今年七月的南法行，初次体验A319和Eurowings，从没想过会去欧洲搭LCC， 也从没料到第一次接触Lufthansa集团，是从Eurowings开始。 虽然是很短暂的欧陆飞行，但沿途机长导览了白朗峰，降落时饱览湛蓝的蔚蓝海岸， 以及下机前又去回馈6万元，Eurowings真的是一家让人第一印象极佳的LCC。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70805848 以下是纯文字版。 睽违10年後再度重返欧洲，首度自助行又待了2周的时间，一定得四处走走才不虚此行。 此行由於以斯图加特（STR）为根据地，老中青三代若想恣意纵横申根区，以STR为重点枢 纽且隶属於德国汉莎航空集团的Eurowings，是南来北往不可或缺的旅伴。家大业大的汉 莎集团，在德国仅重兵固守法兰克福和慕尼黑两大门户，其余如杜塞道夫（Eurowings总 部）、柏林、科隆、斯图加特、汉堡、汉诺威等重点城市，便放给LCC属性的欧洲之翼去 跟同业厮杀，始终想藉由体验B747-8I与德航结缘的我，从没想过毫无所悉的Eurowings， 是我与汉莎集团打交道的滥觞。 2023/1/1的新年新希望，就是赶紧敲定乘着欧洲之翼翱翔欧洲的轻旅行，盘点Eurowings 从STR出发的航点，夏季限定的尼斯让人心向往之，始终对於南法有着莫名好感的一行人 ，看着赏心悦目的「（不太）早去（也不太）晚回」班表很快地便达成共识，光速抢下含 23公斤托运行李且可选位的「SMART」方案，不到EUR 200的票价也貌似可以接受（确诊过 後不只脑雾，连价值观都错乱误）。 真的有人会花70欧把隔壁的空位买下来吗？不怕被隔壁的青仔丛鸠占鹊巢吗？ 如果没有托运行李的话，「Basic」的方案真的好便宜。 7月适逢普罗旺斯赏薰衣草的旺季，赶紧在Eurowings的官网上下订SixT的租车，尽管想藉 此驾驭Peugeot 3008的心愿最终未了，但在尼斯机场临柜加价EUR 200保全险并升级Audi Q3 Sportback 2023年款新车，让我对於四个圈圈一见倾心。 既然是可以预先选位的「SMART」方案，赶紧登入抢先划位，EW2420/2421几乎全机任君挑 选，从未搭过A319的我顿时没有头绪。 只好前往Eurowings（EWG）官网找灵感，无意间发现EWG旗下共有两款A319，配备CFM 56-5B6/P发动机的A319-112如官网所示为144席；至於采用IAE V2524-A5的A319-132，移 除了机尾2所Lavatory并多了一排座位，座席数来到150席。仔细数了一下预选座位的配置 图，确认此行来回都是150席之发动机推力、MTOW、MLW均较大的A319-132。 总算来到出发前3天的预办登机，去程决定5个人包一排，回程暂时保留前後入座。 出发当天一早打开FR24确认我的A319初号机，一早派飞EW2850/2851（ 06:10-08:00/08:40-10:35）往返义大利南部巴里的D-AGWI，是如假包换的A319-132。 身为STR最大的营运商，Eurowings盘据了给星空联盟使用的第一航厦，长长的人龙看起来 生意做很大。 我的首张Eurowings登机证，虽是黑白但还有Logo已经万幸。 报到柜台的另一侧有自助报到机，大箱小箱的我们还是去给真人服务比较安心实在。 被EW洗版的PIDS，航点遍布许多未曾耳闻过的城市，比较让人意外的是土耳其航空，航班 数竟然比汉莎航空还多。 STR看似客运总站的候机区，多个Gate共用一个空桥。 EW2420登机的Gate 316，很幸运就在空桥旁。STR的管制区内除了座椅很有限之外，多数 椅子上布满面包饼乾屑等脏污，让人对於欧洲的文明产生怀疑。 我的A319初号机D-AGWI，已经在Spot 14准备快闪尼斯的EW2420/2421（ 11:15-12:40/13:15-14:35），午後重返STR後，还有前往克罗埃西亚Split和Zadar的 EW2968/2969（15:25-16:55/17:35-19:10）及EW2966/2967（19:45-21:05/21:45-23:10） ，看来也在To-Do List里的克罗埃西亚，亦可考虑从STR借道前往。 身世复杂的Eurowings，2015年是个重要的转泪点。拥有Germanwings与Eurowings多年的 德国汉莎航空集团，原本将其分别定位为廉价航空与区域航空，直到2015年初， Lufthansa决定把Eurowings打造成集团的LCC品牌，并以23机A320（10架新造机与13架来 自汉莎集团）来取代23机CRJ900（转移至Lufthansa Cityline），德国之翼便就此逐渐淡 出，其IATA代码4U也在2018年夏季班表走入历史。Eurowings几经更迭後，其机队的组成 ，也从各式螺旋桨机与区域喷射客机，逐渐简化为A320 Family，其中以57架A320为大宗 （ceo/neo分别为50/7架），A319以31架居次（A319-112/132分别为11/20机），2022年底 才建军的A321，6架A321-231是来自汉莎的二手机，日前才交付的D-AEEA则为全新出厂的 A321neo。 後推中的D-AIBG，是财大气粗之Lufthansa的小可爱A319-112，今晨担任LH1069（ 06:55-08:35）从尼斯返回法兰克福後，此行是快闪STR的LH128/133（ 09:25-10:05/10:45-11:35），午後还有奥地利Graz与苏黎世往复的LH1262/1263（ 12:55-14:10/14:50-16:10）和LH1198/1199（18:25-19:15/20:00-21:00），及赴纽伦堡 过夜的LH150（22:15-22:55）。 把STR安心地交给Eurowings经营後，Lufthansa每天就仅各有3-4架次来自法兰克福和慕尼 黑两大枢纽的航班，担任世界各地往返STR的接驳机，其中FRA以A319为主，MUC更是娇小 的CRJ900/1000派飞，想在STR看到汉莎A320/321的身影，可不是每天的日常。 身为汉莎集团的LCC，Eurowings的A319均采高密度配置，为了将座位极大化，AIRBUS特地 为LCC加开一对机翼上逃生门，以符合逃生法规的要求。创社以来共操作过50架A319的 Eurowings，目前现役31机，其中注册番号D-AGW#系列为20机150席的A319-132，其余11机 为144席的A319-112。在A319的来源上，D-AKNT/U/V三机A319-112与D-AGW#来自 Germanwings，D-ASTX与7机D-ABG#的前身则为已经歇业的Air Berlin。德国之翼在引进 A319的历程上，2005年以前是144席的A319-112，2006年起开始导入换发动机後载卡多的 A319-132，随着这些A319移籍欧洲之翼，采用CFM发动机的A319-112维持原仕样，156席的 A319-132在机身前段移除1排後降为150席，除了後舱组员能少派1员之外，也能设置可以 加价卖的商务舱和More Legroom seat，并降低与A319-112配置上的差异。 停在隔壁从没见闻过的German Airways，当下还以为是德国的地方航空，没想到竟然是 KLM Cityhopper湿租来分忧解劳的枪手。D-APRI一早完成从杜塞道夫（DUS）返回阿姆斯 特丹的KL1852（06:20-07:15）後，此行是快闪STR的KL1869/1870（ 09:20-10:30/11:05-12:35），午後还有重返DUS的KL1857/1858（ 13:10-14:00/14:35-15:30）及远征北爱尔兰Belfast的KL947/948（ 16:10-16:45/17:15-19:50），最後再连续两晚担任KL1863（21:35-22:25）至DUS过夜， 原来German Airways不仅仅帮KLM Cityhopper代打德国航线，也会前往欧洲其他角落。看 着最初原订要搭乘的KL1869并非由KLM Cityhopper本尊操刀，不禁惊觉回程的KL1874也是 眼前的ERJ-190，果不其然，2天前从阿姆斯特丹载我来斯图加特的PH-EXR，是我这趟欧洲 行仅有的KLM Cityhopper。 10:45开始登机，让人既期待又怕受伤害的欧洲LCC初体验即将展开。 Date: Sunday, 2 July 2023 Route: Stuttgart (STR) – Nice (NCE) Carrier: Eurowings, EWG Flight No.: EW2420 Scheduled time: 11:15 – 12:40 Flying time: 1:25 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:15 – 12:35 Aircraft: Airbus A319-132, MSN 3358 Register No.: D-AGWI Class/Seat No.: Economy Class, Seat 25F 今天担任飞行任务的是注册番号D-AGWI的Airbus A319-132，生产序号为3358，配备两具 IAE V2524-A5发动机，采C18Y+42Y90共150席配置，在2008/1/4挂着测试番号D-AVYZ於汉 堡（XFW）完成首飞後，於1/22日交付Germanwings，交机之初采单一舱等156席配置，并 被短暂地被命名为「汉诺威市」（至2013年6月），2017/9/17曾短暂地退出商业飞行，於 9/27日移籍Eurowings後，改舱为Y150席仕样。 总算在空桥一睹身披可爱Leysieffer Chocolaterie彩绘涂装的D-APRI。分久必合合久必 分的历史明训，发展上一路坎坷的German Airways（ GER）有切身之痛。最初以 Luftfahrtgesellschaft Walter（LGW）为名成立的GER，是一间从杜塞道夫发迹的短程区 域航空，在强烈的市场竞争下，LGW选择靠行与Air Berlin合作，遂而成为其子公司，只 是好景不常，随着柏林航空破产歇业，LGW在2017年10月被Lufthansa收购，成为帮 Eurowings操作DHC-8-Q400机队的打工仔，继续巩固杜塞道夫市场。2019年4月， Lufthansa将LGW卖给拥有GER的Zeitfracht集团，但仍旧维持与Eurowings的配合模式，同 年5月，LGW宣布计画以ERJ-190，取代逐渐年迈的大狐狸Q400机队，但谁知2020年初疫情 爆发，LGW在3月将品牌重塑为GER後，Eurowings便於4月终止与German Airways的湿租协 议，顿失收入的GER只好宣布破产进入重整。随着疫情的和缓与各国重新开放边境，脱胎 换骨的GER，建立了一支小而美的ERJ-190机队，在2022年夏天，正式成为KLM的合作夥伴 ，提供湿租服务满足後疫情时代爆炸性的运能需求。看着LGW/GER一路从寰宇一家的柏林 航空，到星空联盟的汉莎集团，最终流落到天合联盟的荷兰皇家航空集团，小型业者的身 不由己，与呼风唤雨的Lufthansa支配操弄德国的民航市场，身处欧陆才总算略懂这盘根 错节的残酷历史。 暂时抛开与Eurowings田无沟水无流German Airways，满心欢喜地准备登上我的A319初号 机，在亚太地区相对稀有的A319，总算在欧洲圆梦，但初次见面竟然就遇上了「双机翼逃 生门」的LCC限定版，依过往的搭机习惯还真是出乎意料。 推力较大的IAE V2500发动机，较少获得LCC的青睐。在Current Engine Option (ceo)的 A320 Family中，CFM56与IAE V2500的市占率大约65：35，会有如此悬殊的差异，来自 CFM56无与伦比的经济效益：开车的时间较短（30 vs. 60 sec）、Idle/Taxi的推力较低 ，在地面较省油、推力较低，在A319/A320更受欢迎、及较低的维修成本，也因此CFM56几 乎横扫了锱铢必较的LCC市场。当年Germanwings在引进一批选用CFM56发动机的A319-112 後，毅然决然地改用在空中较省燃油（航程越长越显着，但EWG的航程普遍不长），但据 传很吃润滑油之IAE V2500发动机的A319-132，难道是为了多设12席，需要较大的推力和 MTOW吗？ EW2420除了是我的Eurowings初体验之外，也是我与德国汉莎航空集团的第一次接触，期 待欧洲之翼能够与Lufthansa各司其职分进合击，别再异动来异名去了。 第1-3排的BIZclass与第4-10排（含2排逃生门座位）的MORE LEGROOM，是椅距32"的座位 。 来到倒数第2排的25D/E/F。 身高184 cm肉身体验28"的LCC标准经济舱，多亏椅袋内的物件全都往上移，膝盖还略有空 间令人惊艳。 25F的窗外视野，亲眼目睹托运行李被温柔地送上D-AGWI。 我的首张A319安全须知卡，很喜欢Eurowings的紫红色，这也是我对乐桃很有好感的原因 之一。 Eurowings的机上刊物。 Eurowings别具巧思的机上购物型录，将付费餐饮和商品做在同一本，分别从正反两面翻 阅创意十足。 欧洲之翼A319-132的机尾陈设，在移除了4L/4R前的Lavatory增设1排经济舱座位後，机尾 就由就由半个Galley和Lavatory F各据一方，随着AIRBUS在A320neo推出SmartLav（应正 名为SmallLav），LCC就不再有这种好光景了。 机尾宽敞毫无压迫感的Lavatory F，在藏不住岁月痕迹的D-AGWI上怀念那美好的Good old days。 11:10关闭舱门。 已经15.5岁的D-AGWI，客舱是旧款A320ceo的设计，状态依旧维持地相当好。 11:11机长进行出发前的客舱广播，欢迎大家搭乘A3-19，航机即将出发，预计会由25跑道 起飞，本航班的飞行时间为1:15 hr，目的地的天气是多云，气温26度。 11:14後舱组员开始进行安全示范，11:15航机後推出发。 11:16二号发动机开车。远方TUI fly注册番号D-ATUJ的B737-8K5，自从6/30飞抵STR後至 今都没有出门。 11:17一号发动机开车。 11:18前舱执行滑行前检查表，将外型设定为Flap 1+F，并且测试Spoiler。 11:20航机开始滑行。 几乎客满的EW2420，该不会大家都要去欣赏扑鼻香的薰衣草田吧！Eurowings的23年夏季 班表，STR-NCE每周仅有4、7两班，但起降时间不尽相同，周日与周四的EW2420/2421分别 为11:15-12:40/13:15-14:35和15:20-16:45/17:20-18:40，此行无心插柳柳成荫的南法5 日行恰巧为周日出发周四返家，是货真价实的早去晚回。 倒数第2排的25F，往後望可以看到平常不太容易留意的水平尾翼。 经过了长途跋涉，D-AGWI目送大一号的A320-214（Eurowings只有D-AEW#系列的17机A320 有装上帅气的鲨鱼鳍，A319机队阙如）翩翩落地後，11:26抵达A滑行道等待其脱离25跑道 ，前舱广播Cabin crew please prepare for departure。提到欧洲之翼的A320机队，多 年前曾短暂出现在台湾但与我无三不成礼的B-22320，在威航/复兴航空就地解散後浪迹天 涯，没想到辗转多年後竟在2023/3/21也加入了Eurowings（注册番号为9H-SWF），得知她 总算觅得了好归宿，就算不想再见面但还是替她感到开心。 11:27航机进入25跑道後开始滚行，尾随在D-AGWI後方准备离场的土耳其航空A321-231（ TC-JSK），是前往伊斯坦堡但准点率偏低的TK1702（10:55-14:50）。 11:28小钢炮D-AGWI贴背感十足地离陆升空。 11:29前舱收回Flap後，D-AGWI於11:30左转往西南方的南法前进。 11:31系紧安全带的灯号熄灭。 11:34後舱组员广播即将开始工商服务，不收现金敬请配合。 3位後舱组员各推一台推车出门兜售，不晓得是做团绩还是比各绩（误）。 11:40航机抵达巡航高度29,000 feet，对地速度在390 kts上下。 眼看可乐与矿泉水都不比机场和餐厅贵，手刀购入还获赠冰块一杯，Eurowings上的饮料 真的值得一喝。 端着透心凉的快乐肥宅水欣赏着窗外的蓝天白云，从没想过竟然可以在LCC上如此快意闲 适。 11:58机长进行客舱广播，告知右侧的旅客留意窗外的名山，下机後一查才惊觉是赫赫有 名的白朗峰。 机长语毕马上引来客舱一阵骚动，旅客们对於窗外美不胜收的景色惊叹不已，好享受欧美 如此亲切又轻松的飞行体验。 窗外绵延不绝的山脉白雪霭霭，改天一定要找个机会安排一趟瑞士之旅。 D-AGWI进入法国上空後窗外又是另外一番景致，沿途的天气非常好，让人越来越期待接下 来的南法行。 忙到一个段落的後舱组员送来了阿丹的小玩具，搭乘LCC还能获得喔咪呀给，我的 Eurowings初体验第一印象已经接近完美。 12:09航机开始下降高度。 12:12系紧安全带的灯号亮起，後舱组员广播航机即将降落，同时开始整理收拾客舱。 D-AGWI於12:19从芒通上空进入地中海，右上方即为目的地尼斯蔚蓝海岸机场。 12:21机长广播Crew for landing，D-AGWI在地中海上空绕了一个「U字型」後准备进场， 期间前舱不断拉起Spoiler减速。 12:27前舱设定Flap 2。 12:28前舱放下起落架，将外型设定为Flap 3，窗外风光明媚的地中海风情让人看得目不 转睛。 12:29前舱设定Flap Full，D-AGWI通过了景色优美海鲜又好吃的滨海自由城。 D-AGWI缓缓地飞越鳞次栉比的尼斯市区，视觉上非常震撼。 举世闻名的尼斯海滩，蔚蓝海岸果真实至名归，若非亲眼目睹，难以置信海水竟然如此湛 蓝。 D-AGWI逐渐接近延伸入地中海的尼斯-蔚蓝海岸机场。 如此优美的度假胜地，机场一隅停泊了各式私人专机。 12:30航机降落在尼斯-蔚蓝海岸机场的22R跑道，这是我首度踏上法国的土地。 12:31航机从C1滑行道脱离跑道。 眼前正在加油的ERJ-190，其实是Air X Charter的Lineage 1000，9H-FAB午後将担任 AXY395V（13:30-14:15）前往英国法茵堡（FAB），稍晚是至西班牙马拉加（AGP）过夜的 AXY733W（16:05-19:32）。 12:35航机停妥在Spot 12A。 等待身後的旅客离席，摄下少了Lavatory後增设的26排Miss window seat，所幸平时这一 排锁起来不给选，但客满时被安排在此确实满倒霉的。 第9、10排椅距加大的机翼逃生座椅，第一扇为LCC的选配门，第二扇是所有A319的标配门 。 同样椅距加大的商务舱座位，在Eurowings的座椅设计巧思下，28"的一般经济舱我已心满 意足。 位於机首的Galley和1R舱门。 感谢後前後舱组员的热情邀约，再度喜从天降前进驾驶舱，Eurowings提供空中导览又赠 送儿童玩具，还压轴加码市值NTD 60,000起的前舱摄影，票价才EUR 105.99的EW2420真的 物超所值，Eurowings真的是LCC吗（心花怒放误）？ 在KLM上首度与我在驾驶舱合体的阿丹，这回更从右座晋升至左座，不晓得阿丹有没有发 现波音跟空中巴士的驾驶舱不太一样？ 为了不影响LCC分秒必争的地停作业，速速在驾驶舱摄影留念後，便与热情的机长道别， 感谢Eurowings让我第3度造访空中巴士的驾驶舱，我的A319处女航让我对欧洲之翼和小钢 炮A319双双念念不忘。 喜不自胜地步出D-AGWI，後舱组员已经把客舱整理得差不多了，Eurowings表排的地停35 分钟果然游刃有余。 同时EW2421的旅客也都在空桥上待命了，只要我们离开就可以开始登机了。 谢谢你D-AGWI，感谢你带来这段紧凑又绝无冷场的飞行，这是我搭乘LCC最心旷神怡的一 趟旅程。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），原本让人不期不待又很怕受伤 害的Eurowings初体验，在EW2420全体机组员的热情呈献下完美落地，从没想过会以这样 的方式与A319结缘（更遑论LCC版本），也难以预料会从欧洲之翼开始接触（恶？）势力 庞大的Lufthansa集团，感谢风韵犹存的D-AGWI，带我饱览壮丽的白朗峰山景与华丽的驾 驶舱环景，你会是我飞行生涯中，最让人津津乐道的小钢炮A319。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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