今年四月的峇里岛行，最後一腿从A333被马航EQV成A332， 前身为Air Berlin的A330-200，马航并没有特别改舱， 保留前身的配置，30"的椅距真的很不舒服。 马航在吉隆坡配合的空厨，此行吃了两次餐点非常惊人， 日前传出马航想要提升餐饮品质并且自办空厨，希望是真的XD 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70717384 以下是纯文字版。 前晚乘着MH852抵达吉隆坡後，再度於Capsule Transit KLIA 2 (Landside) - Gateway@KLIA2 Level 1简单过境一晚，一早熟门熟路回到KLIA 1准备返台。 这趟提前300天部署的峇里岛行，因为贪图风筝航空的激安票价，咬紧牙根收下了3趟333 的旅程，结果天不从人愿，回程被EQV为一则以喜一则以忧的A330-200，能在一趟旅程内 把马航的A330ceo一网打尽固然可喜（就能等到2024年Q4顺次导入A330neo後再来放风筝） ，但要受困在椅距30"的经济舱近5个小时，代价还真大。 排了好一阵子总算通过出国审查，赶紧找寻MH366的登机门，PIDS的下方有台鼓励大家献 艺的钢琴，一时技痒忍不住登台即兴演奏。 为了弥补昨晚来不及品尝咖椰吐司的遗憾，跑遍管制区的小摊贩，总算在一家赏机视野极 佳的餐厅找到这个品项，在少了AirAsia的KLIA 1，满山满谷的B737-800让人误以为波音 旋风席卷马来西亚。 从Gate G2後推的9M-LCR，是Batik Air Malaysia最资深的B737-800，此行是雅加达往复 的OD320/319（07:45-08:45/09:45-12:50），午後是不停往返沙巴亚庇的 OD7004/7005/7002（15:30-18:00/18:50-21:20/23:00-01:30），幅员广大的马来西亚， 飞国内线可是没有比9M-LCR回印尼娘家轻松。 停在远端机坪赖床的9M-MLT，是马来西亚航空（MAS）为数不多注册番号为「ML#」系列的 B737-8H6，今天从国内线出发，第一趟任务是远征东马山打根（SDK），MH2710/2711（ 10:25-13:25/14:10-17:10）的飞时堪比前往峇里岛，入夜後前往印度班加罗尔（BLR）的 MH192/193（22:00-23:40/00:35-07:20），单程的滞空时间也接近4个小时。 从Gate A4後推的9M-LNV，是疫情尾声加入巴泽航空Batik Air Malaysia的B737-8GP，尽 管披着前身马印航空Malindo（马来西亚Mal加上印尼Indo的缩写）的旧涂装，但仍旧属於 印尼狮航集团Lion Air Group的大家庭，此行是沙巴亚庇往复的OD1002/1003（ 08:00-10:30/11:10-13:40），下午则是到隔壁新加坡串门子的OD807/808（ 15:05-16:10/17:00-18:05），天黑後将派飞OD223/224（20:00-21:25/22:15-04:50）， 前往印度我从未听闻的城市蒂鲁吉拉帕利（TRZ）。 提到好厝边新加坡，昨天派飞SQ118/117（16:05-17:10/18:05-19:05）来泡茶的9V-MGL， 今天继续担任SQ104/103/114/113（07:00-08:10/08:55-09:55/12:35-13:45/14:30-15:30 ）连三拉三，天黑後才改飞去普吉岛蘸酱油的SQ740/739（18:30-19:20/20:10-22:55）。 疫情前好长一段时间仅操作广体客机的新航和国泰，不约而同地在疫情爆发後顺势收掉区 域航线的好帮手胜安和港龙，并且承接些许窄体客机重作冯妇，关门前营运17架B737-8AS 的Silk Air，仅不到一半还能以新航的身份继续留在狮城，9V-MGL是倒数第2机移籍的幸 运儿。看着B737-800适才适所地在星马两国首都间穿梭，很难想像疫情前以广体客机营运 的新航是什麽景象。 停靠在Gate C21的9M-LNP，是马印航空於2022/4/28改名为巴泽航空後，无缝接轨的创社 元勳，过了一年依然披着旧涂装，今天凌晨完成从印度科钦（COK）返马的OD231/232（ 22:05-23:40/00:20-07:15）後，此行是前往峇里岛的OD306/305（ 09:10-12:15/13:05-16:05），傍晚再打一趟前往古晋的OD1636/1637（ 17:00-18:45/19:30-21:15）後就收工，不用再值印度大夜班。仅拥有8机B737-800的 Batik Air Malaysia今早就收录了3机，且前世今身的新旧涂装一应俱全，果然早起的鸟 儿有虫吃。 在人生地不熟的马来西亚，总算在Gate C24撞见了熟面孔，JA806A是ANA的B787-8三舱等 长距离仕样机，此行是昨晚出发来吉隆坡半日游的NH885/886（23:30-06:00/14:15-22:15 ）。 带着忐忑的心，来到Gate C22揭晓今天派飞MH366（09:15-14:10）的A330-200，正巧遇到 来机晚返刚噜进来的9M-MTW，昨晚担任MH127/126（19:40-01:10/02:10-07:50）红眼航班 南讨西澳伯斯，迟至08:15才降落在KLIA。 马航的A330-200机队史，可分为3个阶段。2003-2004年间，MAS自ILFC租进了5架采用 PW4168A发动机的A330-223（9M-MKX/W/V/T/U），前3机的首任用户为Sabena，後2机为 Swissair，而这批早在1999年先後出厂的A332（MSN分别为290/300/296/262/255），穿上 风筝涂装时机龄约莫4岁，采C42Y187共229席配置，留在马航的时间也不长，最晚加入的 9M-MKT/U，最先於2007年3月双双离去加入越南航空，另外3机也在A330-323加入後，於 2012-2013年间除役。在马航A332一代目汰除之前，MAS引进了4机A330-223F货机（ 9M-MUA/B/C/D），成为全球极少数操作该机型的业者，在9M-MUC於2017年抹消登记後，3 缺1的A330-200F维持这一血脉直到2018年，马航才向AerCap租赁6架柏林航空歇业後闲置 的A330-223，一样配备PW4168A发动机，采C19Y268共287席配置，商务舱沿用Air Berlin 的座椅，仅经济舱从271席减少机尾3席，而这类LCC的仕样，也让机身长度相差约5公尺的 A333与A332，在马航的配置下总座席数竟然只差3座。 看着窗外Brahim's Food Service（BFS）开始为9M-MTW上餐，已经领教过一次色香味无一 具全的我，心中无限担忧。关系不睦的马航与Brahim's，日前才把空厨合约从2023/6/30 展延到2023/8/31，想提升机上餐饮服务的马航，一直考虑要在集团内自设空厨，若马航 真能与BFS一刀两断，旅客也许更有口福。 安检完准备刷登机证进入没有洗手间的候机室。 入籍时平均机龄就已10年的6机A332二代目（9M-MTV/U/XW/Z/Y），硬体设备与A330-300二 代目大相径庭，唯一与马航无缝接轨的，是和B737-800同为30"的经济舱椅距，在A332与 A333混合派遣的航线（如此行躬逢其盛的MH366/367及MH715/714），-200与-300的飞行感 受天差地别。 在A330机队对PW发动机情有独锺的MAS，随着A330-200的接单生产步入尾声（最终出厂的 商用A332为MSN 1936的A330-202，2019/9/27交付给法国的OpenSkies ），在2018年欲重 建A330-200客机机队的风筝航空实无太多新机选择（最後一架采PW发动机的A330-223早在 2013/3/8交付，为大韩航空MSN 1393的HL8276），好在同为寰宇一家的Air Berlin在 2017/10/27终止营运，释出了17架选用PW4168A发动机的A330-223，苦寻下家的AerCap， 喜从天降马航这个客户，便将手头上较新的6机A332出租给MAS（9M-MTV/U/X/W/Z/Y的MSN 分别为822/665/911/828/1112/968，另外2机较後期出厂的，MSN 739目前流落至俄籍的 I-Fly，MSN 802脱手给Avolon後目前封存中），其余生产序号在500前的9机，已有4机遭 到拆解杀肉，而封存中的5机要重返蓝天应该也是机会渺茫。 猜想以极优惠之价格租得的6机A330-223新古机（采C19/Y+42/Y226共287座），与15架 A330-300（采C27/Y+16/Y247共290座）共同肩负起马航串连亚太与中东的重责大任，看着 低商务舱高密度配置的A332频繁地出没在桃园，猜想台北-吉隆坡航线的含金量可能不够 高，而这21机A330ceo自2024年Q4起，将由20架A330neo取代（采C28/Y+&Y269共297座）， 对於航点航程多在4,000 nm以内的马航，销售低迷的A330-900neo确实是个合适又好议价 的选择。 尽管来机晚返，MH366/CI9424仍旧手脚俐落地於09:05开始登机。 Date: Tuesday, 25 April 2023 Route: Kuala Lumpur (KUL) – Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: Malaysia Airlines, MAS Flight No.: MH366/CI9424 Scheduled time: 09:15 – 14:10 Flying time: 4:55 (hrs) Actual time of departure and arrival: 09:31 – 13:59 Aircraft: Airbus A330-223, MSN: 828 Register No.: 9M-MTW Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28K 今天担任飞行任务的是注册番号9M-MTW的Airbus A330-223，生产序号为828，配备两具 PW4168A发动机，采C19Y268共287席配置，在2007/3/13挂着试飞番号F-WWKI完成首飞，於 4/20日交付总部位於德国杜塞道夫，但已於1年前被Air Berlin收购的LTU（租赁自IFLC） ，是LTU的A330-200最末机（注册番号为D-ALPI），起先采C18Y305旅游包机的高密度配置 ，早在2009/10/13柏林航空终止使用LTU品牌前，D-ALPI便於2008/4/16移籍Air Berlin， 并改舱为C19Y271配置，只是好景不常，2012年加入OneWorld破产者联盟的柏林航空也难 逃厄运，於2017/10/27熄灯歇业，D-ALPI在次月24日被租赁公司AerCap收回後，变更注册 番号为EI-GFJ，封存於新加坡至次年3月中，待与马航谈妥租机协议後，便飞渡至菲律宾 克拉克机场（推测是前往汉莎科技进行整备），直到2018/6/25加入MAS，是马航A330-223 二代目的4号机，大致上保留Air Berlin的客舱配置，采C19Y268共287席仕样。 扫过登机证後总算见到停靠在Gate C31的9M-MXG，昨晚担任前往印度科钦（COK）的 MH108/109（22:00-23:10/00:10-06:55）天亮才返马，下一腿是快闪曼谷的MH788/789（ 12:10-13:25/14:15-17:30），入夜後还有一趟新山的国内线MH1057/1058（ 18:05-19:10/19:45-20:45）。 4天前与载我去峇里岛之9M-MTO并肩滑行的9M-MTW，如假包换地近在眼前，此行将马航的 A330ceo一网打尽後，改天等A330neo派飞台湾後再来放风筝吧！ 位於2L/2R舱门间的Galley。 右舷经济舱海景第一排的14H/K。在马航非常吊诡的加价选位服务，首排靠窗座14K要价 TWD 388，15C仅靠走道的Extra legroom前排座位竟然索价TWD 1,092，让人难以理解。 椅距达36"的Extra legroom seat，目视相当有感。 19H/K与20H/K椅距的天壤之别，这就是6"的距离。 来到我们的28H/K，枕头与毛毯已经放置妥当。09:18机长进行起飞前的广播，本航段的飞 行时间为4:15，巡航高度为39,000 feet，沿途都是好天气。 满肚子水赶紧到身後的Lavatory舒压，无奈经济舱仅4所集中在3L/3R旁的L53/61/62/54大 排长龙，人人无处可宣泄满腹的苦水。 Zone C右舷经济舱第一排的36H/K，搭乘A330都可以安心加价选购逃生门座位，绝对不会 是非常想念窗户的Miss window seat。 让人窒息的30"椅距，难以想像接下来4个多小时该如何度过。09:22前舱广播Ready for departure，後舱组员便把所有排队如厕的旅客通通赶回座位，马航A332虽然沿用Air Berlin的座椅，机上娱乐设备也不同，但萤幕画质佳反应快又清晰，与朦胧美又老态龙锺 的A333天壤之别。 28K的窗外视角。 28K的客舱视角，相较於A333在2L/2R舱门间有一大片Galley，A332的配备相当阳春简单。 09:28开始播放安全示范影片，没想到A332除了硬体设备不同之外，连Safety video也跟 A333完全不同。 09:31开始後推，9M-MTW一号发动机开车。 09:33二号发动机开车。 09:35前舱设定Flap 2。 09:36航机开始滑行。 采用不同机上娱乐系统的A332虽然萤幕晶莹剔透又反应敏捷，但时间不太正确。 09:41 9M-MTW抵达A11滑行道准备进入32R跑道 09:42 机长广播Cabin crew please be seated for takeoff 09:44 9M-MTW进入32R跑道後开始滚行 09:45 9M-MTW从32R跑道离陆升空 09:46 前舱收回外型 09:50系紧安全带的灯号熄灭。 後舱组员起身作业，顺手将滚行过程中弹开的Overhead bin关上。 撰文的此时，马航总算通过申请获准在10,000 feet以下使用电子设施，此行无缘收录的 KLIA景色，就留到年底搭乘STARLUX造访时捕捉。 早已按耐不住满腹的苦水，解禁後赶紧起身舒压顺便饭前洗手。 位於右侧中央的Lavatory L62，相较於A330neo的SmartLav（应正名为SmallLav才是）相 当宽敞。 扣除14-19排Extra legroom seat，Zone B的上座率非常高。 持续爬升的9M-MTW。曾一度担心无缘体验A330-200的我，在其产品周期的尾声，竟接二连 三地飞了3腿，巧妙的是，清一色为日益式微之PW发动机的A330-223，长荣曾经俯拾即是 之GE发动机的A330-203，与市占最高之RR发动机的A330-243，来年还有机会吗？ AIRBUS将A330 Family除封印推出A330-200後，便在250座中长程机市场刮起一股炫风，当 年以A330-200取代B767-300ER的长荣航空，亦将其运用於檀香山、奥克兰、维也纳等长程 航线，错过那个年代的我，有幸从商务舱开始认识这款空中巴士难得成功的广体客机，只 是从港航、韩航到马航的一路椅距越来越小，由奢入俭难的A330-200让人刻苦铭心。 在漫长的「吉隆坡 - 台北」航线，後舱组员不疾不徐地展开服务，先进行饮料服务，一 共有矿泉水、苹果汁和很酸的柳橙汁三种选择。 10:25航机抵达巡航高度39,000 feet。 10:27开始送餐，餐车上除了冷饮之外，热饮也一应俱全。 首先登场的是令人发指的特别餐「海鲜餐」，除了餐盒是凉的之外，鱼肉非常柴且调味诡 异，搭配非常软烂的蔬菜，色香味无一幸免，不知名的甜点亦没滋没味，无条件支持马航 与KLIA的BFS空厨不相往来。 一般餐的部分，马式风味的椰浆饭还是比较道地，跟前往峇里岛的简配版早餐相比，可颂 面包、优格和季节水果取代了紮实的磅蛋糕，航程较长的台北线吃得既丰富又更健康。 至於不吃辣的朋友，另外一款欧式早餐是一打开就想盖起来的欧姆蛋，薯饼、蔬菜和香肠 不晓得发生什麽事非常软烂，吉隆坡机场的BFS空厨手艺之差让人没齿难忘，希望年底的 星宇能够从桃园带来回餐，4个多小时的航程真的禁不起饿。 10:48航机开始爬升，於10:51抵达41,000 feet，对地速度维持在480 kts上下。 难得留下一堆厨余，起身到3R前方的Lavatory L54饭後梳洗，马航的A332经济舱比A333多 了5席（268 vs. 263），Lavatory却少了1所（4 vs. 5），MAS这批很晚才加入但MSN比 A333还资深的A332，让人不敢再盘算马航A332/333混合派遣的航线。 A330-200机尾的Galley，跟居家设计款的A330-300相比根本仓库风。 4L/4R舱门，马航A332的经济舱直接蔓延到机尾塞好塞满，极罕见在最後一排身後少了餐 桌竟然还有PTV，难道是起降时给组员看电视用的吗（幸福企业误）？ 中央经济舱的最後一排，以简单的隔板与机尾的Galley区分，既然Jump seat看不到这里 ，PTV索性就移除了（误）。在寸土寸金的A332上，此处怎麽会留了一个小通道呢？ 客舱配置承袭Air Berlin的马航，仅在经济舱移除了3个座位（50D/E/G阙如），让 49D/E/G拥有超长椅距（远到竟然得把餐桌收纳在扶手内），在短程线可以当Extra legroom seat贴补家用，长班可以锁位充当组员休息区，看来学弟妹只能委身椅距30"的 51D/E/G，49D/E/G非学长姐莫属（论资排辈误）。 今天MH366的Zone C上座率也很高，忙到一个段落的空服员，也三三两两到机尾的空位上 用餐休息。 11:29航机略为下降高度至40,000 feet，对地速度仍保持在470 kts上下。 马航的A330-200安全须知卡，既然内容未揭露商务舱座椅的差异，很意外马航竟然没有让 A330-200/300共用同一版本。 空服员调暗客舱灯光给旅客休息。 迷迷糊糊小寐片刻，睁开眼时恰巧撞见空服员正在发送Salted peanuts，顺便要了一杯可 乐补充水分。 12:44航机再度爬升至41,000 feet，对地速度再度摧至480 kts。 13:17後舱组员稍微调亮客舱灯光，漫长的飞行总算进入尾声。 13:20航机开始下降高度，被困在椅距与後仰角度皆极小的经济舱座椅，让人如坐针毡坐 立难安。 13:22机长进行降落前的广播，仅管因流量管制而延後出发，但仍旧会提早降落，预计的 抵达时间为14:00，台北的天气是多云，气温21度。 紧接着开始播放落落长的入境台湾宣导影片。 13:40、13:43前舱先後拉起Spoiler增加下降率同时减速。 13:48系紧安全带的灯号亮起。 13:49 前舱设定Flap 1 13:50 前舱设定Flap 2随後放下起落架 13:51 前舱设定Flap 3并再度拉起Spoiler 13:52 前舱设定Flap Full 13:54 9M-MTV降落在桃园国际机场05L跑道 13:55航机从N7滑行道脱离跑道。 13:59航机停妥於第一航厦的Gate A5，此行4趟马航的峇里岛行完美降落。 带着想逃离A332又舍不得结束旅程的复杂心情，缓步走出9M-MTW，在马航二进准备二出的 A330-200二手机队，我们就此一面之缘浅尝辄止就好。 2R舱门前主要供商务舱使用的Lavatory L34。 仅19席椅距45"躺平达80"的1-2-1配置商务舱，目视非常狭窄，且走道席有种睡在马路边 的错觉，萤幕又仅16"，除了可平躺之外乏善可陈。 谢谢你，9M-MTW，陪我走完这段回味无穷的旅程。存在感很低的马航，总是在不经意地在 我的人生旅途中，担任重要的飞行任务，感谢所有陪着我放风筝的旅伴，以及每架都很有 特色的风筝客机，你们丰富了我的人生，也实现了我许多的心愿。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），阔别9年的MAS/MH，是我首家从 商务舱开始结缘的航空公司，此行密集地连飞4腿，让人充分感受到马航组员热情的 Malaysian Hospitality，但难以与环伺列强匹敌的硬体设备让人裹足不前，眼看正在如 火如荼改舱的B737-800持续崩坏，突然有一股莫名的期待涌现，若能在年底短短的「兰卡 威-吉隆坡」国内线上亲身感受MAS的最新客舱作品，我的风筝B737-800飞行经历也就因此 而完整了。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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