: → coolfish1103: 日本线感觉是很多家未飞或飞不够让价格控制运量。 03/03 14:12 : → coolfish1103: 觉得最有趣是琉球，疫情後华航长荣运量跑去星宇。 03/03 14:14 很多人会觉得 华航 恨铁不成钢，华航目前给我的感觉就只是求稳，不求多大发展。 当然有些决定让人觉得很脑残，当初放弃 359 的选择权也是黑人问号 (不过锅好像不 是现任的，是何不买的吧？)，这也是导致後面一连串问题的产生。然後放弃 BKK-AMS 中转只做直飞欧洲这些感觉也是把饼送给 长荣 跟其他家 (虽然不太赚钱但也没到不赚 钱，为什麽要自己退出市场送给别人？)，不知道是多次被抗议造成中停营运成本太高 ，还是有其他考量？ 还有近期的义大利的航权放掉送给 长荣 就跟之前温哥华两班放掉送给 长荣 飞多伦多 一样脑残。长荣 当年巴黎都能站着货运(茅坑)不拉客运(屎)了，华航 为什麽不行 (当 然就旅客角度来看不应该这样，民航局也应适度管理)？但如果要恢复这些旧有航点航 线，除了那些航权送出去救不回来之外，最现实的还是最初放弃选择权造成没飞机。 先来讨论我推文上面觉得很有趣的例子：琉球 疫情前那霸可是广体客机的霸主啊，两大家桃园一天都飞两班之外，华航甚至用 744。 琉球 2019 2020 2023 TPE 92 004/116 062 79.3 102 745/123 500 83.2 35 856/ 50 496 71.0 CI 26 720/ 38 414 69.6 35 426/ 42 200 83.9 7 713/ 9 720 79.4 BR 9 137/ 11 408 80.1 17 419/ 20 976 83.0 5 320/ 7 056 75.4 IT 18 828/ 21 600 87.2 18 251/ 22 320 81.8 7 567/ 11 160 67.8 MM 19 871/ 22 320 89.0 28 306/ 33 480 84.5 6 545/ 10 904 60.0 JW 17 448/ 22 320 78.2 D7 3 343/ 4 524 73.9 JX 8 711/ 11 656 74.7 疫情期间华航处理掉 744 (还好不是应政府要求又丢给汉翔去改舱)，也就没有 744 要 塞哪里的问题 (744 最後的身影都是飞 OKA/CAN/SZX 这种短程)。但是运量跟疫情前比 较也整个差太多，整体掉了约六成 (不管是座位供给数还是实际旅客数)。 曾几何时这条航线的霸主华航，运量居然只有三年前的 23%，连星宇来飞都填不满。真 的是日本地勤不足，旅客没有想要出国吗？我们来看一个最简单的数字，现在的机票价 格 (这还不提华航跟长荣在疫情这段时间，把票价规则整个改的相当不弹性，什麽都要 钱，连订位服务费这种营运本就应该产生的费用，也都要算成额外成本...)。 我挑能够看到最便宜的价格 (而且没有几天可以挑喔)，举例： 华航 4/18-21 经济舱乐活 6760+6710 = 13470 长荣 4/18-21 经济舱基本 6033+6516 = 12549 星宇 4/18-19 经济舱超值 6067+6549 = 12616 (4/21 没有超值) 乐桃 4/18-21 经济舱一件 4430+4410 = 8840 (晚去早回) 华航长荣大概涨了约 6-70%，星宇当时不存在，现在定价跟长荣差不多。 乐桃跟虎航小弟没有在交手，相信也是有涨。 拿疫情前的载客数去换算(当然也不可能全部票价都是卖最便宜的)，大概比较一下： 35 426 * 8000 = 2.83E 7 713 * 13470 = 1.03E 载客量只有疫情前的 23%，营业额却有疫情前的 36% (相对比较 +57%)，好像也不太需 要削价竞争？这部份看起来最受惠的应该是星宇 (当然这三年也最亏)，疫情前跟没有 差不多。感觉航空业饿太久拿旅客来开刀，现在就是要看是旅客ㄍㄧㄥ的比较久还是航 空公司？票价这问题不是只有冲绳，大部分日本线都有这个问题，平常就涨成这样，连 假更夸张。班次少，部份业者很多因素甚至没飞，抓准客人很久没出国的心态，以前提 早买连假可能 15K 左右就可以买到一张经济舱机票，现在都要 20K 起跳... 是说吃相都这麽难看了，政府今年还要继续补助航空业吗？没有补助的情况下，看起来 压力比较大的会是 长荣(飞机数量最多)，再来会是 星宇(能飞的航点有限)。华航 根 本没差，没飞机也不太需要拓什麽新航点，成本结构客运飞越多说不定还亏更多。有任 务也是政府要求，亏损就亏损。333 的继任机种 789 也没有买的足够，看来就是要拿 321 来替代部份的 333。非完全私人经营的业者，没有野心，只求有赚无过。看来只有 等 789 选择权使用了可能才比较有压力一些？但也可以不使用，专心经营区域就好... 目前看班次恢复状况，华航 要到六月才会大致正常。以往旺季可能会飞 4-5 班的罗马 也不需要了(两班航权让给 长荣)，七月配合政府要求开个两班布拉格应该也是可以啦 ！还真看不懂 YVR 跟 FCO 让给 长荣 YYZ 跟 MXP 的操作，华航 跟 长荣 真的是竞争 关系吗？航权可以这样随便就送给对手？还是这样的垃圾操作政府会要求 长荣 要买单 布拉格这个新旅游航点？ 短程 国泰 五月才开始飞台北东京，六月飞大阪，名古屋没消息。疫情前取消福冈改飞 两班东京或许 国泰 可以考虑重新操作一下(从反送中到疫情整个很惨)。日航 全日空 这些目前暑假班表没看到消息，冬季班表看来除了过年那段时间应该更困难，廉价航空 火力也没全开(举例：乐桃 冲绳只有以前 1/3 运能)，看来机票至少还会贵到年底，明 年看看会不会有更多业者进驻大降。 长程线票价应该会慢慢受影响(主要美国)，因为 星宇 买了一堆 359 一定是要来飞， 但能飞的点又没几个(然後 长荣 也有之前就进来的一堆飞机，不太可能减班因应)。 依照 星宇 飞机进来的速度来看，如果 339 不安排飞越洋，应该就是 359 四月飞洛杉 矶、七月加飞洛杉矶或者是飞旧金山。华航 北美线大部分点都是一天一班，有联盟加持 、卡客待遇，硬体没差太多感觉就是老子没在怕的(没那麽多座位要填)。小弟认为四月 开航的洛杉矶 长荣 会受到的冲击会比较大，後面看是要加开还是飞旧金山。如果加开 洛杉矶就是大家要来拚市场，那 华航 也会受到冲击。但如果是飞旧金山，那 华航 应 该可以继续躺平，让 星宇 去抢 长荣 生意了。这还不包括转机对手 VIP 等... 洛杉矶票价抓淡季参考 (5/10-30 前後) 不算特殊优惠： 华航 CI 长荣 BR 星宇 JX 经济舱 38262(乐活) 36904(基本) 37068(超值) 豪经舱 62512(乐活) 63482(基本) 67526(超值) 商务舱 149617(乐活) 151073(基本) 152110(超值) * 前後或许有更便宜的日子不过我抓了几个星期应该是这样最便宜了。 星宇 宣布入场洛杉矶後，目前看起来 CI/BR 是没有作什麽因应措施(好像也不太需要因 应什麽，因为 星宇 除了经济舱都是最贵的)。过往 华航 豪经跟商务最低的票价就是比 长荣 低，硬体劣势改善後还是略低一些，但是能升等的票价 华航 会拉的比 长荣 高。 经济舱反而因为 长荣 班次最多最需要填满，反而比 华航 低一些。星宇 的票价搭配这 次信用卡的 -3000 (除了豪经舱)都会变的是最便宜的，应该有部份两万人次会飞一下？ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 180.217.76.179 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1677842778.A.BA8.html 3/3 资料 MSN 593 (F-WZNB) 已经在引擎测试跟滑行道测试了。 这架去年十月就组好了，要加班机或开新航点是肯定可以的。 辛苦您了，每篇都要来崩溃一下。 今年樱花季经济舱尊爵卖到3.3W呢... 好几天还卖光了 (加到一天四班)... 我还以为他米兰增班会把 332 丢回去布里斯本，结果好像还有 781 可以用。 东南亚飞北美的转机票价应该是抬不起来，VIP 不是盖的。 VIP 疫情前也有安排直飞，疫情後会不会恢复可以观察一下。 日本旺季经济舱票价逼近北美淡季经济舱票价，油、备品、餐点都少，组员大多航点 不用过夜，根本赚翻。不过东南亚除了曼谷其他点好像票价拉不太起来，大概只有涨 10-20% (还是有涨)。 只能等更多业者进来分大饼，不过大家好像都进度缓慢。 长荣目前躺在沙漠跟波音的飞机包括： 1052 787-10 仓库 1078 787-10 仓库 1084 787-10 仓库 1139 787-10 生产线测试 1142 787-10 准备首次试飞 他随时都可以换掉啊... 感觉他还宁愿放在沙漠躺着。 没吧，大韩跟达美之前也不对盘。达美要合作的夥伴就是他要有持股能掌控，华航没 有要跟他 JV 那些达美不会跟华航合作什麽。是说达美合作的维珍正式加入乌合了， 华航旧金山贵宾室差不多可以撤了，让客人跟纽约一样去用 Clubhouse 更省。 ※ 编辑: coolfish1103 (180.217.76.179 台湾), 03/04/2023 19:33:20