此文是2019年秋天的飞行纪录，不喜慎入。 与港龙再续前缘的2019年，为了去日本追逐即将退役的SAAB 340， 利用亚洲万里通兑换奖励机票，首度搭乘国泰集团经香港转日本的航班前往关西。 当年稀松平常的高雄-香港线，没想到竟然会是我的港龙A330-300最终章， 好怀念当年有港龙频繁出没的小港机场。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70381518 以下是纯文字版。 在经典机型快速消逝的2019年，盘点了一下亚洲万里通的帐户，决定下半年得第三度赴日 ，填补孩提时代的小小缺憾。 SAAB 340在2019年机龄都会突破20年大关的JAC与HAC，先後选择了ATR 42-600为其後继机 种，JAC的AT42於2017年开始受领，一转眼已交付过半；而2018年才下单的HAC，也将於 2019年喜迎初号机的到来，眼看日籍SAAB 340正在快速消逝，错过国内开放天空时永兴/ 国华航空搏命演出年代的我，决定不再让憾事重演，考量JAC之SF34出没的空港行程安排 不易，吃了秤砣铁了心的我，不远千里深入北国，奔向觊觎许久始终缺少一股冲动实现的 HAC，还好亚洲万里通小有积蓄，台日移动交由CATHAY集团承运，到了近畿再乘着鹤丸深 入北海道，於是大半年前，花了26,300里外加税金HKD 1,113，入手了KA451/CX568（ 08:00-09:25/11:40-16:35）及CX597/KA454（09:25-12:50/16:45-18:15）高雄-香港-关 西往复的奖励机票，与港龙久违重逢的2019，竟然一口气飞了6趟。 时间来到出发前夕，原先预定的KA451被微调成了每4、6、7提早15分钟出发的KA459（ 07:45-09:05），对於喜欢利用香港转机时光在航厦内恣意赏机的我大表欢迎，而好不容 易捱到出发前的48小时，赶紧线上选位顺便开奖究竟CATHAY集团去程的这2段会派哪一款 A330-300，从座位配置图来看，KA459将会是C24Y293共317席的A33H机材，而CX568则是 C39Y223共262席的33E。前一晚目送仍是DRAGONAIR涂装的B-LBD担任KA438（21:40-23:15 ）来小港过夜後，便手舞足蹈地去收拾行李了。 一早在小港机场取得了两段的登机证，座位与预选的相同，CX568的登机门得到HKG自行观 看PIDS。 在一早强强滚的小港机场，费了一番功夫好不容易进入了管制区。停靠在Gate 29还没接 上空桥的B-16220，今早是在澳门休很久的BR829/830（09:00-10:40/13:00-14:30），下 午还得担任BR119/120（15:30-19:20/20:20-22:10）快闪福冈。 并排在Gate 28和27的两架小红梅，眼前的B-18666今天专司关西线，连飞4腿 CI166/167/176/177（07:00-11:00/12:00-14:15/15:35-19:35/20:35-22:50）；至於远处 的B-18663，正准备派飞厦门往复的AE967/968（07:30-09:00/10:05-12:05），午後还将 担任CI671（14:00-15:35, 16:35-20:35）经香港前往雅加达。 停靠在Gate 25的莲花A321-231，是昨晚担任VN580（17:45-21:50）从胡志明来高雄过夜 的VN-A325，今早担任VN581（07:30-09:30）重返西贡後，将接飞香港往复的VN594/595（ 10:35-14:20/15:20-17:00），入夜後担任国内线VN1192（18:20-20:20）前往海防。 远方停靠在Gate 24的B-18656，连续3天都是相同的南来北往轨迹，此行是北伐仁川的 CI164/165（06:50-10:30/11:30-13:30），午後则是南讨曼谷的CI839/840（ 14:55-17:25/18:35-22:55），下个月又将带团高雄进出赴泰的我，会不会遇上B-18656呢 ？ 足下Gate 26的B-28035，此时正在准备福州往复的FE171/172（08:10-09:55/11:00-12:35 ），返高後下午投入国内线，将担任FE85/86（16:30-17:05/17:45-18:20）快闪菊岛。 随着远航逐步导入ATR 72-600汰换年迈的MD-82/83，当下本能反射地为远航的腊肠老狗多 按了几下快门，好久没有看到小时候波音、麦道、空中巴士三强鼎立的历史画面了。 说到时代的眼泪，极缺现金传闻甚嚣尘上的远航，在入镜後不久，便於2019/12/13终止营 运；在远端机坪等待Gate的鹤丸B767-300ER与海东青ERJ-190AR，谁知竟然会因为突如其 来的疫情而风云变色，前者撤离了经营数十年的高雄，後者也提早除役离开台湾的天空， 还好在此之前，我都分别与其留下在小港的记忆，刹那的体验成了永恒的思念。 在Gate 23空桥退开的B-18351，是华航的A330-300租赁初号机，此时担任前往成田的 CI102/103（06:50-11:20/12:20-15:20），傍晚还将派飞浦东往复的CI583/584（ 17:15-19:30/20:45-22:55），这两条航线应该是华航在小港最需要A330-300的组合吧！ 在远端机坪赖床的B-17015，今天是紮实的 B78691/8678/8679/8698/8705/8706/8711/8680/8681/8716（ 07:45-08:25/09:25-10:00/10:40-11:10/11:50-12:30/13:00-13:40/14:15-14:55/15:30-16:10/16:45-17:20/18:00-18:30/19:05-19:45 ）10腿菊岛班，早晚各有一组高雄-澎湖-台南-澎湖-高雄，中间再串飞一段高澎往返。 清晨尖峰时刻的第一波离境潮，撰文的此刻不禁感叹，高雄已经撤站的JAL，未来只会挂 红鹤卖红梅；而同样放弃成田的达美，DL7729还会继续抠穴儿吗？ 来到熟悉的港龙A330-300御用Gate 22前等待，世事难料这竟是我此生最後一度由此登上 港龙。 Date: Thursday, 24 June 2019 Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG) Carrier: CATHAY DRAGON, HDA Flight No.: KA459/CX5459 Scheduled time: 07:45 – 09:05 Flying time: 1:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 07:37 – 09:08 Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1503 Register No.: B-LBD Class/Seat No.: Economy Class, Seat 22K 今天担任飞行任务的是注册番号B-LBD的A330-343，生产序号为1503，配备两具RR Trent 772B-60发动机，采C42Y265共307席配置，座舱代码为A33C，2014/2/25以测试番号F-WWTY 完成首飞後，於次月21交付Cathay Pacific，并於2015/12/5移籍Dragonair，并随着公司 在2016/11/21易名Cathay Dragon，直到国泰港龙於2020/10/20因为COVID-19重症歇业後 ，在2020/12/2凤还巢Cathay Pacific，是CATHAY集团中少数穿过4种标准涂装的A330-300 。港龙航空的A330-300机队建构史，大致可分成5个阶段：1995/5/22至1998/10/29期间， Dragonair引进了6架A330-342（B-HYA-F），其中前5机於1997年前交付，曾短暂地挂上VR 的国籍代码；2001/5/29至2004/3/19期间，港龙又引进了5架A330-343（B-HYG/H/I/J/Q） ，这11架B-HY机为3舱等的A330-300。2005/3/8至2006/10/25期间，港龙再次扩编广体机 队，迅速地导入6架2舱等配置的A330-343（B-HWF/G/H/I/J/K），但随着2006/9/28正式纳 入国泰集团，港龙的A333机队发展，便由国泰航空主导，因此自2010/6/7开始，港龙的 333租赁机租约到期後，国泰便开始将阵中上古神兽级的古董333（B-HL#系列）转移至港 龙航空，直到2015/12/5转入了B-LBD，才开始有较年轻的A333加入。B-LBD除了扮演港龙 A330-300机队承先启後的角色，更是划时代的转捩点，她是最後一架加入Dragonair的 A333，也是港龙最後一架采用A33C配置的A330-300（往後10机全为C24Y293共317席A33H仕 样），或许因为加盟时已快更名为Cathay Dragon，B-LBD是所有垂直尾翼上有红龙的 A330-300中，唯一RR发动机上未有小红龙点缀的异数，而这乍看之下有点微妙又难以察觉 的不同，暗藏着B-LBD与港龙一言难尽的历史沿革。 07:13开始登机。隔壁Gate 23在B-18351後推离开後，第二轮由在外坪等待的VN-A617递补 上来，这架莲花A321-272N昨晚担任VN586（18:35-22:00）从河内来夜游爱河後，此行是 重返北越的VN587（08:40-10:20），此後都在国内线穿梭，分别是往返芹苴和借道邦美蜀 市转往胡志明市的VN1205/1204（11:15-13:25/14:15-16:20）及VN1603/1415（ 17:10-18:55/19:35-20:35）。很早就入手A321neo的越南航空，拥有全球稀有的4舱门仕 样A321-272N，自从空中巴士於2018年正式亮相之采用Airbus Cabin Flex（ACF）的A21N 大受好评後，2020年起ACF成为A321neo的标准备配，空中巴士便不再生产4扇大门的A321 。 让我方向错乱的22K，从L2舱门登机後竟然是朝Zone B方向前进而非左转Zone A，原来港 龙将预办登机时的A33H偷天换日EQV为A33C。 但不变的是依旧是可以架设婴儿床经济舱的第一排。07:25机长进行迎宾广播，本航段的 飞行时间为1:15 hr，香港的气温为25度。 港龙A33C/国泰33B仕样的22K窗外视角，RR发动机上少了红龙，只剩下红色的Winglet。 22K宽敞的椅距。L2舱门於07:29关闭。 07:35客舱广播地勤人员请离机後，L1舱门关闭。 07:36开始播放安全示范影片。 07:37航机後推离开，地面车辆停车等待。眼前的Vios车门上竟然漆的是Cathay Pacific 而非Cathay Dragon，难道有预知未来的能力？ 07:40一号发动机开车。 07:41航机後推至定位，二号发动机开车。 07:43前舱设定Flap 1+F後，B-LBD开始滑行。 07:47来到A滑行道准备进入09跑道，前方准备起飞的B-18661，此行是经香江返回桃园的 CI933/602（07:40-09:10/10:15-12:05）。一样都是港都前往香港的头班机，有转机生意 可做的港龙派出A330-300，只能点对点经营的华航B737-800就绰绰有余，港龙真是小港之 龙。 07:48华航的B737-8AL离场後，B-LBD起身进入09跑道。 方才还没动静的B-17015，已经鸭子划水尾随在B-LBD身後展开今天魔鬼10腿班的第一发。 07:50航机仍在09跑道待命。 07:51航机从高雄国际机场09跑道离陆升空。 07:54前舱收回Slat。 07:58後舱组员起身作业。 把握时间检查椅袋内的物件，A33C与A33H都是使用这版安全须知卡。 国泰港龙的机上免税商品型录与「丝路」机上刊物。 港龙的机上购物折价券与呕吐袋，很怀疑分秒必争的高雄-香港线哪来的美国时间可以销 售免税商品。 还有连拆封都没时间的耳机。 08:08航机抵达巡航高度32,000 feet，对地速度在420 kts上下。 08:03开始送餐的机上美馔总算开香，鸡肉面的味道极佳，还有我酷爱的烧卖和珍珠丸， 向来比国泰更能抓住旅人的胃的港龙，这份飞机餐若换上瓷盘装盛，绝对会让国泰的商务 舱港点早餐无地自容。 坐在崭新舒适的B-LBD经济舱第一排，细细品味稍纵即逝的「高雄-香港」线。相较於稳定 且水准之上的国泰，坦白说我更爱小而美又热情的港龙，只是自2013年暂别後，直到2019 年才又再续前缘，而这年度的第5趟KA，殊不知竟然是此生港龙A330-300的最後飞行。撰 文的此刻，只能以「不在乎天长地久，只在乎曾经拥有」来掩饰我对港龙淡淡的哀伤与思 念。 把握下降高度前的空档，起身到R2舱门後方的Lavatory L36梳洗一番。 国泰与港龙经济舱Lavatory的备品。 08:28机长进行降落前30分钟的广播，香港是好天气，气温25度。 08:30航机开始下降高度。 08:37前舱广播：Cabin crew please prepare for landing。 08:48系紧安全带的灯号亮起，B-LBD已下降至班。 08:51前舱设定Flap 1。 08:52前舱广播：Cabin crew please be seated for landing。 08:57前舱设定Flap 2。 08:59身後传来A330放下起落架招牌的巨响，前舱设定Flap 3进场外型就绪。 09:02航机降落在香港赤鱲角机场07L跑道，B-LBD一如往昔地完成了我的红龙A330-300最 後一次落地。 CATHAY集团招牌的航讯总算出现。 身旁被拖着跑的B-HTE，是港龙的A321-231二号机，今天完成KA832/833/870（ 10:25-13:15/14:30-17:15/21:15-23:50）折返跑後便在上海浦东过夜。 CATHAY集团让人激赏的转机情报，下一腿CX568时候还早Gate还没公告。 而且连哪个衔接航班该走哪个旋转门离闸口较近都有小撇步，国泰的转机业务已经做到炉 火纯青。 当年的信手一拍如今只留下无限的惆怅，这是我此生最後一次在机上收下港龙的致谢。 09:08航机停妥在Gate 44。 下机前的温馨叮咛。 R2马上就有空厨车来作业，原来港龙跟国泰使用的空厨不同，难怪餐点的口味相距甚远（ 恍然大误）。 隔壁Gate 46被拖进来的B-HLI，睡到太阳晒屁股才准备担任KA950/951（ 10:15-13:35/14:50-18:15）快闪青岛，接着是今晚在小港过夜的KA438（21:40-23:15） ，要是晚一天出发，我便能首度遇上红烧鱼翅涂装的A333，但在我心中，这5架红龙尾翼 的A330-300，才是我脑海中港龙应该有的样子。 门开向机首的Lavatory L36。 L2/R2间的Galley。 搭乘CATHAY集团的广体客机，若不想被贫穷限制了想像，记得选乘右舷的座位，通常可以 走L1下机。 A33C/33B机材的亚洲区域型商务舱，2-2-2共7排42席，在B-LBD之後就不再采用这样的配 置了。 下机後照例在玻璃窗前向B-LBD道别，尽管下一趟任务是表订仅地停30分钟的上海虹桥往 复之KA838/813（09:35-12:05/13:20-16:10），但晚了近1个小时才出发的B-LBD依旧追回 了时间，傍晚再完成福州往复的KA662/663（17:50-19:35/20:45-22:35）後，便结束了今 天的5腿班任务。 文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢最後一架漆上Dragonair涂 装暨A33C仕样机的B-LBD，无声无息地完成了我与港龙A330-300的最後一段旅程，心里早 有准备，儿时回忆里的红龙尾翼，总有一天会消逝殆尽，但怎会知道，CATHAY DRAGON竟 然就在一年後戛然而止，让2019年与港龙再续的机缘成为绝响，这些年来，感谢讲中文也 会通的港龙，固定派遣大型的A330-300让小港蓬荜生辉，也带给下港人便利的国际交通， 在许多人的心目中，港龙就是悠游小港的那尾巨龙。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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