图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49060000 今年 5 月短暂的道东之旅去回程分别由带广与纹别进出， 相较去程航班的炙手可热遍寻不着 Super Value Sale 的空位， 回程オホーツク纹别(鄂霍次克纹别)往东京羽田倒是不费吹灰之力便买到促销票。 48 小时的时间自带广开车至纹别，中途在屈斜路湖与北见过夜， 北见距离女满别空港较近，这次却舍近求远选择了鄂霍次克纹别空港。 近年来日本流行帮地方空港皆冠上花俏的全名，像是： とかち帯広(十胜带广)、たんちょう钏路(丹顶鹤钏路)、富士山静冈、 信州まつもと(信州松本)、阿苏くまもと(阿苏熊本)、南い岛石垣(南方之岛石垣)、 冈山桃太郎、岩国锦帯桥、出云縁结び(出云结源)、米子鬼太郎、 鸟取砂丘コナン(鸟取砂丘柯南)…… 在航空公司的订位系统上通常只会显示原本的地名， (帯広、钏路、静冈、松本、熊本、石垣、冈山、岩国、出云、米子、鸟取) 但纹别是少数的例外， ANA 无论网站或 APP 或登机证都显示落落长的「オホーツク纹别」。 纹别空港设有免费停车场，当地人上京时毋须为高昂的停车费用烦恼。 除了免费停车外，这里还有接驳巴士外往来远轻。 原本曾考虑从北见搭 JR 到远轻转搭免费接驳车， 但 JR 的班次难以衔接，只好还是自己开车。 (所以说北见要搭机还是请前往女满别……) 纹别空港的航厦配置与多年前造访的利尻空港相同， 报到安检後机室皆位於一楼，没有空桥。 小卖店尽责地在短短营业时间内服务旅客。 抵达航厦後不久，JA59AN(737-881)由 32 跑道落地，停靠在 3 号停机坪。 由於来机(NH375)晚到，NH376 预计延误 10 分钟出发。 疫情期间「纹别タッチ」(纹别 touch)活动曾蔚为风尚， 不少哩程修行者以 NH375→NH376 当日往返做为修行的选项， ANA 以及纹别当地还推出了纹别 touch 排行榜、集点等一系列活动， 让一日一往复的纹别航线不至於断航。 纹别タッチ(纹别 touch)的企划与发起者是纹别観光振兴公社副社长中岛和彦， 但他在去年底因贿赂公务员被逮捕及起诉，也让这个企划蒙上阴影。 随着疫情趋缓，对当地旅宿业者没有实质贡献的纹别タッチ不再成为鼓励的对象， 相关配套活动也在今年初陆续结束。 进入内候机室後手机跳出已开始登机的推播通知， 内候机室恰如其分地刚好可容纳一架 738 的乘客。 今年第二度离开北海道，两次的行程路线没有交集。 3 月是 JX850(TPE-CTS) + BC172(CTS-UKB)； 5 月是 HD67(HND-OBO) + NH376(MBE-HND)。 近年来 ANA 总共进了 40 架 737-800，大致分为 4 个梯次， 这 40 架曾经有 3 种不同的座位配置，不过现在已经一统江湖。 第 1 梯次为 JA51AN~JA58AN，於 2008 年至 2009 年导入， 导入时为双舱等 167 席(P8/Y159)， 2014 至 2017 年改舱为双舱等 166 席(P8/Y158)并将座椅由小糸更换为 Recaro。 其中的 JA55AN 在 2012 年改舱为单舱等 176 席(Y176)， 2015 年再改舱为双舱等 166 席(P8/Y158)。 第 2 梯次为 JA59AN~JA72AN，於 2009 年至 2013 年导入， 导入时为单舱等 176 席(Y176)，2014 至 2015 年改舱为双舱等 166 席(P8/Y158)。 其中的 JA67AN 是唯一一架已离开 ANA 机队的 737-800， 2019 年起租给 SOLASEED 好自在航空使用。 第 3 梯次为 JA73AN~JA86AN，於 2013 年至 2016 年导入， 导入时即为现行的双舱等 166 席(P8/Y158)。 第 4 梯次为 JA87AN~JA90AN，於 2018 年因应机队不足(？)而导入， 内装为 BSI(Boeing Sky Interior)仕様，导入时为双舱等 166 席(P8/Y158)。 JA59AN 可以说是小糸事件的第一位受害者(？)， 小糸窜改测试数据的事件发生後，大幅延迟座椅交付时间， ANA 决定自 JA59AN 起的 737-800 改用 Recaro 座椅，并暂时改为全经济舱配置。 送走今天唯一的一班飞机後，オホーツク纹别空港将复归宁静。 难怪满岛光跟佐藤健要来这里拍日剧， 毕竟一天一班的 738 离开後就没有其他航班的干扰了。 13:12，关舱门； 13:16，发动引擎； 13:20，开始滑行； 13:21，左转 14/32 跑道，往 32 跑道头前进； 13:23，抵达 32 跑道头的 Turn Pad 回转； 13:24，加速滚行起飞。 Date: 2023.-5.29 Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS Flight No.: NH376 Route: Okhotsk Monbetsu (MBE) － Tokyo Haneda (HND) Scheduled Time: 13:05 － 14:55 Aircraft: Boeing 737-881, 33890/2833 Registration No.: JA59AN Class/Seat No.: Economy Class / 26A 今天的 NH376 是由 ANA WINGS 的组员服务。 起飞後向右转，迅速穿过云层； 13:25，进入鄂霍次克海上空，持续右弯； 13:28，抵达 10000 ft； 13:29，CA 广播预计抵达目的地的时间为 15:15； 13:35，路过大雪山一带； 13:40，抵达巡航高度 36000 ft。 不久後窗外出现另一片海洋， 13:47，俯视着日高海岸的景色离开北海道。 14:05，由八戸北侧进入本州上空； 14:10，CA 广播说距离目的地还有 1 小时的航程，20 分钟後将开始下降； 14:25，调整巡航高度为 34000 ft。 ANA 国内线 Wi-Fi 服务的连线品质相当稳定，把握时间回覆了两则工作上的讯息。 14:34，开始降低高度； 14:46，拨放降落前的罐头广播； 14:51，10000 ft； 14:54，即将进入云层，今日关东地区多雨。 翻看着 CA 姐姐送回来的 Flight Logbook， 神通广大的组员写 Flight Logbook 时竟生出一张纹别的贴纸， 是去年 8 月 27 日オホーツク纹别空港在跑道上举办小学生赛跑的纪念品。 14:57，在房総半岛上空右转，调整方向； 14:58，放外型； 15:00，对准东京羽田空港 34R 跑道； 15:03，离开房总半岛，进入东京湾； 15:05，路过川崎人工岛(风の塔)； 15:06，降落在东京羽田空港 34R 跑道。 15:07，由 C9 滑行道脱离 34R 跑道，接着再右转 C 滑行道； 15:08，左转 E10 滑行道，再左转 E 滑行道； 15:09，右转 E9 滑行道； 15:11，抵达没有空桥的停机坪 Spot 82， 隔壁的 Spot 81 是庄内回来的 JA217A(A320-271N)。 楼梯车与接驳巴士已在停机坪旁待命， 伴随着羽田空港的凄风苦雨，机内开始拨放新版的 Another Sky。 在羽田搭过 7 次国内线，5 次出发 2 次到着， 2 次的降落後都是停靠在远端停机坪，却是天差地别的光景。 前次的 NH126 是晴朗的好天气，下机後徘徊流连舍不得离去， 这次 NH376 下机後赶忙踏上接驳车以免栉风沐雨。 JA59AN 的下一腿是飞往八丈岛的 NH1895， 不过 NH1895 飞出去後随即因天候影响而折返，纳凉到晚上担任 NH299 前往鸟取。 接驳车抵达航厦後提领行李，搭车至旅馆办理入住手续，接着直奔御徒町修理手机， 好在只是电池故障，好心的店员姐姐为我加班更换电池後便恢复正常。 可惜的是今天错过了大半段记录航程的机会(起飞降落时手机都处在罢工状态)， 只能心有不甘地将オホーツク纹别空港写进补考清单当中…… --

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