LHR短60nm 10/22 16:20
55F：→ acomp: US3买更大的窄体机时也增加更多高价舱等座位数 10/22 16:33
56F：→ SILee: 他们真的想要的就是757等级的飞机啊 10/23 07:13
57F：推 sugaryeh000: 767在澳洲也是很优秀的机种，可以满足短程雪梨墨尔 10/23 07:54
58F：→ sugaryeh000: 本窄体不够的运量，也能飞横跨澳洲两岸跟跨海纽西兰 10/23 07:54
59F：→ sugaryeh000: 的中高运量航线。 10/23 07:54
60F：→ sugaryeh000: 甚至还能用在亚洲9个小时的航线 10/23 07:55
61F：→ sugaryeh000: 330就太大了，国内线操作就相对的不灵活 10/23 07:56
62F：推 aiyowaya: 觉得航司会觉得333就够用了 10/23 12:10
63F：→ acomp: 现在市场上缺200座左右的广体机.A321neo/737 Max10 总座位 10/23 15:07
64F：→ acomp: 差不多但高级舱等座位数和广体有明显差距 10/23 15:08
65F：推 sugaryeh000: 767可以商务舱塞20多个然後整体载200初左右，窄体机 10/23 15:20
66F：→ sugaryeh000: 完全没办法满足这需求 10/23 15:20
67F：→ sugaryeh000: 而且好处是上下机超快，应付颠峰期turn around很快 10/23 15:21
68F：→ acomp: UA部分763有46商务舱,22豪经,99经济舱.其他都是30商务舱 10/23 15:23
69F：推 Metro123Star: 窄体的753塞一点可以载得比767还多啦 10/23 23:13
70F：→ Metro123Star: UA目前是要用MAX10跟A321neo/XLR取代752 10/23 23:14
71F：→ Metro123Star: 但是753目前暂时无计画 没有适合机型可以替代 10/23 23:14
72F：→ Metro123Star: 前阵子UA倒是重落地一架763机身弯曲也正在修复 10/23 23:14
73F：→ Metro123Star: 339应该是给本来就有操作前代330的航空 10/23 23:16
74F：→ Metro123Star: Type rating应该是一样的吧 10/23 23:16