这是一篇近4年前的飞行纪录，不喜慎入。 4年前为了要去追逐即将退役的SAAB 340，刻意去了一趟北海道， 回程时为了多搭一趟小绅宝，决定由丘珠空港飞往三泽基地， 除了体验了HAC唯一的道外航线之外，也是HAC飞时最常的航线。 降落三泽机场之後，意外看到F35战机降落，真是一趟两个愿望一起满足的旅程。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70888597 以下是纯文字版。 在丘珠空港度过无人打扰又自由自在的赏机时光，带着愉悦又不舍的复杂情绪，准备再次 登上我飘洋过海来看你的小绅宝SAAB 340B-WT。 Date: Monday, 28 October 2019 Route: Sapporo Okadama (OKD) – Misawa (MSJ) Carrier: Hokkaido Air System, NTH/HAC Flight No.: JL2817 Scheduled time: 11:10 – 12:10 Flying time: 1:00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:06 – 12:07 Aircraft: Saab 340B+WT, MSN 340B-432 Register No.: JA01HC Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3C 今天担任飞行任务的是注册番号JA01HC的Saab 340B+，出厂序号为340B-432，是瑞典国宝 SAAB打造的第432架Saab 340，配备两具GE CT7-9B涡轮螺旋桨发动机，采单一舱等Y36席 配置，客舱代码为P01，是HAC的SAAB 340B-WT初号机，1997/11/22完成试飞後，於翌年交 付HAC，从瑞典的SAAB工厂LPI出发，向东飞行途经希腊、约旦、阿联酋、印度、泰国、台 湾，在1998/2/3飞抵JAC位於鹿儿岛的整备场，并於同年3/28开始的夏季班表，投入新千 岁-函馆、函馆-旭川、旭川-钏路等航线，一路服役至2021/9/11从HAC引退，并於疫情的 尾声2022年5月被改装成货机，以Saab 340B+(F)的身份在美国继续翱翔。 10:50准时登机。在HAC脱离JAL Group的短暂时光（2011年3月到2014年10月），JA01HC是 HAC唯一披上无日航色彩之「Happy Air Connection」新涂装的小绅宝，这款2011年12月 亮相的绿色装扮，直到2017年10月才卸下，当2016/4/27二号机JA02HC以崭新的鹤丸涂装 示人时，HAC的3架SAAB 340B-WT各自披上了不同的衣裳（01为HAC绿涂装、02为JAL鹤丸现 行涂装、03为JAL大西瓜旧涂装），直到JA01HC於2017年12月完成大保养後化身为丹顶鹤 ，HAC为数不多的小绅宝才总算全数完成海底鸡涂装。 加长翼展的SAAB 340B-WT，采近年来螺旋桨客机少见的下单翼设计，且登机梯也不若ATR 和DHC-8系列一样内建在主舱门上，来自北欧的瑞典国宝，有许多与众不同的设计构想。 位於左侧驾驶舱玻璃下方圆形的「Whiskey hatch」，让前舱组员可轻易地与地勤人员交 换文件，在ATR也可见类似的设计；SAAB 340在窗户的排列上，为了避开GE CT7-9B发动机 （意外喷飞）的桨片，加大了第一与第二扇窗户的间隔，但机身并未有加厚的强化结构。 3C的窗外视角，视野再度被巨大的CT7-9B发动机与下单翼阻挡。 HAC在2017年7月起换装的英国ACRO座椅，除了减轻座位重量之外（约105 kg/33 seats） ，更融入同集团「JAL SKY NEXT」的皮椅元素，尽管椅距仅30"，拜椅袋上移的设计，膝 盖增加了约6 cm的空间，让置身娇小的小绅宝内并不感觉压迫。 11:02人非常好的空服员中田小姐收回登机梯并关闭舱门，身旁的CT7-9B二号工业扇开始 旋转。 11:03中田小姐开始对满席的JL2817进行迎宾广播。 同时一号发动机开车。 11:04地面电源车断开後，JA01HC的机内空调启动。 11:06後舱组员开始安全示范，JA01HC右後转弯开始滑行。SAAB 340配备了由AP Precision Hydraulics供应之液压操作的前收式三轮起落架，包括了固特异机轮、ABS碳 液压碟式煞车和Hydro Aire防滑系统，可转向的鼻轮，拥有左右正负60度的转角，且最小 地面转弯半径为8.9 m，使得地面机动性佳的小绅宝，在设备阳春的地方空港也能轻松操 作。 JA01HC准备从札幌飞行场离场，以後还有机会造访这座小巧玲珑的地方空港吗？ 11:08航机进入丘珠空港32跑道。 待命起飞的JA01HC两具工业扇开始高速旋转，准备展开连续两天与小绅宝的比翼双飞，这 次的滚行，会是此生最後一次与SAAB 340一同离开地球表面吗？ 11:10在两具CT7-9B震耳欲聋的音浪和恼人的震动伴随下，JA01HC从32跑道离陆升空。小 绅宝的最後一版小改款SAAB 340B Plus，在1994年导入研发SAAB 2000时研发的主动噪音 与震动控制系统，其可降低客舱内的噪音10分贝，以改善客舱内的舒适性，并且能将该套 组改装至已出厂的小绅宝上，只可惜这套系统彷佛狐狸家族Q Series的ANVS（Active Noise and Vibration Suppresion）系统，是一款讲起来吓死人但坐起来依旧吵死人的噱 头。 JA01HC飞越石狩市上空。 11:12航机左转准备南下东北三沢。 远方的聚落，是11年前曾造访过的小樽市。 11:17系紧安全带的灯号熄灭。 抬头张望一下让人发思古之幽情的头顶面板，非常古典。 在HAC飞时最长的唯一道外航线「丘珠-三沢」，把握机会参观让人非常好奇的小绅宝 Lavatory，SAAB 340B Plus除了让人心领的减噪系统之外，也将原本位於机尾的Lavatory 挪至驾驶舱後方，以增加3个座位或额外的载货空间，但在客舱高度仅183 cm的小绅宝， 身高184 cm的我委身在狭窄矮小的Lavatory，除了难以转身之外，连方便时都得半蹲。 小绅宝跟大多数螺旋桨客机一样，并未采用真空抽取式的马桶，且备有蓝色的消毒冲洗夜 。 连马桶椅距都很小的小绅宝。相较於居住性高的ATR42/72，沿用SAAB 340狭窄机身拉长并 且引进多款先进技术的大绅宝SAAB 2000，尽管号称性能剽悍科技绝顶（在同级客机中保 有只需8分1秒便能从0 m爬升至9,000 m的世界纪录），但叫好不叫座地仅卖了63架，便与 小绅宝同在1999年停产，SAAB也从此退出民航市场。看着标榜动如脱兔的SAAB 2000与 DHC-8-Q400先後被慢郎中ATR72歼灭，舒适性佳又省油但不若骁勇善战的ATR，还是比较受 到旅客和航空公司的喜爱。 在快要窒息的Lavatory中，闪闪发亮的浴室五金让人惊艳，年过20的JA01HC状态还能保持 这麽好，HAC真的很用心在照顾这批北海道小英雄。 出浴後欣喜若狂地从空服员的托盘中拿了两杯饮料，在有提供茶水服务的HAC航班，共有 绫鹰绿茶、热绿茶和矿泉水等3种选择。 11:24传来了前舱令人感动的日英语客舱广播，难道是因为飞往美军三沢基地才享有双语 服务吗（美国恶势力误）？机长简单预告了目的地的天气，多云且气温16度。 11:26航机即将飞越室兰市，桨片扫过的是白鸟大桥。 11:30中田小姐开始挨家挨户发送小糖果，当年大家引颈期盼的A350，撰文的此时我也正 期待着催行的鹤丸汉堡神偷见面会。 11:34小绅宝初号机飞越函馆上空，百万夜景在白天另有一番风情。 机翼展弦比11後略角度3度36分的SAAB 340B，最大载油量为2,580 kg，最大酬载3,400 kg ，最大起飞重量12,927 kg，最大着陆重量12,700 kg，最快巡航速度522 km/h，最佳航程 巡航速度467 km/h，营运最大高度25,000 feet，最大航程在1,800 km上下，起降需要的 跑道长度飞别约为1,300/1,050 m，是款相当称职实用的小型螺旋桨通勤客机；至於加长 翼展的WT衍生型，额外的升力可让小绅宝在航程150 nm且搭载30位旅客的短程航线，具有 1,000 m跑道的起降能力，或是在正常/高温高海拔的条件下，增加650/450 kg的酬载，如 此优异的表现，让SAAB 340成为36席螺旋桨机的经典之作，与同样来自北国加拿大的小狐 狸DHC-8-100/200一时瑜亮。 11:42系紧安全带的灯号亮起，航机开始下降高度。坐在JA01HC迷你的客舱内，细细品味 倒数计时的绅宝年代，1999年停产的SAAB 340，一转眼也过了20个寒暑，在日本从南到北 ，36-39席的SAAB 340B和DHC-8-100/200，都面临原厂後继无机的窘境，直到位於九州熊 本迫在眉睫的天草航空，在2014年开了第一枪，决定导入ATR 42-600来取代老迈的 DHC-8-100，也正式开启日本的ATR世代，随後日航集团的JAC与HAC，也决定以ATR 42-600 来替换SAAB 340B；至於同样於九州发迹万众瞩目的ORC（东方空桥），也在别无选择的情 况下，於2022/7/20敲定以ATR 42-600更新DHC-8-Q200机队。采48席配置的ATR 42-600， 比36座的SAAB 340B-WT多了12席，在HAC初期采1：1替换的规划下，同为3机的AT46提供了 4架SF34的座位数，这也让HAC在部分航线可以增加运能，并且透过优化班表，在不影响运 能（丘珠-钏路）的情况下，得以再开停飞许久的「丘珠-女满别」航线。 JA01HC飞越了津轻海峡，进入了青森县。 JA01HC於11:48左转往东，朝位於本州东岸的三沢（八户）空港前进。 11:52航机飞越我心向往之但始终找不到机会朝圣的十和田湖。 11:55航机飞越东北新干线。 在五边飞行的第三边Downwind的JA01HC，准备出海进入北太平洋。 11:56前舱放出Flap。 11:57航机在北太平上左转，进入五边飞行的第四边Base。 11:59航机再度左转，JA01HC进入五边飞行的第五边Final，准备从三沢空港的28跑道进场 。 12:00航机降落在三沢飞行场的28号跑道。 在跑道上滑行好长一段的JA01HC，於12:01从A3滑行道脱离跑道。 JA01HC在美国军方管理，日本唯一美国空军、日本航空自卫队和民航共用的三沢基地内滑 行，让人彷佛刘姥姥进大观园一样，不想错过窗外的每个细节，只可惜在民航机通过的区 域，没有任何让人眼睛为之一亮的设施。 12:05航机准备进入在三沢基地被孤立与世隔绝的民用航空站区。 三沢空港小小的民用航厦，备有一座空桥。 右後转弯的JA01HC，待民航机进入民用机坪後，长长的铁门便会关上，阻绝闲杂人等进入 三沢基地。 窗外有两架F35战机凌空而降，此行选择借道三沢根本摸蛤兼洗裤，值回票价。 12:07航机停妥在Spot 2并且关闭发动机。 正对发动机桨片且只能面壁思过的第2排，全程得饱受震耳欲聋的音浪又没得看风景，相 当崩溃。 舍不得离开小绅宝的我，利用大家下机的时刻想为SAAB 340B留下些纪录，相较於狭窄又 严重影响足部空间的狐狸家族，小绅宝个头虽小却舒适依旧。 采1-2配置的小绅宝，是各种玩家最喜爱的配置。客舱全长10.39 m的SAAB 340，客舱最宽 幅为2.16 m，地板宽幅为1.70 m，客舱最大高度为1.83 m，单座的A侧椅宽达18.5"，双座 B/C侧椅宽也有18.1"，尽管走道仅16.3"，但整体而言是款非常宽敞的小型通勤客机。 只设置在B/C侧上方的Overhead bin，总容量为0.74立方公尺，单席的A侧头部空间既不压 迫座位又更宽，真是养尊处优又不受干扰的好选择。 SAAB 340拥有4个紧急逃生出口，除了机翼上有一对Type III非常口之外，驾驶舱後方还 有左侧的Type I大型登机门，和右侧的Type II小门。 驾驶舱与1L/1R舱门间的机关，在Plus版本将Lavatory娜至机首後，原本该处的Galley只 好後移，取代原本1R前方的小衣橱。 依依不舍地步出JA01HC。娇小的SAAB 340，1L舱门的大小为1.6 m x 0.69 m；拥有四桨的 CT7-9B发动机，螺旋桨的直径为3.35 m，桨片与地面的净空距离为0.51 m。 忙碌的地勤人员，正在帮忙卸下行李。小绅宝的货舱位於客舱後方，配有一个1.3 m x 1.35 m的舱门，容量体积为6.8立方公尺，倘若将Lavatory前移且不设置座位的话，可增 加至8.35立方公尺。尽管停产多年的小绅宝年事渐高，逐渐被具备短场起降能力且较舒适 又载客量更高的ATR 42-600取代，但连同HAC的3架SAAB 340B-WT，全球有许多小绅宝化身 为小型货机，继续其在偏乡地方任重道远的民航旅程。属於E类分级拥有36立方公尺货舱 容量的SAAB 340B(F)，酬载可达4,125 kg/9,100 Ibs，并拥有1,280 km/730 nm的航程， 同时在保留空调系统的情况下，小绅宝货机亦可调控货舱温度来运输生鲜货品甚至鲜花与 动物，除了在货运界找到另一片天之外，也为偏乡提供世界级的运输品质。 尽管JA01HC离开北海道後，就不再担任客机载着南来北往的旅客翱翔天际，但出自瑞典国 宝之手的SAAB 340，研发之初便采用多项来自军机最新的制造和设计技术，例如40%机体 结构采用扩散焊接取代铆钉，以大幅减轻结构重量，这些元素使得小绅宝成为一款非常耐 用、抗损伤且可靠的民航机，其高达80,000小时/90,000次起降的机身寿命，就算已经停 产多年，仍有多数小绅宝能继续服役二十年以上，娇小但不渺小的SAAB经典之作，你怎能 不对她肃然起敬刮目相看呢？ 离去前与HAC的创社初号机JA01HC合影留念，为20年来致力於偏乡交通补给的SAAB 340B-WT按个赞，尽管这款与我同年问世的小家伙，被永兴/国华恶名昭彰的飞安纪录连累 ，让懵懂无知的我并未留下很好的第一印象，但事隔多年能在小绅宝离开亚洲前赶上末班 车，并且重新认识不起眼却不平凡的SAAB 340，心中的激动久久不能平复。今天与小绅宝 告别後，往後还有机会重逢，甚至一同飞上云霄吗？ 踏着沈重的步伐，进入三沢空港的航厦，稍後前往伊丹的JL2164，就得走空桥没得在机坪 上漫步了。 文末以日航官网SAAB 340B的机型介绍，纪念与我相见恨晚的小绅宝，感谢非常经典古典 的你，为地方偏乡带来了梦想与希望，也为我的飞行生涯增添了难忘隽永的篇章。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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