原先谈定的私募基金入主案在最後关头出现变化，1,000亿韩圜救命资金希望渺茫，江原 航空在18日傍晚向民航主管机关申请航班停飞，5/20~6/30期间襄阳济州航线全面取消。 包含已於本月初停飞的国际航线，江原航空5/19飞完末班济州航班後将(暂时)全面停飞。 预计下周向法院递交重整声请。航班暂时停飞至6/30，7/1起视救命资金到位状况再说。 尽管去年底抢先在台韩航班不足的时间点复航潜力股台北航线，在襄阳地面交通配套措施 一团乱，加上团体操作不如预期下，被寄予厚望的台北航线最终惨澹经营，团散客皆墨， 未能有效提振公司营运状况。 江原航空一连串困境，包含－ 1. 三年疫情冲击 相较於真航空、济州航空、德威航空等背景雄壮LCC业者，江原航空三年间营运较辛苦。 同期成立的「清州航空」一路保守经营，在大股东辛苦维系下冬眠式度过难关。 主打中长程国际线(但不主打精品航空)的Air Premia也靠着输血还有提早开放的东南亚、 欧美很快进入状况，近期大举拓展包括北欧在内的国际线。 2. 租机多且贵 相较於即将开航台北的「清州航空」一直到最近才引进第二架飞机，开航初期充满雄心壮 志的江原航空以2架飞机出发，2020年初再进1架，总计3架疫情前的738租金太高。 （2021年初归还2架开航最初738、2022年11月归还2020年初引进738） 3. 国际航线复航出师不利 国际航线首先以类包机型态复航越南，但复航首周就遇上集体跳机，遭韩国政府关切，河 内、胡志明航线就此再起不能。日本东京航线打算完全仰赖韩国客人，惟东北部地区经济 不佳，往东京的需求不如预期(且航班时间不便台湾客人转机,台湾转机客也赚不到) 4. 租机费用拖欠 2021年8月引进的738客机在2022年底开始拖欠租金，保证金扣光後租赁公司在2023年3月 强行收回客机，导致江原航空可营运航机严重吃紧。(2023年4月, 仅余1架738, 1架332) 连续的航班取消与时间更改累积民怨，并降低信任度。 5. 躁进引进广体客机A330-200 决策体系在利用计画不明的情况下任意引进A330-200客机，最终导致客机「超低度」利用 ，加重财务负担，走上复兴航空、天马航空後尘。2022年11月，机龄11年的A330-200客机 引进，12月投入济州航线飞航。 2023年4月，公司宣称降落时起落架受损，需在5月进行维修，开始取消5月起台北航班。 当初引进A330-200的「构想」包括： - 进驻仁川机场，初期飞航高运量的越南航线 - 飞航爆发力足够的台北航线 - 成立货运部门，利用机腹载货 - 旺季飞航国内(济州)航线 - 中国航线申请通过後，飞航中长距离、高潜力中国航线 然而，这些构想不敌现实： - 申请执照时规定5年内不可离开原申请基地机场。尽管5年限制已解，江原航空与江原道 之间另外的协议使进驻仁川机场困难。 - 台北航线团散客操作不当，无法掌握台韩间大量且恢复迅速的客流。 - 货运部确实成立，但东北部货物不足，且航班状态不稳定导致恶性循环。 - 还没等到真正的旺季 - 长春、北京、上海、成都、威海、海口航线获中方批准，但还没撑到开航 6. 私募基金最後一刻犹豫 多方奔走下，本已与私募基金谈妥投资入股案，将在2023年5~6月间输血1,000亿韩圜救命 ，但在5月中旬突有变挂，私募基金态度大转弯。最终，江原航空5/18傍晚向韩国首尔地方 航空厅递交5/20~6/30的停飞申请。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.249.185.156 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1684435178.A.2A3.html 比较像天马跟复兴 越南到韩国本土签证很严，结果襄阳机场刚好开了一扇後门 就是说啊 公司营运好、现金流多，买一两架新机其实不错 济州航空最近要自购全新的7M8 他就是超赚的航线也能搞砸 老板没有跑掉，他有意东山再起，继续看下去吧 太可怜了... 看似平易近人，到处都有的A330养起来也是贵贵的 他那个类包机，其实就是跟旅行社合作，但其中有一个环节"不对劲" 他开货运部，我就在想是要运螃蟹来台湾吗？？？ ※ 编辑: dbdudsorj (111.249.185.156 台湾), 05/19/2023 22:06:12