总算把4年前10月在想港转机的拍机照片整理出来了， 当年俯拾即是的港龙，竟然就在疫情的第一年消失了， 白色的机身搭配红龙尾翼的A320，是小时候认识港龙的儿时记忆， 只能说还好2019年有多拍了几张，永远都没机会了。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70909759 以下是纯文字版。 带着复杂的情绪步出降落後又故障的B-HLD，又回到了5天前来转机的航空迷天堂香港赤鱲 角机场。 All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8476, JA217A 既然下一腿往高雄的KA454转机时间还有3个多小时，在HKG彷佛走灶脚的我也不急着过转 机安检，便好整以暇地在抵达层逗留。停靠在B-HLD对面Gate 60的全日空A320neo，让早 上才在关西空港见过JA219A的我好震惊，原来是从10/24我出门的那天起，连续6天担任 NH875/876（09:40-13:30/14:35-19:15）从名古屋来的JA217A，ANA养尊处优的A320-271N 机队，大多每天只打一趟中国线来回，偶尔机队调度才客串国内线，反观劳碌的A321neo 国内线机材，果然是小的比较得人疼。 Cathay Pacific, A330-343, MSN 1409, B-LBA 停靠在B-HLD隔壁Gate 63的B-LBA，是国泰继B-HL#、B-LA#系列之後，最後一批A330-300 的B-LB#家族初号机，在亚洲区域高运量33P机材（C24Y293共317席）充足後，为了因应汉 堡神偷A350XWB的延迟交付，後期受领的A330-300多采商务舱可平躺的中长程仕样，其中 以C39Y223共262席的33E机材为大宗，另外也有部分为三舱等C39W21Y191共251席的33K机 材，对於航线守备范围极广的A330-300机队而言，可满足长程商务舱需求又能应付短线座 位数要求的33E，是国泰长短兼备最适合的配置。 IndiGo, A320-271N, MSN 9031, VT-IJH 远方来自印度的VT-IJH，是IndiGo才刚交机4个月的A320-271N，昨天从邦加罗尔担任 6E1773（23:00-06:50）抵达香港後，原本今早就要派飞6E1774（07:50-12:20）返印，谁 知VT-IJH起飞没多久後又折返香港，不晓得是不是恶名昭彰的PW GTF发动机惹的祸。 Cathay Pacific, B777-367ER, 41762/1231, B-KQQ 停靠在Gate 65的B-KQQ，是国泰来不及改涂装但先把客舱改成奴隶船的B777-300ER三舱等 仕样机，交付之初经济舱采3-3-3配置的B-KQQ，是C40W32Y268共340席的77G机材，在经济 舱劣化为3-4-3後，摇身一变成为C40W32Y296共368席的77K机材，挤一挤便增加了28个座 位，让国泰以往让我退避三舍的机型，从333变成了777。帮QQ的B-KQQ此行是曼谷往复的 CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），遥想当年就是因为CX751而对333好崩溃，如今 事过境迁，倘若面临777和333的抉择，嫌货才是买货人的我，在没有3-3-3之777的情况下 ，只能唯一支持333。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 1557, B-LBG 停靠在Gate 67的B-LBG，是国泰港龙倒数第3架受领的A330-300新古机，2014/9/23先交机 给国泰短暂使用，2017/3/13便移籍港龙，采33P区域型高运能配置。疫情前以国泰及港龙 双品牌经营的鱼翅集团，在策略考量下，陆续将部分营收不亮眼的航点（如马来西亚、福 冈等）转移给红龙发挥，而昨晚派飞KA727（20:00-00:10）前往吉隆坡过夜的B-LBG，今 早担任KA730（08:20-12:20）返港後，此行又是要赴马前往槟城的KA691（15:15-19:05） 。 Cathay Pacific, A330-343, MSN 565, B-HLW 在抵达层收录的最後一机，是停靠在Gate 66旧图装的B-HLW，她可是33E机材中排行第3的 大学姊（年资仅次於B-HLP/R）。 American Airlines, B777-323ER, 31548/1113, N724AN 快速通过转机安检，来到离境层恣意赏机。停靠在Gate 64的N724AN，是美国航空的 B777-300ER八号机，一早已完成从洛杉矶来的AA193（23:50-06:25），补个眠之後，准备 担任AA126（14:45-16:15）前往达拉斯。 Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI 停靠在Gate 69的熟面孔，是许久不见的B-HNI，连续两天都担任前往雅加达过夜的 CX719/718（15:50-19:45/08:25-14:35），但今天收班後就不再出门了。 Cathay Pacific, A330-343, MSN 420, B-HLQ 停靠在角落Gate 68的B-HLQ，是国泰设有特选经济舱之33K机材的大学姊，今早担任CX710 （08:00-11:55）从新加坡归来後，此时正在准备前往首尔仁川的CX416（16:40-21:20） 。 提到CX472，刚才在抵达层摄入的B-HLW，也在今早完成从新加坡归来的CX658（ 10:00-14:05）後，此行将担任快闪桃园的CX472/473（15:45-17:35/18:40-20:45），返 港後还得续飞CX721（22:25-00:10）前往胡志明市。 EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 42119/801, B-17883 但此时先管不了同属於中长程A330-300的33E或33K机材了，疫情前在长荣也是长短兼修的 B787-9梦幻客机正从远方悄然飘过。 2019年6月的香港出差行，原本打算趁机体验长荣刚引进的B787-9 Dreamliner，但谁知正 巧遇上空服员的罢工事件，为了避免旅途上的不便，最终选择了高雄去桃园回的红绿鱼翅 套餐，正所谓失之东隅收之桑榆，除了回程幸运收下此生唯一的33K，去程红龙旧图装的 B-HYI，也是我仅有的港龙经典A33R机材。 Emirates, A380-861, MSN 210, A6-EOZ 经常停在Gate 62老是被灯柱挡住的阿联酋蚕宝宝A6-EOZ，此行是杜拜直飞香港的 EK382/383（03:15-14:30/18:00-23:05）。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 128, B-LRS 从Gate 40後推准备出发的B-LRS，今早已经打完一趟成田来回的CX524/529（ 01:25-06:30/09:00-13:15），此时马不停蹄地又将担任CX635/636（ 15:05-19:15/20:15-00:05）快闪新加坡。 Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD 在Gate 61与老朋友再度相逢，疑似APU故障的B-HLD，罕见地在机坪接起了地面电源车， 只是匆匆路过的我，并未查觉事有蹊跷。 All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A 在Gate 36准备後推的ANA，是在关西空港早B-HLD一步起飞同样前往香港的JA623A，此行 是准备返回大阪的NH874（15:25-19:55）。 Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG 从Gate 32後推扬长而去的B-LXG，一早已完成快闪马尼拉的CX907/906（ 07:30-09:40/10:50-13:30），此行是往返伯斯的CX171/170（15:05-22:50/00:10-07:45 ），私以为西澳会是中长程A330-300的守备范围，没想到竟然得动用到大神偷A350-1000 ，国泰的袋鼠航线让人好吃惊。 换个角度捕捉仍在故障排除中的B-HLD，前後机腹货舱的门欲开还闭，不晓得现此时我直 送高雄的托运行李取出来没。 Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK 被拖车夹着跑的B-HNK香港精神号采绘机，昨天完成经桃园前往东京成田的CX450/505（ 10:00-11:50, 12:50-16:50/18:00-22:25）三角航线後，今天休息到下午才准备出勤。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 61, B-LRJ 停靠在Gate 40给我拍一张汉堡神偷大头贴的B-LRJ，刚完成从墨尔本归来的CX135/134（ 19:05-07:20/08:50-15:05），下一趟任务是快闪桃园的CX402/479（ 18:25-20:15/21:15-23:10），然後深夜了再担任CX343（00:30-05:25）前往伦敦LGW。 睡到下午才被拖到Gate 42的香港精神号，今天的任务是担任CX502（16:35-21:10）前往 关西过夜。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 75, B-LRM 在Gate 44驾驶舱铺上遮阳板准备休息的B-LRM，今晨才刚完成CX890/899（ 18:15-21:40/01:30-00:50）从纽约EWR返港，马上又接飞宿雾往复的CX921/922（ 08:20-11:10/12:20-15:15），原来A350XWB大举进占了A330-300的短中长程航线，难怪国 泰可以源源不绝地将A333转交给港龙。 Cathay Pacific, B777-31H, 32702/444, B-HNX 在Gate 46空桥退开的B-HNX，是最後1架加入国泰的前Emirates二手B777-300，今早从成 田派飞CX501（10:35-15:00）返港後，入夜後才要担任CX617（21:35-11:40）去曼谷过夜 。运用相当闲散的国泰B777-300机队，真好奇国泰何必收购这5架中古机，来取代退役前 班表也不精实B777-200。 Cathay Pacific, A330-343, MSN 1196, B-LAK 停靠在角落Gate 49的B-LAK，也是国泰即将消逝的33K机材，但今天都在短班浪流连，一 早先完成快闪桃园的CX494/495（10:25-12:15/13:20-15:25），下一腿是前往北京的 CX312（17:00-20:20）。随着设有特选经济舱的汉堡神偷大军压境，国泰在疫情期间，将 33K机队陆续改舱为C28Y265共293席的33J仕样，仅在Zone A保留了可平躺的商务舱， Zone B/C则想办法增设更多的经济舱座位。 Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPY 停靠在Gate 47的B-KPY，是国泰已经走钟的77K机材，今晨完成从多伦多返港的CX826/829 （18:15-21:10/01:15-04:05）後，此行是前往温哥华的CX838（16:00-12:35）。 El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 65094/875, 4X-EDL 停靠在Gate 43的以色列航空梦幻客机，是刚交机不到4个月的4X-EDL，此行是从台拉维夫 来东方之珠的LY75/76（21:30-13:45/16:40-22:25）。 Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP 停靠在Gate 41的熟面孔，是已经跟我2度在空中相会的B-HNP，昨晚执勤CX617去曼谷过夜 ，今早担任CX616（06:35-10:15）返港後，纳凉了好一会，此行是快闪马尼拉的 CX903/902（16:15-18:35/19:45-22:20）。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 1621, B-LBK 停靠在Gate 35的B-LBK，是鱼翅集团阵中生产序号最大的A330-300，也是倒数第2架加入 国泰的A333，与B-LBJ一前一後在2015年4月下旬交付，但命运大不同，B-LBJ是低密度的 33K机材，B-LBJ则是高运量的33P仕样，并且在2018/12/17由绿翻红，是港龙接收的最後 一架A330-300新古机。入籍还不到1年的B-LBK，一早已经完成KA297/296（ 08:30-09:50/10:50-13:50）河内往返，此行是金边往复的KA206/209（ 16:00-17:45/19:05-22:35）。 方才匆匆一瞥的B-17883，一不留神已经从Gate 34後推离去，今天白天只在打一趟 BR869/870（12:35-14:30/15:30-17:10）香港来回的长荣B787-9三号机，深夜要担任BR61 经曼谷前往维也纳。 Air Canada, B777-333ER, 35784/797, C-FIVS 热闹滚滚的Gate 33，原来是加拿大枫叶航空的奴隶船，机队代码为742的C-FIVS，是加航 的B777-300ER十二号机，也是C40W24Y336共400席配置的最末机，後续追加的7架77W，则 是采用令人发指的C28W24Y398共450席仕样，反观国泰「仅」368席的77K，果真道高一尺 魔高一丈。看到Seatmap不用登机就已经腿软的C-FIVS，此行是从多伦多出发的AC15/16（ 10-35-14:30/16:30-19:25），看来要不是得应付高达15小时的航程，加航可能会派450席 的超级奴隶船来捞钱。 Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000190, B-16828 在枫叶奴隶船身後准备离去的海东青，是让我望穿秋水的B-16828，今天的任务是不断在 台中和香港间折返跑的AE1819/1822/1817/1818（ 07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10）。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 581, B-HYQ 停泊在远端机坪的B-HYQ，是港龙导入最後一架采F8C42Y230共280席的A33R仕样机，今早 已完成高雄往复的KA432/433（08:50-10:20/11:20-12:55），在外坪休息到傍晚，才派飞 快闪厦门的KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10）。这批设有头等舱的A330初代机在港 龙歇业後，由於年事已高且客舱配置迥异於其他仕样，不管有无回归国泰均遭到封存，恐 怕难以重返蓝天。 Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE 停靠在Gate 28的B-LAE，也曾是豪华的33K机材，今早担任CX347（10:00-14:00）从北京 返港後，此行是宿雾往复的CX925/926（16:05-18:55/20:05-22:50），三更半夜还要派飞 CX793（00:50-04:35）前往雅加达，除了前往印尼的红眼航班很亟需好睡的33K之外，其 他短班有些大才小用。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 1457, B-HWM 停靠在Gate 29的B-HWM，是港龙阵中注册番号红皮绿骨的A330-300新造机，其B-HW#系列 是源自港龙的A333二代机，但就在港龙2013/2/25至2014/3/17间顺次退役 B-HWG/J/H/I/K/F时，已经入主国泰集团许久的港龙，才在2013/10/25纳入B-HWM，且有别 於其他姊姊都是4对Type A大门，B-HWM的3号门是如同多数国泰A333的Type 1小门，不晓 得是否因为其出厂便直接加入港龙，所以并未使用国泰家族的流水号。这架唯一保有港龙 A333二代目识别码的B-HWM，今早已完成快闪福州的KA660/661（ 08:20-10:00/11:10-13:10），此行是上海浦东往复的KA896/897（ 16:00-18:40/20:00-22:55）。 Cathay Pacific, B777-367ER, 41430/1159, B-KQK 停靠在Gate 26的B-KQK，是国泰受领倒数第5架采4舱等配置的B777-300ER，可惜已经在 2019年5月由F6C53W34Y182共275席的77H，劣化为F6C53W34Y201共294座的77A，养精蓄锐 了大半天，此行是远征纽约JFK的CX840（16:10-20:05）。 Cathay Dragon, A320-232, MSN 1721, B-HSK 信手锁定远方的卫星航站，停靠在Gate 504的红烧鱼翅A320，是7个月前被我睡过的B-HSK ，一早已经完成暹粒往返的KA246/249（08:20-10:05/11:20-15:00），殊不知下一腿就是 要伴我前往高雄的KA454/455（16:45-18:15/19:30-21:10），三更半夜还有可怕的羽田红 眼航班KA396（23:45-04:45）。 Qatar Airways, B777-3DZER, 38247/910, A7-BAQ 停靠在Gate 27的A7-BAQ，此行是从多哈前来的QR818/817（02:00-14:30/16:50-23:20） 。 British Airways, B777-36NER, 38696/980, G-STBE 停靠在Gate 25的英航B777-300ER，是刚完成BA31（18:25-14:20）准备被推去远端机坪休 息的G-STBE，等到夜深了再担任BA32（23:30-04:45）返回伦敦LHR。 China Airlines, B737-809(WL), 29106/302, B-18617 在诺大的香港国际机场，总算在Gate 10见到小红梅的身影，有够资深驾驶舱上还有「眉 毛」观星窗的B-18617，今天只有一趟CI913/914（13:30-15:40/16:40-18:25）香港来回 ，任务轻松写意。 Cathay Dragon, A320-232, MSN 5030, B-HSR 在卡司坚强的一号客运大楼驻足许久，时候不早也该往北卫星客运廊移动，在接驳车上近 距离欣赏到停靠在Gate 506的港龙A320倒数第4机，今晨完成7个月前让我断电的KA251（ 01:35-05:55）从仰光返港後，一早又派飞金边往复的KA208/207（ 08:35-10:25/11:45-15:30），此时正在准备快闪岘港的KA226/223（ 16:55-18:00/18:55-21:45）。 赶忙去Gate 504确认Boarding Soon的KA454/CX5454，过去这习以为常的景象，如今已成 追忆。 Cathay Dragon, A320-231, MSN 3669, B-HTK 停靠在Gate 503仍是旧涂装的B-HTK，是港龙的A321ceo最末机，一早已完成上海浦东往复 的KA802/803（07:35-10:10/11:25-14:30），此行是往返杭州的KA636/637（ 16:00-18:10/19:30-22:05）。 Cathay Dragon, A320-232, MSN 2428, B-HSN 一个闪身迅捷地滑进Gate 502的B-HSN，刚完成快闪台中的KA490/491（ 12:!5-13:55/14:50-16:35），下一趟任务是河内往复的KA295/294（ 17:30-18:45/19:45-22:35）。尽管B-HSN年近20，但在港龙不支倒地後，国泰并未任其日 晒雨淋自生自灭，而是将她发配给购入後取代港龙的香港快运，也许不久的将来，B-HSN 会以另外一个身份，重新降落在台中清泉冈机场。 VietJet, A320-214(WL), MSN 7170, VN-A676 在Gate 501待命後推的VN-A676，今天也造访过台湾，今晨完成了胡志明快闪桃园的 VJ840/841（01:00-05:25/06:25-08:50）红眼航班，後续接飞前往复国岛的VJ325（ 08:55-09:50），此行是来回都滴泪近1个小时的VJ976/977（10:55-14:40/15:40-17:25） ，然後还要担任VJ324（18:30-19:35）返回西贡。 Cathay Dragon, A320-231, MSN 1695, B-HTG 在Gate 510完全被空桥挡住的B-HTG，一早已完成杭州往复的KA626/627（ 08:00-10:10/11:25-13:55），稍微午休一下後，下一趟任务是往返武汉的KA854/855（ 17:40-19:40/20:40-22:45）。相较於A320ceo机队，港龙的A321ceo下场颇为凄凉，最老 的3机B-HTD/E/F从未踏进国泰的家门便直接被送往美国的飞机坟场MZJ封存，B-HTG虽然名 义上由红转绿，但从未帮国泰赚过一分钱，租约到期後就被直接归还给租赁公司，撰文的 此时仍在封存中。 後推离开的B-HTK。在同样由红转绿的5架A321-231中，仅B-HTH/I被国泰移籍至Hong Kong Express，最新的B-HTJ/K则在2023年夏天被改装为A321-231(P2F)，准备延续其飞航 生涯，尽管无法再乘着旅客漫游国际，但性能看起来很有竞争力的A321P2F，也许能让前 B-HTK飞出事业的第二春。 回到我的Gate 504准备登机，一派轻松的我，从没想过貌似平常的KA454，将是我港龙的 最终飞行。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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