图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48830000 历经三年的漫长等待，终於迎来我的第一趟 A321neo。 三月因事前往札幌，物色着去程航班时， 缘悭一面的 A321neo 自然而然成为考虑的选项。 星宇航空在 2022 年 10 月 28 日首航台北(桃园)←→札幌(新千歳)航线， 赶上疫情後第一个复苏的冬季，赶上《First Love 初恋》带来的北海道热潮， 更重要的是，赶上了这趟冬夏班表交替前匆促的行程。 搭机前半个月适逢千呼万唤始出来的联名卡问世， 3 月 1 日加入秒核的行列，从容地在 3 月 7 日收到卡片。 来得早不如来得巧，核卡礼满额任务就交给免税品预购来解了。 申办联名卡时透过玉山一并申请星宇会员， 但随後并没有收到任何与会员资料相关的通知或验证信， 後来是自己到星宇网站透过「忘记密码」功能，输入 E-MAIL， 设定新密码後重新登入，才终於看到我的会员号码，并手动连结 PNR。 机票开的是无法免费选位的 N 舱，因此出发前不时关切着座位状况。 直到出发前三天，经济舱被选走的座位数都是 0。 出发前 49 小时查询时，5C 成为第一个也是唯一一个在开放线上报到前被选走的座位。 (终於有乘客想起自己买的是可选位的舱等了吗？) 出发前 48 小时开放线上报到，158 个座位任君挑选， 顺利选到冀望的座位，取得 SEQ 001。 但过了一小时後再度关心选位状况时， 惊觉原有的 157 个空位瞬间仅剩下 4 个， 其余 153 个座位都由 vacant 变成 occupied。 唯一合理的解释是这班飞机团客比例非常高， 感谢星星丽仕手下留情，保留稍纵即逝的选位时间给线上报到的散客。 由於长久以来仰赖的长荣巴士 5201 已在两年前停驶， 搭机当天只好搭乘桃园机场登山铁道(X)捷运(O)前往机场， 抵达机场时，同时段有 JX202、JX721、JX715、JX850、JX870 五个航班出发， 2 号经济舱柜台闹热滚滚。 拿着热腾腾的联名卡直奔商务舱柜台， 地勤会核对卡片上的姓名，仔细地确认乘客是否为持卡人本人。 取得我的首张 JX 登机证後，由第二航厦出境。 一座电动步道的距离，十分轻松写意地在 8:39 从 D4 的太鲁阁来到 D3 的平溪， 此时距离表订登机时间还有 16 分钟，距离实际登机时间还有近一小时。 下楼前往候机室，此时刚好迎接 B-58203(A321-252NX)进港。 B-58203 是星宇的三架开朝元老之一，2022 年 1 月 18 日抵台， 1 月 23 日便加入星宇的开航盛事，担任前往岘港的首航航班。 星宇的 A321neo 皆是来自汉堡的汉堡神偷， 型号为 A321-252NX，采用 CFM LEAP-1A30 发动机。 Airbus 针对 A321neo 推出 Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout， 让航空公司能够塞入更多的乘客(无误)， L2/R2 门变更为小逃生窗(可配置 1 组或 2 组)， L3/R3 门稍微後移，并且可选择保留或取消， 最大载客人数由 A321ceo 的 220 增加为 244。 在 Airbus Cabin-Flex Layout 的四种排列组合中， 星宇选择配置 2 组小逃生窗，并取消 L3/R3 门。 考量逃生需求，此配置最大可容纳的乘客数为 195 位， 星宇装设的座位数为 188(商务舱 8、经济舱 180)。 但将 L3/R3 门改成座位後逃不过 Missing Window 的命运， 星宇 A321neo 的 Missing Window 落在第 25 排。 并非所有的航空公司都选用 Airbus Cabin-Flex Layout， 像是 ANA 就为了 A321neo 与 A321ceo 的弹性运用未采用 ACF， 所有的 A321neo 皆保留 L2/R2 和 L3/R3 两组大门。 与 B-58203 的初次见面是在台南机场。 2020 年 12 月 19 日，跟着高中学长到 TNN 拍伪出国航班， 当天的伪出国活动出动了 B-58204 与 B-58203 两架飞机， 第二架 B-58203 还是由 K 董御驾亲征。 不久後候机室里传来两次广播， JX850 的登机时间从 8:55 延後到 9:20，随後又延到 9:30。 这是我初次由 D3 登机门登机， 但总觉得自 D3 候机室望向 05L/23R 跑道的视角似曾相似， 隔了好几天後才後知後觉地想起这里曾是连续剧场景。 2019 年 2 月 18 日至 5 月 19 日， 台北桃园机场 D2、D3、D4 这三个登机门因 NP 滑行道整修而停用， 所以《想见你》的剧组在 D3 登机门拍戏。 原来 TPE 一直有滑行道整修一直有登机门停用是为了让连续剧取景……(误) 登机时被拦下再确认了一次疫苗接种记录，因此成为最後一位上机的乘客。 最後一名乘客踏入机舱的时间是 9:44， 入口处的木纹地板很有质感，让人有不错的第一印象。 飞往札幌的航班一如预期有着满坑满谷的团客，经济舱载客率约 90~95%。 远远便看见後方 32A 的团客阿姨整个人趴靠在我的座位上指挥团员换座位。 原本已经做好被询问换位的心理准备，也预先想好拒绝的台词， 但她的同行者似乎不想坐在她的前排，我的台词最终未派上用场。 9:50，关舱门； 9:53，後推； 9:55，後推至定位； 9:57，开始滑行； 9:58，右转 P7 滑行道； 9:59，左转 N 滑行道； 10:02，在 N 滑行道上停下。 起飞前的机内安全检查相当细心确实，CA 很有耐心地向乘客解释起飞前如要充电， 请不要使用手机并将手机放在前方椅背，以免阻挡逃生动线。 10:04，待来自襄阳的江原航空 HL8397(737-8K5) 4V202 降落後，继续缓慢滑行； 10:05，右转 N1 滑行道，停下来等候 B-16337(A330-302)起飞； 10:06，继续滑行； 10:07，右转 05L 跑道； 10:08，滚行起飞。 Date: 2023.-3.16 Carrier: STARLUX AIRLINES Flight No.: JX850 Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Sapporo New Chitose (CTS) Scheduled Time: 9:25 － 14:00 Mileage: 1682 Aircraft: Airbus A321-252NX, 9147 Registration No.: B-58203 Class/Seat No.: Economy Class / 31A 10:13，在三芝外海抵达 10000 ft，安全带指示灯熄灭； 10:16，CA 广播预计 10 分钟後开始送餐； 10:23，通过一段不稳定的气流； 10:26，稍向左弯，调整飞行方向； 10:31，抵达巡航高度 35000 ft。 10:35，餐车经过，头也不回地往机舱前段奔去， 跟我的预期不同，并没有分成两辆车自前後合击。 10:58，CA 自遥远的彼方送来网路预选的餐点， 但隔壁饥肠辘辘的团客仍需要再继续等待片刻。 我并没有赶着用餐，甚至较期望我的餐可以跟隔壁团客同时间送上就好， 不过此时距离餐车经过已有 23 分钟，实在是有些好奇网路选餐的送餐方式与顺位。 今日的一般餐为胡同盐葱牛肉饭与墨西哥辣味炖鸡奶油饭二选一， 不远处传来 CA 有技巧地逐一询问乘客的声音：「请问要牛肉饭还是鸡肉饭？」 虽然不是开航时大肆宣传(以及曾在 7-11 贩卖的)的酱烧猪肉， 不过盐葱牛肉以及甜玉子烧都相当入味， 下方白饭用酱汁拌过，加热後也不会因为水分过多而整坨黏在一起。 另一道墨西哥辣鸡饭在 11 天前也曾受到 ATR72 大大的激赏与推荐， 可惜不吃辣的我只能敬谢不敏。 11:09，另一台饮料车靠近，提供浓汤与冷饮。点了浓汤与红酒各一杯。 美中不足的是这趟拿到瑕疵餐具包，里面只有叉子汤匙没有刀子， 在无法切开面包抹奶油的情况下，仅能克难地将面包撕一撕丢进浓汤里。 由於是第一次搭，以为标配没有刀子，当下并未向忙进忙出的 CA 反映， 几天後在回台的班机上才得知正常的餐具包里是有刀子的…… ↑以上时间为 GMT+8 ↓以下时间为 GMT+9 12:27，进入萨摩半岛上空，睽违三年，终於又再见到日本土地的轮廓； 12:45，离开九州本岛。 接着获得星宇特调以及热咖啡。 今年 3 月 1 日起，两个半小时以下的航程经济舱停止供应星宇特调， 首当其冲最可怜的要属福冈线的人客了， 航程较短却支付了与大阪线相同的票价，然後还喝不到特调…… (回程搭大阪线的我感到庆幸) 新措施是为了降低 CA 的负担， 两小时内的航线若还得应付星宇特调真的是兵马倥偬。 不过真心觉得星宇的送餐流程在效率面有非常大的改善空间， 若要降低 CA 手忙脚乱的程度， 重新检讨改善送餐作业流程，说不定还比停止供应星宇特调要来得有用喔。 12:52，在屋代岛附近进入本州上空； 12:58，开始进行免税品贩卖， 打开型录，选了只线上预购时未出现的安全带钥匙圈，但 CA 查询後回覆说这款缺货。 13:08，在仓吉附近离开本州，进入日本海上空； 13:30，通过能登半岛； 13:40，通过佐渡岛； 13:50，机长广播说几分钟後即将开始下降， 预计抵达札幌的时间为 14:30 ，目前当地天气为雨天，气温 6℃。 因为坐在 Double-Excuse-Me Seat，沿途皆未起身， 但毕竟短时间内灌了浓汤红酒调酒咖啡， 此时也不得不把握有限的时间出来活动筋骨。 在机尾排队时听见 CA 广播因材料用罄无法再供应星宇特调敬请见谅。 机尾的三间洗手间由一位 CA 负责驻守， 会在客人从洗手间走出後进入清洁消毒，接着才提供给下一位客人使用。 13:58，在男鹿半岛附近再度进入本州上空； 14:02，接近青森空港时，B-58203 向右绕了一段路。 不远处从神戸来的 JH833/JL2633(JA13FJ, ERJ-175)正准备降落青森空港， 不确定 B-58203 绕路是否与 JA13FJ 有关。 14:04，通过八甲田山西侧； 14:06，通过青森市区後进入青森湾上空，转回原本的航道； 14:09，进入下北半岛上空； 14:10，开始降低高度； 14:12，离开下北半岛，进入津軽海峡上空； 14:14，掠过亀田半岛东侧； 14:23，由鹉川附近进入北海道上空。 在新千歳空港降落过这麽多回，今天还是初次由 19 方向降落。 可惜的是天气不佳，错失一次俯瞰地面景色的机会。 14:26，高度来到 10000 ft； 14:31，通过夕张上空，此时开始播放降落音乐； 14:39，放起落架； 14:40，前舱广播「Crew for landing」； 14:41，降落前 1 分钟才终於看见地面； 14:42，伴随不小的雨势，降落於札幌新千歳空港 19L 跑道。 新千歳空港通常起飞用 A 跑道(01L/19R)，降落用 B 跑道(01R/19L)， 四个跑道头仅有 19R 配置 ILS CAT-Ⅲb，其余都是 ILS CAT-Ⅰ。 其中 19L 的 ILS 是在 2016 年才装设，因此过往降落改用 19R 的机率并不低。 14:43，由 B8 滑行道脱离 19L 跑道，接着再右转 B8N 滑行道； 14:44，穿越 01L/19R 跑道，进入 A7S 滑行道； 14:45，右转 D9 滑行道； 14:46，左转 G 滑行道。 G 滑行道是因应国际线航班增加而新建， 完工的日子有点生不逢时，在 2020 年 3 月才开放使用。 14:48，右转 K6 滑行道； 14:50，右转 Gate 69； 14:51，到着，关发动机。 把握等待下机的时间帮座位拍照。 第 31 排的窗户布局非常理想， 若不赶着下飞机的话，31A 是星宇 A321neo 经济舱个人最推荐的座位。 今年 3 月份星宇台北(桃园)←→札幌(新千歳)的载客率为 92.6%， 是星宇所有航线里的载客率冠军。 步入航厦後没有任何驻足逗留的机会，直接被新千歳空港的工作人员赶集通关。 入境手续(含证照查验、提领行李)历时 20 分钟，很快便已推着行李抵达出境大厅。 走到国内线航厦，搭 16:18 的 JR 离开。 抵达千歳市区时大雨已停歇， 步行前往満岛ひかり(满岛光)吃ナポリタン义大利面的西洋轩， 今天的晚餐由千歳市招待。 晚餐後返回车站，搭 JR 往返発寒采购羽绒外套与宵夜，为充实的一天划下句点。 --

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