去程被飞律宾航空EQV成A320後，回程提早了一天出发， 总算遇到了最初的A320，在180席的LCC再度被菲律宾航空骗了一次， 还好A320比DHC-8-400舒服的多。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70596645 以下是纯文字版。 在薄荷岛度过了慵懒恬适的快意假期，3天就能玩透透的邦劳，让被PAL提早一天启程少了 些许遗憾。 此行原本PR2774（11:25-12:55）衔接PR894（17:40-20:00）当天抵台的行程，在3/29这 天双双惨遭取消後风云变色，为了能赶上3/30的工作，与PAL交涉多回後最终只能提前一 天搭乘午班的PR2778（16:45-18:25），自己想办法在马尼拉度过一晚後，隔天一早再接 飞PR890（06:05-08:30）狼狈赋归，尽管这样的安排成本最低（免去坐船至宿雾的额外开 支），但在马尼拉机场附近过夜，是此行让人最心有余悸且不愿再提起的惊悚回忆。 此行既然因为行程大风吹意外省了一些钱，便自掏腰包TWD 215加价购31K第一排靠窗座， 藉机犒赏一下自己，但殊不知代志并非憨人所想像的那样。 从CP值还不错且愿意因菲航乱搞而退款的Yellow Mango Resort Bohol出发，不到10分钟 便抵达气势磅礡的 Tagbilaran Panglao（TAG）机场，KLOOK的接送机价格实惠服务又好 ，可别跟当地人劳命伤财。 在菲律宾，不是来搭飞机的人们，可不被允许进入航厦内吹冷气。 在邦劳的垦丁大街上不知道要去哪里买芒果乾的我们，进入这家徒四壁的航厦当场傻眼， 只有很阳春的报到柜台，完全没有卖店。 获得了两张登机证并且把行李直挂台北，人与家当都得在马尼拉辗转难眠，还好一切平安 。 在拍照层层阻碍的菲律宾机场，还好TAG有一面落地窗，可以驻足欣赏担任PR2777（ 14:05-15:45）来机超早到的RP-C8620（14:59便已落地），在非常壅塞的马尼拉机场， Block time多抓个半个小时，是避免让旅客抓狂的小撇步。 通过安检後进入管制区，左边和右边分别是国际线与国内线的候机室，济州航空每天有一 班7C4407/4408（07:25-11:00/13:00-18:55）从仁川直送邦劳薄荷，两国间的经贸往来之 密切不言可喻。 绝大多数的航班，还是以连结马尼拉为主。 来到位於2楼接空桥的Gate 7，正好有视障乐团在热情表演，为了无生趣的菲律宾机场增 色不少。 从Gate 7往左走，可以前往菲律宾亚航使用的Gate 6。 表订16:45出发的PR2778，在15:58开始登机，倘若是因为国内线航班而仅提早一个小时抵 达的旅客，在Check-in时闻讯已经开始登机，会不会裤底一大包了？ Date: Tuesday, 28 March 2023 Route: Tagbilaran Panglao (TAG) – Manila (MNL) Carrier: Philippine Airlines, PAL, Operated by PAL Express, GAP Flight No.: PR2778/2P2778 Scheduled time: 16:45 – 18:25 Flying time: 1:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 16:37 – 17:49 Aircraft: Airbus A320-214, MSN: 5371 Register No.: RP-C8620 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K 今天担任飞行任务的是注册番号RP-C8620的Airbus A320-214，生产序号为5371，配备两 具CFMI CFM56-5B4/3发动机，采单一舱等Y180席配置，在2012/10/25挂着试飞番号F-WWDX 完成首飞，於次月27日交付PAL，是菲律宾航空受领的最终架A320-200ceo，2022/11/6正 式移籍PAL Express操作，为菲律宾航空执飞国内航线。 天气变化多端的薄荷岛，登机时窗外下起滂沱大雨，在阶级感很重的菲律宾，还好女右座 早已完成360度检查，没被淋成落汤鸡。 准备再度踏上SKYTRAX四星评价的菲律宾航空，此行仅有的A320近在眼前，突然觉得弥足 珍贵。 花钱当大爷的我，本能反应地钻进RP-C8620的第一排，一扫去程被DHC-8-400荼毒许久的 哀怨。 在全机采单一舱等180席LCC配置的RP-C8620，第一排依旧有让人惊叹的椅距，本着昨日总 总，譬如昨日死的人本关怀，今天的PAL Express喷射机初体验若有让人耳目一新的感受 ，肯定得为菲律宾航空平衡报导美言几句。 但就在第一排靠窗座左顾右盼志得意满的同时，无意间发现我身处之处竟然是21K而非31K ，难道又再次被菲律宾航空给欺骗了吗？ 悻悻然地坐回31K，点开预选座位时的座位配置图，掐指一算後大惊失色，号称180席的 A320从31-58排总共只有168席，那消失的2排究竟在哪里？ 点开PAL无良的官网（seatmap竟无标示排数）後一阵晴天霹雳，原来21-22排是椅距达34" 的「Comfort Class」，而我加价购的31K，仅是椅距同为29-30"的经济舱前排座位（与去 程欺骗社会的Q400如出一辙），在没有设置商务舱的DH8D与A320，若没有一排一排仔细算 ，肉眼根本难以察觉PAL卖得不是椅距加大的「Premium Economy Class」，此行两度被 PAL诈财，新仇旧恨瞬间余怒难消。 31K的客舱视角，没人入座的21与22排让人分外眼红。 让人称羡的34"椅距，搭配RECARO超薄椅背坐椅感觉膝盖空间超大。 早早把旅客叫上机的PAL，展开了漫无止境的等待，但至少RP-C8620的冷气很凉，比在候 机室还舒服。 16:14冒雨作业的行李滑梯总算撤退，看来已经关柜不给报到了。 16:20机上广播，目前仍在等待部分文件，请旅客稍安勿躁。 此行唯一的A320安全须知卡，在被欺骗了两次感情後，以後还敢再挑战亚洲最资深的PAL 吗？ 让人窒息的29"椅距，但至少比去程Q400宽敞了些。 位於L1舱门前方的Lavatory A。 A320 Family招牌的冷气喷雾。今天的PR2778载客率有点凄凉。16:26副机长进行广播，本 航段的飞行时间为1:05 hr，巡航高度为34,000 feet。 窗外雨过天晴，隔壁菲律宾亚航的RP-C8946，今天一共有4组国内线，分别是马尼拉往返 独鲁万（TAC）的Z2322/323（04:20-05:40/06:15-07:35）、快闪长滩岛（MPH）的 Z2221/222（10:20-11:25/12:25-13:35）、在薄荷停留许久的Z2352/355（ 14:55-16:20/18:50-20:15），及晚上巴科罗（BCD）往复的Z2607/608（ 20:40-22:00/22:50-00:10）。 空桥退开的RP-C8946，亚航空服员很开心地在L2舱门外跟AirAsia尾翼合影，青春洋溢年 轻真好。 16:37舱门总算关闭，RP-C8620以迅雷不及掩耳的速度开始後推，後舱组员於16:38开始进 行安全示范。 16:39二号发动机开车。 16:40一号发动机开车。 16:41前舱完成Flap 2设定。 16:42航机开始滑行。 RP-C8620於16:43进入03跑道往21跑道头前进。 16:44机长客舱广播Cabin crew prepare for departure，此时客舱内Messenger的提示声 仍旧不绝於耳。 16:46航机在03跑道尾端U Turn，准备走21跑道离场。 16:47航机从Tagbilaran Panglao（TAG）机场的21跑道滚行升空。 16:48前舱设定Flap 1，RP-C8620右转准备北上。 RP-C8620随後收回Slat，从Tagbilaran Panglao（TAG）机场的西侧离开。 16:49航机逐渐远离邦劳，这个我从没想过会造访的菲律宾岛屿。 16:52系紧安全带的灯号熄灭，RP-C8620抵达10,000 feet。 後舱组员於16:53开始发放机上零食，这款内含果乾的综合果荳个人深爱不已。 16:56航机飞离内格罗斯岛，远方相当多建筑物的土地，是此行最终未曾踏上的宿雾。 随後推来的饮料车，向好客的空服员要了杯矿泉水和热咖啡，菲律宾航空的咖啡组是固态 的奶精粉而非液态的奶精球，在高空低气压环境下免去了开启时喷溅的困扰。 17:08航机抵达巡航高度34,000 feet，对地速度在475 kts上下，RP-C8620此时在长滩岛 的附近。 後舱组员很勤快地走了两趟饮料之後，17:10将前两排没人闻问之「Comfor Class 」的遮 阳板拉下。 全机180席的A320，除了机首有Lavatory A之外，机尾另有Lavatory D/E两所，平均60人 一所比设置商务舱後经济舱169席仅2所的A321ceo来的体贴。 位於机尾右舷的Lavatory E，内部整理得相当整洁。 17:14後舱组员现身客舱进行收拾整理。 17:15右座女性副机师进行客舱广播，航机将在4分钟後开始下降高度，目前的巡航高度是 34,000 feet，预计17:50抵达马尼拉。 17:17後舱组员调暗客舱灯光让旅客休息。 RP-C8620如期於17:19开始下降高度。 被PAL坑杀的加价前排座位，让我生涯的第3趟A320-214，措手不及地强迫中奖LCC的窒息 式椅距，好在PAL为其换上了椅背超薄的RECARO座椅，让这趟飞时超过1小时的国内线航班 不至於如坐针毡。 由超过7,000个岛屿组成的菲律宾，国内的交通运输相当仰赖空运的串联，只是受限马尼 拉机场的饱和与壅塞，在无法提供充足的时间带以增加班次的情况之下，LCC的发展受到 限制，PAL也必须增加机材的座位数来满足运能的需求，A320同为180席的PAL，在面临宿 雾太平洋与菲律宾亚航的强大竞争时，除了可以开出一本票和提供托运行李与简单餐食之 外，还有哪些差异呢？ 17:30系紧安全带的灯号亮起，机长广播：Cabin crew prepare for arrival，RP-C8620 已下降至13,000 feet。 远方巍峨耸立白云环绕的，是位於吕宋岛南部的巴纳豪火山。 17:33後舱组员调暗客舱灯光。 远方是位於Los Banos市的可享受温泉体验大自然的马基林山。 17:39前舱设定Flap 1。 17:40航机右转，准备从06跑道进场。 17:41前舱设定Flap 2。 17:42前舱放下起落架，同时设定Flap full。 17:45航机轻巧地降落在马尼拉机场06跑道，一改前两腿又急又猛又摇摆的落地。 RP-C8620於17:47脱离跑道，让後续排队的航机能尽快起降。 17:49航机停妥在Spot 32，隔壁的RP-C9927，今天摸黑从宿雾出发，先後完成了 PR2836/2845/2846（05:00-06:35/07:25-09:00/09:40-11:15）往返马尼拉後，此时刚完 成达沃市往返的PR2815/2816（11:35-13:35/14:25-16:25），稍晚又将派飞PR2861/2862 （18:00-19:30/20:10-21:40）重返宿雾。 17:50舱门开启，空服员准备开始叫号下机。 一排之隔的「舒适舱」与「不舒适舱」，肉眼即可察觉椅距的天壤之别。 下机後回眸目送机首略显斑驳的RP-C8620，除了被骗心里不舒服之外，生理上大致还可承 受。 今早从马尼拉摸黑出门，已完成PR2139/2140（04:15-05:35/06:15-07:30）与 PR2959/2960（08:50-10:40/11:30-13:20）先後往返怡朗市（ILO）与哥打巴托市（CBO） 的RP-C8620，下一腿是尾随隔壁RP-C9927去宿雾过夜的PR2863（19:25-21:00）。 隔壁隐身在国内线侧远端机坪的RP-C9901，是菲律宾航空的A321ceo初号机，今晨完成 PR535/536（21:00-23:55/00:45-06:10）从雅加达归来後，此行是早RP-C8620一步从成田 归来落地的PR428/427（07:30-13:00/14:00-18:10），稍後依旧是国际线前往香港的 PR310（19:20-21:35），真不晓得这机坪的安排，是菲律宾航空抑或马尼拉机场当局的鬼 之调度。 准时後推的RP-C9927，与身後刚刚降落的伊索比亚航空B787-9，ET-AUO此行是从首都ADD 经香港往返马尼拉的ET644/645（22:55-14:55, 16:15-18:15/21:10-23:25, 00:25-06:25 ）。 文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），多亏原本不在规划中的PR2778 ，让我的菲律宾航空A320初体验失而复得，能够在低消两趟国内线中将PAL Express的机 材一网打尽，事後回想也算老天眷顾，平心而论只要不误点或航班大风吹，PAL Express 的搭乘体验还算差强人意，但在这异动频传且见怪不怪的国度，在马尼拉搭乘PAL，真的 很需要勇气。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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