前一腿飞到仁川中停加油後，接着是长达13小时的洲际飞行。 3-4-3的B777-200ER真是人间炼狱，又挤又窄又吵真的折磨人， 但意外在KLM上品尝到美味的韩式拌饭，下机时又再度获奖6万，KLM真的让人印象深刻。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70786318 以下是纯文字版。 才兴高采烈地完成KLM初体验，又迫不及待地想赶快登上PH-BQN。 尽管被KLM变更航班的过程饱受煎熬，但被从直飞的KL808/807改成中停仁川的KL846/845 反而让人眼睛为之一亮，从没想过会以这种方式重返首尔，也意外解锁仁川机场的过境转 机，出发前还异想天开地想在好玩好逛的ICN尽情徜徉，原来成语「塞翁失马焉知非福」 就是这个意思。 快速通过安检後来到出发层，PH-BQN停靠的Gate 255就在附近，仁川机场的设计规划真的 很不错。 晚上九点多的ICN第二航厦异常冷清，每周4、7飞的KL846（22:50出发），竟然是今晚倒 数第二班从T2离场的航班，最末班则是表订23:30前往新加坡的KE647/DL7662，出发层的 免税店大多早早打烊休息，国际旅行果然还没全面恢复。 对面也是空荡荡的机坪，让人首度见识到冷清的仁川机场，过往总是幻想有朝一日会搭乘 大韩航空来ICN转达美航空前往美国，没想到竟被八竿子打不着的KLM一机到底捷足先登， 旅行就是这麽千变万化，这也是旅行让人深深着迷的地方。 无处可去的旅客，让Gate 255成为航厦内难得人声鼎沸的区域，22:05地勤人员开放优先 旅客登机。 Date: Thursday, 29 June 2023 Route: Seoul Incheon (ICN) – Amsterdam Schiphol (AMS) Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM Flight No.: KL846 Scheduled time: 22:50 – 05:30 Flying time: 13:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 22:56 – 05:38 Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561 Register No.: PH-BQN Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K 今天担任飞行任务的是注册番号PH-BQN的Boeing 777-206ER，生产序号为32720/561，配 备两具GE90-94B发动机，采C34Y+40Y246共320席配置，在2006/4/9完成首飞，於4/19日交 付KLM，机队编码为QN-013，是KLM的倒数第3架B777-200ER。被命名为Nahanni National Park的PH-BQN，起先采C35Y283共318席仕样，在2015年5月改舱成当今320座（商务舱从 2-3-2升级为2-2-2，经济舱由3-3-3劣化为3-4-3）後，尽管座席数只小增2位，但在「劫 贫济富」下两舱等双双跟上国际潮流。2012年3月10日，PH-BQN摘下皇冠补上ASIA字样， 移籍KLM ASIA（依旧由KLM统一调度操作），也成为继PH-BQF/I/M/K後，第5架机身上出现 中文「荷兰亚洲航空公司」的B777-206ER（无独有偶地同为倒数第3机）。 托阿丹的福获邀优先登机，结果一群人被困在空桥前不得其门而入。 身为「荷兰亚洲航空公司」一员的PH-BQN，近期除了造访印度的邦加罗尔、北京、首尔、 台北、曼谷之外，也派飞纽约、位於南美的利马及苏利南的巴拉马利波，对比KLM ASIA的 历史渊源，让人不觉莞尔。 拥有9机B777-200ER/-300ER机队（7/2）的KLM ASIA，PH-BQN被命名为位於加拿大西北的 纳汉尼国家公园（Nahanni National Park），其余姐妹的昵称也遍布全球，PH-BQF是位 於义大利东北的菲拉拉市（Ferrara City）；PH-BQH为英国的哈德良长城（Hadrian's Wall）；PH-BQI则是位於南美的伊瓜苏瀑布（Iguazu Falls）；PH-BQK更是坦尚尼亚东北 号称非洲屋脊的吉力马札罗山（Mount Kilimanjaro）；PH-BQL乃捷克的利托米什尔城堡 （Litomy castle）；PH-BQM是大名鼎鼎的马丘比丘（Machu Picchu）；至於最後2架 加入的B777-300ER，则与PH-BQN相同皆以国家公园命名，PH-BVB/C分别为瑞典的菲吕山国 家公园（Fulufjället National Park）及墨西哥的锡安卡恩生态保护区（National Park Sian Ka'an / Sian Ka'an National Park），看着多数相当陌生的地名，由衷感受 到自身国际观的贫弱。 准备再次登上PH-BQN，热情的资深组员大方迎上合影留恋。 位於2L舱门後方的Lavatory 2A-2L，是商务舱唯2的洗手间之一，同时拍下了经济舱遍寻 不着的饮水机（Drinking Fountain），很好奇商务舱的贵宾会来这里装水喝吗？ 再度回到3-4-3的奴隶船，走道的宽度大概与座位相当，接下来近14小时的飞行让人胆战 心惊。 重返被整理好的33H/J/K。前一次长途飞行正是10年前的义大利行，当年的辗转反侧坐立 难安至今仍余悸犹存，今晚会重演彻夜未眠的噩梦吗？ 就座後总算答应让阿丹开箱在前一腿就获得的儿童玩具，KLM准备的小物相当精致益智， 个人爱不释手。 前一腿忘记拍的安全须知卡，KLM的极简风言简意赅清楚明了，无需过多的文字说明。 KLM的机上杂志，诉说着B777-200ER被命名的故事，绝大多数都是源自於联合国教科文组 织的世界遗产（UNESCO World Heritage），唯独初号机PH-BQA是以KLM的创办人Albert Plesman为名，想必KLM相当重视勇猛顽强的B777-200ER机队；准备飞向阿姆斯特丹史基浦 机场的我，望着感觉不太复杂的示意图有些跃跃欲试，久仰效率高转机方便的AMS，将会 是我造访的首座欧洲重要枢纽机场。 即将启程的漫漫长路，6,721 miles与12:43 hr的飞行时间都让人头皮与双脚发麻。22:47 机长进行了一段落落长的PA，但无奈客舱太吵难以收听。 22:55前舱启动APU，22:56客舱广播Cabin crew on your seat後，PH-BQN开始後推。 22:58开始播放安全示范影片，二号与一号发动机依序开车。 23:02 前舱测试Spoiler後放出外型 23:03 PH-BQN开始滑行 23:04 客舱广播Cabin crew take your seat 23:12 PH-BQN抵达N7滑行道待命 23:13 PH-BQN进入16L跑道等待起飞许可 23:14. 在GE90-94B发动机的全力放送下，PH-BQN离陆升空 23:20系紧安全带的灯号熄灭，後舱组员起身作业。 23:21客舱恢复光明。 在目视几乎客满的KL846，赶紧起身到Lavatory 3A-RC饭前洗手。 在仁川被填满的PH-BQN，一周仅2班的KL845/846，难道台北出发的需求这麽低吗？ 23:30後舱组员先送上长途航班亟须的水分补给。 23:48阿丹的儿童餐宵夜场上菜了，对仁川空厨非常惊艳的我们，都很好奇这回是什麽好 料。 再次让人选择障碍的点心盒和主餐汉堡排，美中不足的是仁川空厨怎麽端出三色蔬菜呢？ 00:12别无选择的一般餐上桌了，看到非常道地的芝麻油与韩式辣酱，口中的唾液已经止 不住溃堤而出。 没想到还没来得及在大韩航空上品嚐的韩式拌饭，竟然活生生地出现在KLM的餐桌上，把 经典的辣椒酱挤到一滴不剩後，咸香够味的好滋味让人难以忘怀，搭配水准之上的沙拉和 蛋糕，仁川空厨的宵夜让人拍案叫绝，这黯然销魂的美味，以後KLM不再中停仁川了该怎 麽办？ 02:05自备矿泉水起身到机尾的Lavatory 4F-LC刷牙准备就寝，洗手间内并未提供牙刷， 不晓得是江湖中传言的KLM Never Do That，或是环境永续下的转变？ 尽管窗外的GE90-94B发动机如雷贯耳，PH-BQN在中国领空始终只能在30,000-32,000 feet 上上下下。 右舷走道的机尾触，空服员摆出了各式零食和饮料供大家自取，已经刷过牙的我纯推不下 。 机尾的Galley总有一位空服员坐在好折凳上留守，想吃什麽暗黑料理可以迳自洽询，机上 可不只有这些台面上的零食。 感谢挚友热情赞助的颈枕和阿丹的小空间，在机上难以入眠的我竟然昏昏沈沈地睡了6个 多小时，直到腰酸背痛後才回神，尽管难得一路睡得香甜，但3-4-3的B777 Series真是让 人深恶痛绝，除了发动机的噪音不绝於耳之外，狭窄的走道布满了从位置上溢出的枕头和 毛毯，行走时还得不时留意无数向走道争取空间的脚，把数百人关在这样的空间根本人间 炼狱。食髓知味的波音，在「9.5排座」的B777大获成功後，竟然又再推出「8.5排座」的 B787 Dreamliner，让身为波音铁粉的我义愤填膺且羞赧不已，自A350XWB大获成功与 B737MAX失魂落魄後，崩坏的BOEING已经不再让人留念，AIRBUS成为了我飞行的心之所向 。 荷兰时间03:36先甘（睡）後苦（忙）的空服员送来了阿丹的早餐，怎麽又见三色蔬菜（ 跟风嫌弃误）？ 花样百出的零食盒搭配水准以上的蛋包饭，若以後KLM不停仁川的话，都改吃儿童餐好了 （计画通误）。 一路鬼哭神嚎的PH-BQN，总算在睡梦中的02:22（土耳其/黑海上空）爬升至38,000 feet ，无法穿越俄罗斯领空真是劳命伤财。 03:51偷偷拉开遮阳板，想逃离拥挤狭窄的PH-BQN已经露出曙光。 03:53後舱组员调亮客舱灯光唤醒睡梦中的旅客，Lavatory再度涌现人潮。 04:09满心期待地收下了早餐，结果是超级甜难以下咽的松饼，一觉醒来仁川空厨的餐点 竟然天壤之别，难道这是一场恶梦吗？ 晚餐宵夜没得选的KLM，在提供两种选择的早餐，另一款是差强人意的香肠蛋，这眼前的 种种，难道是暗示着我们已经离开了美味的亚洲，即将抵达乏味的欧洲吗？ 天色渐渐光，PH-BQN在进入德国领空後，陷入了一段非常久的不稳定气流。 04:35航机从38,000 feet先下降至36,000 feet。 04:55航机开始从36,000 feet下降高度。几乎客满的KL846，在3-4-3的配置下，走道席的 旅客不由自主地把身体往走道挪移，导致有够狭窄的走道，男生必须得横着走，才能避免 不时擦撞素昧平生的旅客。 把握降落前的时间，到Lavatory 3A-RC饭後洗手顺便洗把脸，经过一夜的摧残後，多数 Lavatory内的备品消耗殆尽，空服员也没将环境卫生整理好，相较於欢乐的「TPE-ICN」 段，「ICN-AMS」的後舱组员非常随（懒）性（散）。 05:07机长进行降落前的广播，阿姆斯特丹是好天气，气温12度，预计抵达时间为05:25。 眼前出现了转机航讯，看来看去国泰/港龙还是转机界的翘楚。 05:19系紧安全带的灯号亮起，PH-BQN下降至10,000 feet，机长广播Cabin crew prepare for landing。 05:20航机飞入北海，海面上可见许多风力发电的风扇，遥远的荷兰真的到了。 05:23航机再度进入荷兰上空，准备进场。 05:24前舱开启Spoiler进行减速。 05:25前舱放出一段Flap，客舱广播Cabin crew take your seat。 05:26前舱放出起落架，完成降落外型设定。 05:28航机降落在阿姆斯特丹史基浦机场的18R跑道。 05:29脱离跑道後，PH-BQN开始在拥有6条跑道的AMS远足。 05:33通过36C/18C跑道。 PH-BQN落地後滑行了8分钟，总算看到航厦了。 05:38航机仍在滑行，客舱广播Cabin crew disarmed the slides。 05:39航机停妥在Gate F5。 历经18个小时的旅程，总算乘着PH-BQN，从气温31度的桃园抵达11度的阿姆斯特丹， B777-200ER也继B767-300ER（长荣航空的台北-檀香山来回）之後，第二款伴我完成洲际 飞行的双发动机客机，鲜少搭乘长程线的我，尽管对狭窄拥挤的3-4-3配置多所抱怨，但 意外地在PH-BQN上一夜好眠，神清气爽的我对於未来的长途跋涉有了新的期待。 看似光鲜亮丽但实为人间炼狱的3-4-3经济舱，好能载好能飞的B777 Series真的好可怕。 略显过时的商务舱，但好吃又好睡还是深得长辈的嘉许。 在舱门送客高富帅的机长，再度邀请我进入PH-BQN的驾驶舱，前一腿还嘟囔着也想进去驾 驶舱开开眼界的阿丹美梦成真，兴奋之情溢於言表。 担任我的First Officer的阿丹，对飞机的兴趣总算开始萌芽，以後去欧洲，唯一指名KLM （心花怒放误）。 感谢热情的机长为我们合影，阿丹的暑假作业交出去一定会羡煞众人。 机长快速地为我简介这张表，但慧根有限的我鸭子听雷。 机长生动有趣地为阿丹介绍驾驶舱的每个装置和其功用，有种小小飞行营教官的专业和亲 切感。 离去前机长开放提问，我灵光乍现地请教B777-200ER是否将被B787-9/-10取代？机长坚定 又自信地告诉我，B777-200ER虽然有点年纪，但是一款非常棒的飞机，Dreamliner取代的 是A330-200/-300，B777-200ER还会在为KLM效力好一阵子。 向KL846全体机组员道别後，心满自足的我们缓步往转机检查前进，停靠在Gate E3的 N823NW，6/28担任DL48（19:35-09:15）从纽约JFK出发後，便以阿姆斯特丹为轴心串连美 东美西，此时已完成快闪波士顿的DL259/256（11:30-13:30/17:10-06:15），接着是西雅 图往复的DL143/142（10:00-11:20/13:30-08:40），7/1担任DL47（10:55-13:15）重返大 苹果後，才暂别郁金香的国度。 与KLM莫逆之交的西北航空（Northwest, NW），2008年遭达美航空合并後，由DELTA再续 前缘。曾为波音铁粉暨B767最大用户的达美，在承接了NW的A330-200/-300机队後，对相 见恨晚的A330一见钟情，不但舍弃了西北时代的B787 Dreamliner订单，更成为A330-300 Heavyweight（MTOW达242顿版本，最大航程6,100 nm）的首发客户，对A330 Family深具 信心的DELTA，更是A330-900neo全球最大的营运商。眼前的N823NW虽然还可见西北「NW」 的影子，但却是达美时代下单10机，改用GE CF6-80E1A4发动机的A330-302二号机，看着 DELTA在疫情期间把B777-200ER/-200LR机队除役，全数由A350-900/A330-900neo接班，并 计划以更多的A339取代老旧的B767 Series，且完全不考虑有样学样的B787梦魇客机，心 有戚戚焉的我，难怪对DELTA特别有好感，只可惜隔壁的好朋友KLM Never Do That。 转机安检前的自助报到Kiosk，已经登机证一纸到底的我们，忍不住上前把玩。 取得一张连KLM Logo都没有的热感纸登机证，唯一的收获是不用到处找登机门。 在好逛又好玩的AMS史基浦机场，不慎走入一家展售飞机模型的卖店，在连进两次 B777-200ER的驾驶舱後，我决定收下KLM的B777-200ER，尽管不是KLM ASIA涂装的PH-BQN ，但能够珍藏被命名为Albert Plesman的PH-BQA，也是别具意义。 文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），久违的洲际飞行，感谢 PH-BQN带给我一段刻苦铭心的回忆，有虎头蛇尾的餐点，及煎熬但难得的一夜好眠，这段 宝贵的经验，让我对长途旅行萌生了新的想法，也为回程的漫漫长路排忧解难。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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