去年疫情的尾声，提前8个月购买今年7月去欧洲的机票， 结果遇上了今年KLM罕见的TPE经首尔前往AMS的期间限定航班， 在被变更航班时的忐忑不安，到日前顺利完成这趟旅程， 能够幸运地参与其中，是失之东隅收之桑榆的纪念。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70774027 以下是纯文字版。 不知不觉过了10个寒暑，再度启程前往遥远的欧洲。 因为疫情而被迫停止的国际旅行，总算在2022下半年露出曙光，由於远在德国的亲人已久 未谋面，鲜少出现在考虑名单中的欧洲，也在全球进入New Normal後重新出现在我的旅游 清单中，有鉴於欧美报复性的复苏导致供需失衡而机票飞涨，2022年10月初为了避免憾事 发生，便着手搜寻台北前往斯图加特的机票，行李可直送不用转火车的KLM，淘汰了争议 颇多的土耳其航空，成为我的首家欧洲航空公司。 足迹遍布欧洲各个角落的KLM，在斯图加特（STR）与天道盟的盟友提供了多种选择，最快 15:20 hr就能直送STR还免去搭DB随时可能遭遇罢工砍班的风险，KLM与KLM Cityhopper的 组合让人越看越满意。 小心翼翼点开「航班详情」，为了不想走过路过只能错过好逛又好玩的史基浦机场（AMS ），2023年适逢「台北 - 阿姆斯特丹」航线开航40周年的KLM，备有KL808（23:55-06:55 ）从TPE直飞AMS，停留2:25 hr再转乘KL1869（09:20-10:30）一站到斯图加特的组合，仅 管欧洲内陆班是我无限怀念的ERJ-190，但望着第一段是好久不见的B777-300ER，经济舱 3-4-3的长途飞行着实让人胆战心惊。 由於提前8个月预订航班，为了避免可能的不确定因素，选择了贵NTD 2,480的Flex方案， 自我安慰至少可以选位，反正菲律宾航空国内线匡人的选位加价购也要两百多块，依飞时 换算KLM好像不贵（阿Q误）。 回程的航班选择依旧玲琅满目，荷兰皇家航空往返AMS与STR的航班真密集，纯KLM的组合 就多达3组。 为了在欧洲玩到最後一刻，选择了最晚出发的KL1876（18:10-19:35），喜出望外地收下 从未见闻过的ERJ-175；在AMS短短停留1:20 hr後，将再度登上生无可恋由B777-300ER派 飞的KL807（20:55-15:00）直送台湾，正面思考在B77W主宰长程高运量市场的世代我竟然 没有躬逢其盛，此行就当作是向伟大的奴隶船B777-300ER致敬好了。 在去程选择了「Flex」方案後，回程就少了些Flexible，只能强制带入要价TWD 25,650的 「Flex」。 已经失忆2年且不可同日而语的票价，在难以判断是否合理的情况之下，眼看华航直飞法 兰克福的标价更佳惊人，便与KLM结下了不解之缘。 既然是可以预先选位的「Flex」票种，开票後赶紧来圈地，传说中的奴隶船KL808/807空 位仍多，3-4-3密密麻麻的排列让人密集恐惧症濒临爆发。 KL1869/1876果真是让我一见钟情的E-Jet，只是KLM Cityhopper的ERJ-190是疏松的100座 ，ERJ-175却是紧实的88席，让人不禁担心ERJ-175的初体严，能否留下好的第一印象？ 开票後还沈浸在10年後终将重返欧洲的喜悦，1个月後的2022/11/15突然手机各种提示狂 响，点开Email与KLM的App後让人瞠目结舌，去程KL808/1869的航班被更动了，连出发日 期都提早了一天。 回神後定睛一看大吃一惊，除了提前1天出发之外，起飞时间也大幅提早，原本TPE直飞 AMS的KL808消失了，由中停首尔2小时且没有每天飞的KL846（16:55-05:15）取而代之； 後续衔接的欧陆段也提早为KL1867（07:55-09:10），而这一大风吹连机型也双双EQV，从 原本的B777-300ER/ERJ-190，瞬间缩水为B777-200ER/ERJ-175。 望着机身虽然缩小，但感受依旧一级棒的改变，貌似只能逆来顺受的我暗自窃喜。在竞逐 250-300席长程客机市场上，仅管B777-200ER最後才投入市场，却把率先问世的MD-11和 A340-200/300杀得寸草不生，也奠定了B777 Series在民航史上巨星般的伟大地位，与 B777-200ER相见恨晚的我，无缘参与那主宰越洋航线的辉煌年代，但能在其步入尾声时亲 身体验77E的长程航班，是比搭B777-300ER更重要的事． 只不过吊诡的是，回程的组合竟然闻风不动，KL807没有受到KL808取消而异动，KLM有可 能临时把一班直飞的KL808取消，然後从首尔延远KL846来台湾吗？ 更有趣的是，回程的KL807被KLM锁位无法变更，且座位图也呈现B777-200ER的样貌，但维 持B777-300ER的排数，很担心回程也被改期的我们，忧心忡忡。 在问遍了KLM客服也得不到回程航班是否异动的肯定答案下，按耐着性子等了3天， 2022/11/18又是一阵手机提示狂跳，KLM终於揭晓不藏了，AMS直飞TPE的KL807果然取消了 ，由中停首尔加油和更换组员的KL845（17:15-15:15）替补，由於起飞时间提早，从STR 出发的接驳航班也跟着异动为KL1874（14:10-15:35），看着依旧是同一天抵达台北，悬 了好几天的心总算放下。 望着重新开放选位的KL845，没想到将已花费TWD 1,249购入的44J/K机尾情人雅座换到 44A/B去，竟然还得再加价TWD 45，实在是咽不下这口气（B77W全机仅机尾63J/K一组双人 座位，B77E有44排两组）；而早一步在去程被EQV掉的ERJ-190，回程的KL1874又失而复得 。 上午才尘埃落定，下午又传来Email航班异动通知，原来同集团的法航也来函关心，惊魂 未定的我们余悸犹存。 顺便还被迫回顾无缘的航班。来回中停首尔後，去程早7个小时出发（23:55变成16:55） ，回程也提前了4个小时启程（18:10变成14:10），飞行的时间延长了11个小时，难怪直 飞的航班人见人爱。 至於电子机票与App从未揭露的首尔起降资讯，只好手动查询首尔往返的班表获悉。受到 疫情、边境管制，以及俄乌战争无法穿越俄罗斯领空的影响，KLM不得已把多数中、日、 台的航班，集中到天道盟东北亚堂口的首尔仁川，更换组员顺便落地加油，未曾参与过早 年KLM中停曼谷TPE-BKK来回机票好便宜年代的我，竟然时也运也遇上KLM飞航TPE-ICN的短 暂时光（但KLM在延伸段没有第五航权不得揽客载货），能藉机从仁川飞往欧洲，是大韩 航空衔接不顺下的珍贵体验。 好朋友Jim随後也於2022/12/25在AEROROUTES，统整揭露了荷兰皇家航空23年夏季班表在 东亚航线的大风吹（并於2023/1/2更新），2023/1/31起，KLM维持每周2班「AMS-TPE-AMS 」的计画不变，但中停点由BKK改为ICN；部分成田与关西的航班虽然也技降首尔，但机型 是较新的B777-300ER及B787-9；而疫情前直飞台北後延远的马尼拉，则也由曼谷改为借道 吉隆坡前往。这些非常时期的非常措施，也仅维持到夏季班表结束，最後一班KL845/846 於10月28/29从AMS/TPE出发後，KLM就不再飞航ICN-TPE-ICN段，2023/10/31起直飞台湾的 KL807/808（20:10-15:50/00:30-08:05），将增班为每周4班（台北出发为2467），机型 也升级为B787-9，能够搭乘B777-200ER体验期间限定的TPE-ICN-AMS，是失之东隅收之桑 榆的独门密记。 仅管KLM後续又修正了KL846的起降时间（从16:55-05:15微调至17:05-05:30），经历过台 风吹的我，对於这徐徐凉风已处变不惊，而同样在23年夏季班表发生剧烈变化的可不只有 荷兰皇家航空，菲律宾航空的龙卷风吹，到出门前2天还没办法确定行程，才是惊世骇俗 。这趟原本平凡无奇的欧洲行，意外加入了参与变迁的插曲，让准备初次登上KLM的我， 格外期待。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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