图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48950000 今年五月底飞了一趟东京(羽田)→带广，原本只是要写 737-700 的飞行记录， 然而整理照片时，竟发现有架飞机出现在带广市区某栋建筑的屋顶， 考究後便顺道写进文章当中。 以国内线为主要战场的 ANA 不时推出促销活动， 但大部份的活动是以清仓为目的，偶尔才会出现正港的优惠大拍卖。 前些日子 ANA 推出不买睡不着的 7000 円均一价， 於是暗自规划起东京出发往北海道周五去周一回的行程。 开卖当天塞了两小时终於得以进入网站点选预计出发日， 但目标的三个航点(帯広、钏路、女満别)仅帯広晚班机还有所剩无几的促销位， 其他航班的 7000 円配额均已售罄。 没有太多思索的空间，赶紧下好离手， 准备跟 737-700 来一场黄昏的约会，飞往荒川弘美阿姨的故乡。 搭机前一晚在千叶过夜，早上吃完早餐後前往今年 3 月 18 日刚开幕的幕张豊砂駅。 幕张豊砂駅的工程费用 AEON 出资二分之一， AEON MALL 幕张新都心内四处可见幕张豊砂駅的宣传。 离开幕张豊砂後的乘车路线是幕张豊砂→苏我→千叶→五井， 迂回地返回千叶拿行李，再到五井搭京急巴士前往羽田空港。 巴士路线经由东京湾 AQUA LINE，穿越东京湾前往对岸的羽田空港。 抵达羽田空港後，先往第二航厦南侧移动， 挑高的出发大厅，最南端有着「国际线」的指标。 前些年因应日益增加的国际线业务，羽田空港除了扩增第三航厦(原本的国际线航厦)外， 第二航厦南侧也增建国际线用的区域，在 2020 年 3 月 29 日开幕， 可惜生不逢时，仅营业了十几天便因武汉肺炎疫情自 2020 年 4 月 11 日起停止服务。 国际线区域大门深锁，诉说着三年多来的孤寂。 今年 7 月 19 日起，第二航厦国际线区域再次营业接客， ANA 往台北松山的 NH851/BR2175、NH853/BR2177 两个航班也改由第二航厦出发。 完成行李托运，过安检後漫步前往遥远的 Gate 54。 停泊在 Gate 54 的是 JA09AN(737-781)， 今天的航班运用是东京函馆一往复以及东京帯広两往复。 JA09AN 在 2007 年 1 月交机，是安娜集团的第 9 架7 37-700， 购机时的顾客代号是 ANA 的81，但交机後是由 AIR NIPPON(ANK)操作， 一直到 2012 年公司合并才名符其实地回归 ANA。 交机初期的座位配置为全经济舱 136 个座位，後来改为双舱等 120 个座位(C8Y112)， 2015 年 9 月转籍至 AIR DO 时拆掉右舷後方厕所，再改为单舱等全经济舱 144 个座位。 预计 16:50 登机的 HD67/NH4767，登机门一直到 16:55 都还没有动静。 隔壁的萤幕被好自在航空篡位， 播放的是 18:00 往鹿児岛 6J79/NH2479 的登机顺序说明。 数分钟後终於等到登机， 满座的乘客组成有返乡过周末的旅人，出差回程的上班族，以及凑热闹的游客。 流畅地刷过手机登机证，走过缓坡前往 JA09AN。 2022 年 10 月，AIR DO 与 SOLASEED AIR 成立共同控股公司， 将原本的 AIR DO 与 SOLASEED AIR 子公司化， 新公司名称为リージョナルプラスウイングス(Regional Plus Wings)。 AIR DO 每架 737-700 的 Winglet 都有着不同的图案， JA09AN 是白熊ベア・ドゥ(BEAR DO)与色笔。 17:11，关舱门； 17:14，後推； 17:19，开始沿 E10 滑行道滑行，然後右转 R 滑行道。 窗外是 2018 年 12 月开业的卫星航厦，目前前往卫星航厦须搭乘接驳巴士。 卫星航厦与主航厦的连接工程正在进行，2025 年完工後便会改为步行前往。 17:22，左转 J 滑行道； 17:26，续行 A14 滑行道； 17:27，左转 16R 跑道； 17:28，由 16R 跑道离陆。 Date: 2023.-5.-26 Carrier: AIR DO Flight No.: HD67/NH4767 Route: Tokyo Haneda (HND) － Obihiro (OBO) Scheduled Time: 17:00 － 18:35 Mileage: 526 Aircraft: Boeing 737-381, 33878/2145 Registration No.: JA09AN Class/Seat No.: Economy Class / 16A 以往吹南风时，羽田空港起飞往北的航班走 16L，往南的航班走 16R。 往北海道的航班理应由 16L 起飞，而不是 16R。 不过羽田空港在 2020 年 3 月 29 日启用新的进离场路线， 吹南风时 15:00 至 19:00 进场由 22 及 23 跑道改为 16L 及 16R 跑道降落， 起飞则同时使用 22、16L、16R 跑道，因此往北的航班也有机会走16R跑道离陆。 17:30，左转。 画面左下是川崎人工岛，功用为海底隧道的换气口， 远方则是淡橙色的晚霞，以及富士山。 17:31，10000 ft。 迟暮里蜿蜒的荒川令人想起仁医的片头曲。 17:34，穿过一段云层。 自云层钻出後迎来的是刺眼的阳光西晒，A 侧的乘客纷纷拉下遮阳板。 17:49，抵达巡航高度 41000 ft； 17:50，开始饮料服务，两辆车前後包夹，分进合击。 前方的饮料车为 1 人服务车，後方的饮料车为 2 人服务车， 这期的机上饮料提供热咖啡、帆立贝汤、洋葱汤、苹果汁、矿泉水、麦茶。 18:07，进入太平洋上空。 CA 此时广播我们将在 15 分钟後开始下降，欲采买机上商品的人客请把握机会。 AIR DO 737-700 采用的座椅相当眼熟，与长荣 A321-200 同款。 ANA 最初在采购 737-700 时，搭配的是小糸座椅， 但小糸随後在 2009年 发生窜改防撞防火测试资料的事件， 除严重影响许多新飞机的交机时程外， 後来日本政府单位要求所有客机的小糸座椅都必须在 2021 年 7 月前汰换。 这批 737-700 当中，有 9 架在改舱转籍至 AIR DO 时改用 RECARO 的座椅， 其他 ANA 自己留用到最後的 737-700 则是维持小糸座椅到除役。 2021 年 6 月 27 日，ANA 飞出最後一班 737-700(JA06AN, NH654 OKA-HND)， JA06AN 也是日本最後一架使用小糸座椅的商用客机，这段有点不堪的故事正式下句点。 18:18，开始降低高度。 满座的 JA09AN，CA 正进行最後的巡视与收拾。 本航班约莫有 40% 的座位是由 ANA 贩卖， 前段中段(19 排以前)左舷座位的乘客是向 AIR DO 买票， 右舷座位的乘客是向 ANA 买票， 20 排以後无论 ABC 还是 DEF 都是由 AIR DO 自己卖。 但 16A 乘客是其中少数的例外。 HD 班号与 NH 班号的座位档在出发前一天会整合，这时候 NH 的票才能选左舷的座位。 不知 CA 对左舷右舷的乘客会不会有差别待遇？(误) 18:26，稍向左转，调整飞行方向； 18:27，萤幕收起，进入降落程序； 18:29，看见陆地，映入眼帘的是襟裳岬； 18:31，10000 ft； 18:35，进入陆地上空； 18:36，放外型； 18:38，CA 广播说我们即将降落。 帯広空港的跑道仅 35 方向装设 ILS，南往北是惯用的进场方向。 18:41，降落於帯広空港 35 跑道； 18:42，左转 T2 滑行道，再左转 P2 滑行道； 18:44，右转抵达 Gate 2。 等待下机时，超级用心的 CA 姐姐送回文情并茂的 Flight Logbook。 乘客下机後被引导前往 2 号抵达口。 2017 年增建完工的 1 号抵达口规划供国际线航班使用， 但目前帯広空港并没有国际线定期航班。 遥想复兴航空自 2012 年 7 月起曾经飞过每周一班的台北(桃园)←→带广航线， A320、A321 甚至连 A330 都来过这里， 可惜只撑了一年多，2013 年 10 月底便黯然收摊。 现行 OBO 的航班数不多，仅日航与 AIR DO 每天各三班往返 HND。 帯広空港往市区的巴士与航班抵达时间相应。 HD67/NH4767 表订 18:35 抵达帯広，搭配的巴士发车时间为 18:50。 领到托运行李的时间约为 19:00， 还在行李转盘前对着乳牛与赛马发呆时，地勤来询问是否有要搭乘巴士。 (巴士会等候乘客都领完行李才发车) 原先便预计在帯広空港多停留 50 分钟购物， 再搭乘 19:40 的巴士(19:40 的巴士是配合 19:25 抵达的 JL579)， 简单向地勤姐姐说明後，地勤姐姐向管制区外的巴士职员示意，请巴士发车。 结果後来 JL579 延误至 20:10 抵达， 巴士也配合延後发车，因此滞留航厦的时间硬生生被延长为一个半小时。 当晚住在带广市区， 隔天早上在旅馆楼上的景观餐厅吃早餐，挑拣了可远眺帯広駅的座位。 事後整理照片时，发现自座位上望向窗外另一个角度时， 可以看见某栋建筑物屋顶上摆了一架飞机…… 由右翼上的注册号码开始找寻观於这架飞机的蛛丝马迹， 这架编号 JA3764 的 Cessna 172M 机龄已有四十余年， 转手过非常多间公司，目前的所有者是小枝农林的社长小枝顺一。 根据十胜每日新闻(https://kachimai.jp/article/index.php?no=515223)的报导， 小枝社长过去的休闲活动是开飞机，2001 年购入 JA3764 做为私人飞机使用。 JA3764 在 2013 年停飞，解体後用吊车吊上自己公司所有的大楼屋顶并重新组装。 无意间找出了带广的乡野传闻， 为了仔细再看一次屋顶的飞机，只好下回再访同一间旅馆吃早餐了…… --

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