图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49070000 5 月的道东行程在购入东京往返道东的国内线促销票後，开始寻觅前往东京的航班， 但台日航线今年第二季仍米珠薪桂迟迟无法下手， 几经挣扎(？)後决定花掉星星丽仕联名卡赠送的 3000 元红包， 佐以聊胜於无的 92 折优惠， 台北(桃园)→东京(成田) N 舱的实付票价为单程未税 4446 元，含税 5574 元。 出发前不久 JX 发生了沸沸扬扬的成田睡睡袋事件，两架 A350 卡在成田动弹不得， 不过同行的家人对这件事并不以为意，难道是在默默期待机票全额退费吗？(误) 当天这个航班的经济舱相当卖座， 可以想见到机场才报到的人客无法拿到好座位， 因而发生了後续登机时鸠占鹊巢的情事。 出发前用上了联名卡赠送的机场接送， 搭着交车还不到一个月的油电 CAMRY 前往桃园机场。 快抵达机场前，瞥见国道二号旁竖立着某公会「一联盟一航厦」的诉求看板， 个人是蛮认同「一联盟一航厦」的啦，然後天合联盟应该要留在第一航厦最为适合。 在 5 号柜台报到挂行李後，随後独自搭上接驳电车， 前往初次使用的昇恒昌经营的东方宇逸贵宾室， 入座前获得山外的昇恒昌金湖饭店 500 元住宿抵用券一张。 昇恒昌贵宾室整体服务水准比隔壁的环亚高出一个档次， 果然昇恒昌才是经营桃园机场相关业务的专家。 在贵宾室流连过久，离开後不得不迈出急促的步伐赶路。 抵达登机门时正好轮到我的 ZONE 3 登机， 同行家人的座位是在 ZONE 5，因此等到最後才一同登机。 睽违四年余再度与我很喜欢的 A350 相遇。 L2 接上空桥後，这个角度的机身仅露出「LUX」字样， 旁边有考虑要联名彩绘香皂沐浴乳洗发精吗？(误) 上次的 A350 是 TG 的首架 A350(HS-THB)， 这次的 A350 是 JX 的首架 A350(B-58501)， 另一个共同点是两次的座位都是倒数第二排的 double-excuse-me seat。 上一趟 A350 是杜拜飞往曼谷的红眼过夜班 TG518/EK7211/NH5993， 相较上次，今天这趟 A350 无论时段或是飞行时数都显得轻松写意。 星宇的 A350-900 配置头等舱、商务舱、豪华经济舱、经济舱共四种舱等， (四种舱等的座位数分别为 4、26、36、240) 今天 3-3-3 的经济舱高朋满座，但 2-4-2 的豪华经济舱似乎有些乏人问津。 原以为东京线的团客比例较低，大风吹的状况较少见， 但连续两趟 TPE→NRT(BR184、JX802)都却遭遇到座位被别人坐走的局面， 反而是团客满满的札幌线 JX850，左右邻居仍然帮我把我的座位空下来。 这趟选了餐又事先预约免税品，更换座位只会徒增组员的困扰， 因此对於换位的要求果断拒绝。 10:33，Doors for departure； 10:37，後推； 10:41，後推至定位。 後推时总觉得窗外的颜色很怪，这时才发现窗户被稍早鸠占鹊巢的大姐调暗了。 (起飞前电子调光窗不是应该中央统一管制吗……) B-58501 是世界第一架采用电子调光窗(Electro-Dimmable Window)的 A350 商用客机， 虽然比 787 晚十年推出，但 A350 调整窗户明暗时的反应更灵敏， 也不会像 787 一样有着偏黄的滤镜。 10:42，开始滑行； 10:43，左转 P9 滑行道，再右转 N 滑行道； 10:45，放慢滑行速度； 10:47，左转 N11 滑行道； 10:48，左转 23R 跑道，等候起飞； 10:49，滚行加速，伴随着 RR Trent XWB-84 沉稳的引擎声； 10:50，离地。 Date: 2023.-5.25 Carrier: STARLUX AIRLINES Flight No.: JX802 Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Tokyo Narita (NRT) Scheduled Time: 10:40 － 15:00 Mileage: 1330 Aircraft: Airbus A350-941, 480 Registration No.: B-58501 Class/Seat No.: Economy Class / 68A 10:54，10000 ft，CA 进行简单的广播； 11:04，稍向左转调整飞行方向； 11:18，抵达巡航高度 41000 ft。 送餐的步调依旧缓慢，但稍早在贵宾室已酒足饭饱，现子时并不急着用餐。 东京航线的主餐是二选一， 今日的选项有胡同酱烧猪五花丼与墨西哥辣鸡奶油饭。 开票後在网站上查询订位记录时，原先显示的饭後甜点是蜷尾家冰淇淋， 但在出发前没多久被换成上回搭 JX850 时已品尝过的芝麻戚风蛋糕。 2022 年 12 月，JX 新增第二对 TPE-NRT航班，班号 JX804、JX805， 机型起初为 A321neo，後来逐步穿插、调整为 A330-900neo。 到了 2023 年夏季班表，班号更改为 JX802 与 JX803， 5/31 前的机型为 A350-900，6/1 起的机型为 A330-900neo。 2023~2024 年冬季班表 TPE-NRT 将再增班，JX804 与 JX805 的班号回归。 蜷尾家冰淇淋被换成戚风蛋糕着实让人有点失落，不过比上不足比下有余， 因为早餐班 JX800 的甜点可是再 cost-down 一层楼的优格。 11:43，餐车抵达机尾； 11:44，刚拿到餐时听见 CA 广播说目前机上无线网路异常将重启，请各位旅客稍候。 饮料车随後在 11:46 抵达，向组员点了浓汤与红酒，并登记预约一杯特调。 ↑以上时间为 GMT+8 ↓以下时间为 GMT+9 13:04，路过萨摩半岛南端； 13:10，CA 逐排询问是否要茶与咖啡，但第 68 排不知为何被 bypass…… 无所谓，增加组员负担(无误)的星宇特调湛蓝宇宙立刻就来了。 是否要在经济舱供应如此厚工的调酒品项是经营者的取舍， 但不讳言一杯特调有增加一点点我对星宇的愿付价格。 趁着 68B 乘客上厕所的机会，我也赶紧暂别我的 double-excuse-me seat 起身活动。 进入洗手间关上门後，狭小的空间里开始播放轻柔的音乐。 不过音乐播了半晌便被中断，CA 再度广播说目前机上 WI-FI 仍无法使用。 结束短暂的机上探访後回到座位。 13:39，拿到事先预购的免税品； 13:49，在静冈県南方开始降低高度及速度； 13:50，CA 广播说 WI-FI 已恢复正常。 (但已经快降落了，懒得再打开手机确认是否真的可以连线) 今天吹夏日南风，预计由 16 跑道方向降落。 13:54，萤幕显示即将进入降落程序并停止免税品贩卖； 14:02，机长广播预计抵达目的地的时间为 14:30， 当地气温为 22℃，目前已朝东京下降当中。 14:10，高度低於 10000 ft，CA 进行降落前的广播； 14:12，进入千叶県的陆地上空； 14:16，飞越利根川进入茨城県上空，并开始向左回转； 14:17，播放降落音乐； 14:18，放起落架； 14:20，再度飞越利根川回到千叶県，前舱广播「Crew for landing」； 14:22，降落於东京成田机场 16L 跑道。 14:23，由 B6 滑行道脱离； 14:24，左转 K 滑行道； 14:26，进入 E2 滑行道，接着右转 C 滑行道，以非常缓慢的速度滑行； 14:27，左转 P2 滑行道。 这里是 LCC 的地盘，右舷窗外是第三航厦 Gate 161 至 Gate 164 的国内线卫星停机坪， 左舷窗外是接驳车远端机坪，过去两度自成田搭香草(JW105、JW121 都是在这区登机)。 另一侧 Spot 103 停靠的是济州航空的 HL7213(B737-86N)， 大清早担任 7C1100 从首尔仁川飞来东京成田， 下一腿是晚上八点半的7C1109返回首尔仁川。 HL7213 原先的运用是 ICN→7C1100→NRT→7C1182→GUM→7C1181→NRT→7C1109→ICN， 但关岛在五月下旬受到台风重创，因此这天的成田关岛航段停飞。 14:28，右转Gate 75； 14:29，抵达Gate 75，关发动机。 窗外 Gate 73 停靠的是 B-58501 的前辈 B-LRJ(A350-941)，MSN 编号 61 号。 B-LRJ 今天的行程是香港→东京(成田)→台北(桃园)， 早上从 HKG 飞 CX526/AA8966/JL7026 到 NRT， 现在准备飞 CX527/JL7025/QR5803 回 HKG， 最後再飞 CX408 到 TPE 过夜。 踏出舱门时被观察入微的座舱经理叫住询问：「你有拿扑克牌吗？」 「没有的话等我一下，我拿给你」 踏入相对不熟悉的成田二航厦， 星宇在成田的代理是日航，理所当然停靠在海底鸡的地盘。 Gate 75 是这个月成田空港最受瞩目的登机门， 两个多礼拜前的睡睡袋事件就是在这个候机室上演。 正常的入境动线是步入航厦後左转， 不过右侧有扇敞开的门，让人不由自主想要一探究竟。 进门後别有洞天，这里通往昔日的 Gate 76、Gate 77， 反向即是两个登机门乘客下机後的入境动线。 不过Spot 76、Spot 77前些年已拆掉空桥， 原址作为三航厦的近端停机坪使用。 受到武汉肺炎疫情的影响， 一直到今年 6 月 7 日为止，在三航厦下飞机的乘客都必须由二航厦办理入境手续， 6 月 8 日起才改回直接由三航厦入境。 不确定这段通道在 6 月 8 日过後是否仍会开放， 也许那扇敞开的大门就会改为常态性闭锁了。 搭了三趟 A350-900，一直到第三趟下机後才有机会近距离拍摄到机身全貌。 这里是成田二航厦入境区域极少数(不确定是不是唯一)能够好好拍飞机的地方。 既然成田开了这扇门就不能不把握良机。 (而且 JX802 并不是每天都停在 Gate 75) 纵然汉堡神偷已经不再是 A350 独有， 但无论 A321neo 还是 A330neo 左看右看就是没有 A350 飘撇(phiau-phiat)。 JX802 及 JX803 这对航班与 A350-900 的缘份只到 5 月 31 日， 6 月 1 日起将改为 A330-900neo 飞航。 (另一对 JX800 及 JX801 仍然维持A 350-900) A350-900 於 6 月 1 日起将改飞新加坡航线， 因此短期内暂时没机会再看到两架星宇的 A350-900 同时滞留成田过夜。 改成 A330-900neo 後的 JX802 成为 JX 举办行销活动的最爱， 像是 6/1 的蜘蛛人联名宣传与 9/29 的粉红丝带彩绘首航都是 JX802。 沿着一个又一个电动步道，信步前往入境证照检查区域， 今天被引导至「再入国」的柜台入境。 虽然已经是第 12 次造访成田空港， 但却仅只是第 2 次从二航厦入境(前一回是 2015 年的 TZ202)， 对於二航厦的入境动线相当陌生。 阔别四年多的 A350-900，还是一样深得我心。 JX 引进 A350 无疑是为了飞越洋航线， 不过目前 JX 的长程线仅有 TPE-LAX 一条， 因此 A350 得以在数条短程航线兼职， 因此这次得以收获我的第二间 A350。 平时能搭到 A350 的机会非常少， 虽然手上暂时没有 A350 的机票， 但已暗自盼望着下一次与 A350 的不期而遇。 --

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