作者ahodes (宇宙护卫队)
看板Aviation
标题Re: [闲聊] 星宇广体机运用&再浅谈5/6事件
时间Wed May 10 15:14:04 2023
※ 引述《astushi ()》之铭言：
: https://reurl.cc/b7L5j3
: 大佬当公道伯评论了一下这次事件
: 节录重点：
: 7. 58503（JX802)一落地就亮故障灯，一修飞机JX802组员大概也会超过工时
: 8. 58503 第一次修飞机2小时搞定，登机302人加组员（JX802来的）。一关门讯号又异常
: >GG了, 现场第二次修飞机
: 机上等很久，先发餐，802带来的只够803吃，801的旅客只能吃三明治，同机不同餐XD
: 9. 第二次修飞机让JX802组员超时了
藉机研究了一下, 因为上次长荣空服的罢工,也是有提到东京班应该要过夜,
而不是过夜改为打来回:
https://www.thenewslens.com/article/87980
我跟大家一样, 认为这是娇娇女诉求。
现在来看一下法规, 关於飞航执勤期间的规定:
第 37-1 条
客舱组员之飞航时间与飞航执勤期间限度如下：
一、连续二十四小时内，国内航线其飞航时间不得超过八小时且飞航执勤期间
不得超过十二小时。国际航线其飞航时间不得超过十小时且飞航执勤期间不得
超过十四小时。
第 38 条
飞航组员之飞航执勤期间限度如下：
一、标准飞航组员：国内航线一次可连续执勤十二小时，国际航线一次可连续
执勤十四小时
计算:
桃园--东京 来回的飞航时间,约7个小时.
起飞前: 1.5小时
到达东京後的地停时间: 约1小时
成田机场滑行道及地上塞机加时: 约0.5小时
以上没有考虑成田开始吹南风时造成的无法降落、空中待命盘旋、转降。
如果发生, 这些加起来, 最多就是只剩4个小时可用。
所以一旦"因天气状况转降", 4小时就差不多用完了(转降时间、加油、整备、等天气).
这样看来, 当年长荣空服的东京班改回过夜班的诉求,
其实是正确的, 没错吧!!
(除非转客人的能力很强、准备很够)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.12.93.151 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1683702847.A.27C.html
1F：推 jack10402: 结果来说是对的 但他们出发的点不是为了这个 05/10 15:31
2F：推 AH977: 他们的出发点才不是考量超时 那是为了过夜跟颇订 05/10 15:45
3F：→ paimin: 结果固定来回班被抢爆 05/10 15:46
我知道对很多空服妈妈来讲,外站过一次夜就是小孩在保母家过一次夜。
※ 编辑: ahodes (101.12.93.151 台湾), 05/10/2023 15:48:39
4F：→ coolfish1103: 还带风向啊？当时根本不是考量超时，是 per diem。 05/10 16:08
5F：→ stan1129: 长荣只有冬季才的唯一一班有东京才有过夜班 05/10 16:14
6F：推 abyssa1: 华航长荣还有羽田航班可以调度支援 05/10 16:24
7F：→ abyssa1: 长荣TSA-HND两班 TPE-NRT三班 KHH-NRT一班 05/10 16:24
8F：→ abyssa1: 一天六班自己很好转 星宇三架359跟人家这样玩太冒险了 05/10 16:24
这就是我觉得怪的地方: 为何派空巴３５０—９００飞成田？
这种短程的, 321绰绰有余 不是吗?
利用晩上长程班与长程班之间的空档飞短程班??
(这样飞机有状况不就一定无法周转?)
9F：推 TSMCfabXX: 而且羽田没有宵禁问题 05/10 16:27
这也是我另一个问题: 羽田有什麽航班数量上的限制?
羽田明明离市区才够近, 又没宵禁,
但为何绝大多数的东京航班,都是飞成田??
※ 编辑: ahodes (101.12.93.151 台湾), 05/10/2023 16:34:10
10F：推 rc0930: 超时对公司有差对机组员又没差，怎麽可能诉求是因为超时 05/10 16:33
其实我不在乎空服高尚不高尚, 只想看是不是有法令上的理由。
11F：→ coolfish1103: 正常时间段航权就只有 28 班你是想要飞哪里？而且还 05/10 16:36
12F：→ coolfish1103: 通通配给松山了。星宇想飞可以跟 IT/MM 一样飞红眼 05/10 16:37
13F：→ coolfish1103: TPE-HND，看他要不要。321 载客量跟 359 能比吗..？ 05/10 16:37
14F：推 cpylislv: 因为羽田光国内线就很挤了 05/10 16:42
15F：→ bkebke: 羽田就塞不下 应该就国内线的关系 05/10 16:56
16F：推 carbooming: HND没有多的slot了吧 05/10 17:00
17F：推 liucy123: A359装的人是A321两倍,东京机票不怕卖不出去啊,你是公司 05/10 17:05
18F：→ liucy123: 一定安排大飞机飞的 05/10 17:05
嗯嗯..这样看起来真的是营运决策有问题,
一整个用最好的假设: 飞机、机组员、乘客、天气、机场都不会有问题在安排航班.
然後其中一个环节不顺, 4小时就用完了, 又连累到长程班。
※ 编辑: ahodes (101.12.93.151 台湾), 05/10/2023 17:29:19
19F：推 kei1823: 运营决策没啥问题啦，航空公司本来就是会想办法把 05/10 18:05
20F：→ kei1823: 机器跟人力用到 05/10 18:05
21F：→ kei1823: 极致，这次就一连串的问题导致爆炸，加上其实星宇 05/10 18:05
22F：→ kei1823: 实际来说就还算 05/10 18:05
23F：→ kei1823: 是小规模，人力机材都不足应变 05/10 18:05
24F：推 faithforever: 超时对组员有差呀!组员是人会疲累的,不管机师或空服 05/10 18:06
25F：→ faithforever: 都是 05/10 18:06
26F：→ streeet: 看起来就是星宇只留一组救援，一旦800／802延迟，要去飞 05/10 18:10
27F：→ streeet: 回来救002的，已经是极限状况下经营LA的方式 05/10 18:10
28F：→ coolfish1103: 星宇800/802其中一班339就不会全死，少九个座位。 05/10 18:15
29F：嘘 pv: 严重偏听 是哪个狗腿 跟牠 说可以搞 LA的 05/10 18:51
30F：→ streeet: 我觉得2架359飞同一个航点也是因为机师不够，只能一组救 05/10 18:53
31F：→ streeet: 援，如果2个航点就要2组？ 05/10 18:53
32F：嘘 pv: 妥善率100% 比美军还神人 05/10 19:04
33F：推 r326326: 东京打来回超累的，还在搞机上轮休真的可笑 05/10 19:42
34F：推 taxlaw1991: 他们就是余裕抓超紧 觉得不会有2架A350同时挂点 然後 05/10 19:52
35F：→ taxlaw1991: 就挂了 05/10 19:52
36F：→ taxlaw1991: 只要把串飞的改成KIX 就不会遇到宵禁问题 05/10 19:53
37F：→ taxlaw1991: 但A350没办法榨到最乾 05/10 19:53
38F：推 andy30093: 长荣报到是ETD-2h而非1.5 05/10 20:43
39F：→ driver0811: 日本留一组待命，一天有两班成田，如果没问题，第二班 05/11 13:46
40F：→ driver0811: 留下成为第二天待命组，待命组回来，是不是可以？ 05/11 13:46
41F：推 birdy590: 是 有事超时至少有人手可以救一架 05/11 13:52
42F：→ streeet: 楼上这样会浪费机师的工时吧，待命组2天才飞一班来回 05/11 18:45
43F：→ birdy590: 至少在特定季节这样可以很大程度降低风险 05/11 20:47
44F：→ birdy590: 大佬提到越南派三个机师也是类似用意 05/11 20:48
45F：→ suntex01: 就多派一个机师就不用过夜班 05/13 08:24