作者milkcake (光良的星星)
看板Aviation
标题[问题] 魔改後需要认证才能飞吗？
时间Wed Aug 2 18:04:07 2023
比如说这架五发747，
https://i.imgur.com/QrSDa65.jpg
当时仍在执勤载客，
但左翼内缘的第五台发动机，只是装在上面，
目的是快速将这颗引擎送去给另一架747维修更换
但新增的第五颗引擎，产生的额外重量、飞机的气动外形改变，要如何得知不影响飞安而
放飞呢？
还是这种改变对飞机来说影响很小，可以忽略？但这样又回到上一句话，要如何得知影响
很小？为何好像装上去就直接飞了？
这张图片来源有说到当时等不及船运、飞机货仓放不下但租借安225又太贵，不想让损坏
引擎的747趴地太久影响营运，才用另外一台747用这种方式运送备品。
另外在测试一些新引擎时也可看到类似的状况，比如前一阵子的氢能源A380、测试GE的74
7，也都是直接挂上去就飞的感觉。
到底是如何得知不影响飞安呢？谢谢大家
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1F：→ sammy98: 737 MAX 表示：08/02 18:05
※ 编辑: milkcake (118.166.222.202 台湾), 08/02/2023 18:10:04
2F：推 fman: 风阻问题应该还好，最多就多耗些油嘛，至於重量影响较大需要08/02 18:14
3F：→ fman: 配重，但航空公司都有专业人士，甚至会联络波音寻求协助，这08/02 18:14
4F：→ fman: 倒不用太担心08/02 18:14
5F：推 vhygdih: Fifth pod 本来就是747设计上的一部分 ，以前航程没这麽 08/02 18:19
6F：→ vhygdih: 发达，只能选择救援飞机这样带着去08/02 18:19
7F：→ taxlaw1991: L-1011也可以这样挂第4颗 都是原设计的一部分08/02 18:26
8F：→ taxlaw1991: RB211的大小根本用不到An-225 08/02 18:27
原来这本来就是设计的一部分，谢谢楼上大大们解答
※ 编辑: milkcake (118.166.222.202 台湾), 08/02/2023 18:32:30
9F：推 edison: 多烧的油比起其它方案都便宜太多了 08/02 19:46
10F：推 Yijhen0525: 所以设计上有预留挂点的位置可以多挂携带的引擎? 08/02 19:49
11F：推 edison: 飞机要预设相关派龙的接点,然後这是选配,不是每架都有 08/02 19:50
12F：推 Yijhen0525: 要航空公司说要才会有的样子? 08/02 19:51
13F：推 domago: 增加阻力的设备 航空公司才不要 08/02 20:01
14F：推 domago: 你挂一颗777引擎 一定出事 08/02 20:03
16F：→ AIRWAY1021: 找我？ 08/03 04:56
17F：推 wang960615: 感觉是澳洲哪个相对独特的地理环境让他们做这种选配 08/03 07:38
18F：推 edison: 才在想777引擎测试时是挂在那架, 原来是这样的 08/03 11:49
20F：推 fcu5566: 我猜这算大改装了吧，要报局，要重新称重。 08/05 04:27