此文是2019年3月时的赏机整理，不喜慎入。 摸黑从仰光飞抵香港後，第一次在HKG从天黑待到天亮，见证了香港繁忙的清晨，还无意 间纪录下印尼应航B737 MAX 8被停飞前的最後服役身影，谁也想不到未来会发生什麽事， 在赏机重镇HKG随手记下一草一木，很可能都会让人回味无穷。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70364910 以下是纯文字版。 小寝片刻半梦半醒间抵达了香港赤鱲角机场，在半梦半清醒下展开了一日之计在於晨的赏 机时光。 Singapore Airlines, B777-212ER, 33371/449, 9V-SRQ 在天还没亮的HKG，於Gate 16遇见了昨天派飞SQ890/891/868（ 07:35-11:20/12:30-16:30/19:55-23:40）在新加玻与香港间折返跑後下榻香江的9V-SRQ ，等天亮担任SQ857/VA5640（09:05-13:05）返新後，将改飞马尼拉往复的SQ916/921（ 14:15-17:55/19:00-22:45）。入镜後半年，9V-SRQ便离开了新加玻，加入了泰国的 NokScoot展开第二春，只可惜好景不常，入籍後不到一年酷鸟航空便因COVID-19重症身亡 ，该机只好重回新航怀抱，但9V-SRQ仍旧插翅难飞，在疫情期间悄悄除役。 China Airlines, A330-302, MSN 805, B-18352 提到新加坡，昨天担任CI753/754（08:20-13:05/14:05-18:45）的B-18352尽管与9V-SRQ 抓龟走鳖，但完成CI921（22:20-00:05）深夜抵港後，停靠在隔壁的Gate 18一起入眠。 早一步出门的B-18352，今天先派飞CI922/909/910（ 07:55-09:30/12:00-13:50/15:00-16:35）在港台间折返跑，傍晚再派飞CI150（ 17:05-21:00）赴名古屋外宿。 Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE 停靠在Gate 21的B-LAE，刚完成从阿德雷德返航的CX173/176（09:15-20:35/22:15-05:05 ），等等将会被拖去外坪补眠，下午才会派飞经桃园前往首尔过夜的CX420（ 14:05-16:00, 17:00-20:25）。拍照此时为C39/W21Y191共251席3舱等33K仕样的B-LAE， 在疫情期间改舱为C28Y265共293席的33J仕样，随着汉堡神偷A350XWB机队的日渐茁壮，国 泰3舱等的A330-300要不改舱要不停飞，2-3-2的特选经济客位已经走入历史。 Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPZ 从Gate 1接上推车的B-KPZ，也刚完成从多伦多返港的CX829（01:20-06:00），今天的任 务已了。 Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM 停靠在Gate 2的B-HNM，也是刚完成CX715/714（20:00-23:55/01:25-05:05）从新加坡摸 黑归来，没想到红眼航班竟须出动座位数400席以上的B777-300。昼伏夜出的B-HNM白天轮 休後，金晚又将再度披挂快闪狮城的CX715/714。 Cathay Pacific, A330-343, MSN 1239, B-LAM 停靠在Gate 23的老朋友B-LAM，甫完成香港-杜拜-巴林的CX745/746（01:30-07:00, 08:15-08:25/14:20-16:40, 17:55-05:00），但没得休息准备接飞东京成田往复的 CX526/527（08:10-13:10/14:20-18:45），抵港後还有夜赴曼谷的CX757（20:25-22:35） ，为数众多之C39Y223共262席的33E机材果然是国泰A330-300的中流砥柱，长短兼修硬体 舒适真是宾主尽欢的派遣首选。 Garuda Indonesia, B737-8 MAX, 62093/6713, PK-GDA 2个多月前才初次见面的PK-GDA，今天依旧是停在熟悉的Gate 20，这架是举世无双的印尼 鹰航的B737 MAX 8，仍旧执行着18/19冬季班表，每天一早是从香港返回雅加达的 GA873/HX1873（09:00-13:00），再接飞新加坡往复的GA834/835（ 13:55-16:40/17:45-18:35），夜深了再担任GA876（23:40-05:45）重返香港，但入镜这 天是其商业飞行的倒数第四天。 2019/3/10伊索比亚航空的B737-8 MAX空难，印尼当局与 中国火速於翌日暂停B737 MAX的商业飞行，3/12新加坡也火速跟进，因此当年仅此1机的 PK-GDA顿时插翅难飞，不久後印尼鹰航也全数取消B737-8 MAX订单，转而采购研发中且被 严厉监督的MAX 10，孤零零的PK-GDA在MAX停飞禁令解除後，便被归还给中国的租赁公司 Bocomm Leasing，印尼鹰航的MAX奇幻之旅也短暂地安全下庄。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 148, B-LRU 停靠在Gate 25的B-LRU，也刚完成从布鲁塞尔归来的CX339/338（ 00:25-06:10/12:30-07:05），此时亦没得休息，趁着长班间的空档先飞一趟CX907/906（ 07:50-09:55/11:00-13:30）快闪马尼拉，紧接着又要担任CX171/170（ 15:05-22:40/23:55-07:30）南下西澳伯斯。 Cathay Pacific, B777-367ER, 36159/835, B-KPM 在Gate 24前撞见了国泰的B777-300ER，简直不敢置信。甫完成CX383/384（ 00:40-06:30/11:55-06:30）的B-KPM，马不停蹄地将代打港龙的KA432/433（ 08:50-10:20/11:20-12:55），这让此行选择高雄出桃园回的我相当崩溃，一想到与4舱等 商务舱可平躺的B777-300ER失之交臂，还得委身在B777-300的大沙发上，站在玻璃窗前的 我久久不能自己。租赁自BOC的B-KPM，国泰一直到2019年10月才将其经济舱从3-3-3改成 奴隶船仕样的3-4-3，结果谁知2020年初疫情一发不可收拾，头已经洗下去的B-KPM也只能 含泪封存，并趁2021年11月租约到期赶紧认赔杀出，好在卡达与空中巴士因为A350XBW掉 漆脱皮事件形同水火，BOC因此得以将B-KPM转租给把汉堡神偷全数停飞後亟需运能的卡达 航空。此行巴望着国泰EQV的我，活生生见证了KA432的不可思议，天光亮了我的脸却黑了 。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 93, B-LRO 停靠在Gate 27的B-LRO，也刚完成从雅加达归来的CX797/796（19:05-23:00/00:10-06:05 ），此时正在准备新加坡往复的CX691/690（08:10-11:55/12:55-17:05），返港後将与 B-KPM一前一後前往纽约，只是A359为降落在纽华克的CX890（18:30-20:10），B77W则是 抵达甘乃迪的CX846（19:45-22:25）。 Ethiopian Airlines, B787-8 Dreamliner, 34752/216, ET-ARF 在Gate 26没有靠桥的ET-ARF，是伊索比亚航空的B787-8 Dreamliner自购机最末机，闸口 前不见航班资讯却也没有要後推的迹象，行迹相当可疑。 依照预排班表，3/6从由首都阿迪斯阿贝巴出发的ET-ARF，担任经香港前往马尼拉的 ET644/645（23:55-14:55, 15:55-17:55/21:10-23:25, 00:25-06:30），只是早该摸黑踏 上归途的ET-ARF此时竟然还在香江，不晓得机件是否故障。 向来跟波音相当麻吉的伊索比亚航空，除了2016年情义相挺6架早期出厂超重乏人问津的 B787-8梦靥客机（ET-ATL/K/J/H/I/G），还早早就下订了B737 MAX，不晓得2019年的空难 ，是否对双方未来的合作关系埋下变数？ Cathay Pacific, A350-941, MSN 39, B-LRE 隔壁生产序号93的B-LRO今晚将前往EWR，停靠在Gate 29生产序号39的B-LRE，今晨才刚完 成CX899（01:00-06:00）从纽华克归来，但此刻也不得闲，将担任CX777/776（ 09:20-13:15/14:25-20:30）南进雅加达，夜深了又将执飞CX339（00:25-06:10）前往布 鲁塞尔。 Cathay Pacific, B777-367ER, 41432/1089, B-KQE 低调在Gate 28装忙的B-KQE，也刚完成CX695/698（17:00-21:10/22:30-06:15）从德里返 港，有别於厝边头尾马不停蹄地又将赶往下一站，夜猫子B-KQE的下一趟任务，是太阳下 山後前往多伦多的CX826（18:15-20:20）。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 1503, B-LBD 停靠在Gate 31的B-LBD，是日益罕见的红龙涂装A330-300，一生漂泊的B-LBD，2014年3月 以国泰的旧涂装投入服务，2015年12月移籍港龙後，便披上眼前的涂装，直到国泰港龙停 飞前夕，才换上了红烧鱼翅涂装，随着2020年12月归建国泰，才又披上了国泰的现行涂装 ，是国泰集团少数穿过4种涂装的A333，但唯一不变的是，客舱始终采C42Y265双舱等区域 型商务舱配置，随着港龙这批307席的A330-300凤还巢，国泰也增加了33B机材，也就是当 年其转学去港龙前的33Z。命运多舛的B-LBD，今天一早先担任福州往复KA660/661（ 08:20-10:00/11:10-13:20），下午则是前往上海浦东的KA890/891（ 15:00-17:35/18:55-22:10）。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 1523, B-LBE 身披红烧鱼翅涂装的B-LBE，也是当年从国泰出发，撰文的此时已归建国泰的A330-300， 但与B-LBD不同的是，其客舱采C24Y293共317席的33P仕样，且其加入港龙时已更名为 CATHAY DRAGON，因此无缘在垂直尾翼喷上可爱的红龙。很会整合集团资源的国泰，除了 支配一大票A330-300之外，还转了一些营收较低的航线给港龙营运，B-LBE一早的任务， 就是派飞KA731/732（08:30-12:30/13:30-17:40）往返国泰嫌难赚的吉隆坡，但夜访加德 满都的KA104/103（19:00-22:05/23:15-05:00），可就是港龙的黄金航线。 Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI 停靠在Gate 33的B-HYI，看番号就知早年DRAGONAIR自己导入的A330-300，更是少数采 F8C42Y230共280席的A33R机材，近期都在香港与北京间折返跑，3/6的班表是 KA900/901/906（07:30-10:45/12:00-15:45/19:00-22:10），3/7则是从北京出发的 KA905/992/993（08:00-11:45/14:00-17:20/18:35-22:20），今日又将步上3/6的轨迹 One night in Beijing，看来首都航线很需要头等舱的服务。 Cathay Pacific, B777-367ER, 36155/680, B-KPD 被推车推去外坪休息的B-KPD，是国泰4舱等的B777-300ER，连续几天都远征美东，3/5担 任经典但已成追忆的CX888（01:00-20:25, 22:05-06:05）经温哥华前往纽约JFK，再接飞 CX841（09:00-14:10）於3/6返港，随後又派飞来回飞时都超过15小时的CX812/811（ 18:05-20:20/01:30-06:00）前往波士顿，此时稍事片刻後，下午先担任CX669/656（ 12:45-15:10/16:40-20:25）去曼谷暖暖身子，半夜又将披挂CX888重返美加。 All Nippon Airways, B767-381ER, 40564/993, JA619A 停靠在Gate 34的JA619A，本周是珠江三角洲的常客，3/5担任NH821/812/933（ 00:55-05:00/10:00-15:10/17:25）从羽田出发经香港、成田抵达广州，3/6派飞 NH934/811（09:35-14:30/18:25-22:40）经成田重返香江，3/7担任NH822/923/924（ 00:40-05:30/09:25-13:50/15:05-20:00）经羽田、广州再回到羽田，本日又再度执行3/5 的班表。撰文的此刻，JA619A已於2022年底离开ANA的机队，封存在美国的ILN/KILN机场 ，也许正在等待改装成Cargo後重返蓝天。 Cathay Dragon, A330-342, MSN 673, B-LAB 提到广州，停靠在Gate 41的B-LAB，此行将担任滞空时间不到40分钟的KA782/781（ 07:55-08:55/10:10-11:25）在不远处的白云机场起降，接着还有高雄和厦门往复的 KA436/437（12:40-14:10/15:10-16:50）及KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10），今 天6腿班滞空时间都不到80分钟，A330-300也是能屈能伸的大飞机。B-LAB是CATHAY集团中 少见3号舱门选配Type A大门的A330-300，也是少数4种标准涂装都穿过的A333，在港龙解 散後重返国泰的B-LAB，与B-LBD都是复古又创新的33B机材。 Emirates, B777-31HER, 42333/1408, A6-EPN 在Gate 36的A6-EPN，此行是不在香港逗留的EK386/387（19:10-06:00/07:35-12:30）， 返回杜拜後，下午还有邦加罗尔往复的EK566/567（13:35-18:35/20:10-22:50）。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 58, B-LRI 在Gate 61上一派轻松的B-LRI，刚完成从台拉维夫归来的CX675/676（ 01:10-06:55/14:30-06:15），白天可以悠哉地做日光浴，入夜後只有一趟前往桃园过夜 的CX478（19:55-21:50）。 Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG 停在对侧Gate 60的A350-1000大神偷，可就没有B-LRI这麽轻松了，才刚完成从马德里归 来的CX315/320（00:35-07:50/11:30-07:05）的B-LXG，此行是曼谷快闪的CX705/750（ 08:35-10:40/11:40-15:30），返港後还有不能在桃园过夜的CX402/479（ 18:45-20:35/21:35-23:35），及去成田看日出的CX524（01:25-06:35），在B777-300ER 逐渐劣化成3-4-3後，宽敞舒适的A35K是旅客的救赎。 Cathay Pacific, B777-367ER, 39234/950, B-KPW 入镜此时仍是3-3-3配置的B-KPW，刚完成CX233/234（00:55-06:45/12:30-06:55）从米兰 归来，此时停靠在Gate 62悠哉下货，下一趟是午後前往伦敦LHR的CX253（15:10-20:15） 。 此时路过了位於Gate 65旁的国泰THE PIER玉衡堂贵宾室，一早花太多时间赏机的我别无 选择，看来等等只能抓紧时间就近旧地重游。 Cathay Pacific, B777-367ER, 36165/839, B-KPN 才刚被送进Gate 65的B-KPN，昨日完成CX253/254（15:10-20:15/22:05-18:00）从伦敦 LHR返港後就没再出门，此行是羽田线提供头等舱服务的CX548/549（ 08:55-13:45/16:10-20:20），深夜又将担任CX251（23:55-05:00）重返希斯洛。撰文的 此时，B-KPN也已经与B-KPM比翼双飞一同加入卡达航空，这匆匆一瞥是我唯一拥有你的国 泰风华。 Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP 深呼吸後迎向Gate 67，准备揭晓今天载我返台的B777-300，定睛一看竟然是7年不见的老 朋友B-HNP，突然一阵头晕目眩，此行错过了B777-300ER可平躺的商务舱不打紧，还在 2/14的机率中遇上了搭过的B777-367，真是人（机）材两失啊！ Cathay Pacific, B777-367ER, 41431/1164, B-KQL 停靠在Gate 64上作业的B-KQL，仍旧披着珍贵的旧涂装，今晨刚完成从约翰尼斯堡归来的 CX749/748（00:30-07:30/12:30-07:05），今天只要完成快闪马尼拉的CX901/930（ 09:00-11:10/12:20-15:10）就可以休息了。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 53, B-LRG 停靠在B-HNP对侧Gate 66的B-LRG，刚完成从伦敦LGW返港的CX343/354（ 00:30-05:30/11:20-06:55），此时也将前往大阪关西，但为直飞的CX562/561（ 08:00-12:35/19:10-22:40），国泰在半个小时内有两班飞机前往KIX，有人会选乘晚半小 时出发、得中停桃园且又是B773而非A350XWB的CX564（08:30-10:15/11:15-14:50）吗？ Thai Airways, A330-343, MSN 1338, HS-TBD 在拍机角度受限的Gate 68，竟然是泰航的A330-300星空联盟彩绘机，昨天担任TG602（ 18:40-22:25）来香江过夜的HS-TBD，返回BKK的TG603/WY5555（07:50-09:35）正在 Final call，抵泰後还有前往昆明和金边的TG612/613（10:55-14:05/15:20-16:35）与 TG584/585（18:20-19:35/20:55-22:00）。COVID-19重症的泰航，早早处分了绝大多数的 A330-300，仅留下最旧3机但商务舱改成可平躺的A330-343，中型机队运能捉襟见肘的泰 航，未来还能恢复哪些疫情前的航班，不甚乐观。 Cathay Pacific, A350-941, MSN 119, B-LRR 同样只能拍大头照的Gate 71，B-LRR将重复昨天的飞航轨迹，担任CX759/712（ 09:00-13:00/14:00-15:30, 16:30-20:15）完成HKG-SIN-BKK-HKG的三角航线，只是今晚 没得偷懒，得派飞前往墨尔本的CX105（00:05-12:15）。 Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS 至於停在B-HNP隔壁Gate 69的B-HNS，则是国泰为了取代5架骨董级B777-267而向Emirates 购进用来1：1取代的5机B777-31H初号机，是日也将派飞CX504/451（ 09:05-14:05/15:15-18:30, 19:35-21:40）HKG-NRT-TPE-HKG三角航线，今天先後从香港 出发的B-HNP与B-HNS，最後一腿都从桃园前往香港，CX565与CX451的表订出发时间仅差5 分钟，国泰同时出动两架400席以上的B777-300横扫台港线，需求之大让人咋舌。 把偌大的香港赤腊角机场主航厦扫得差不多後，带着满足又哀怨的心踏进THE PIER贵宾室 ，利用所剩不多的时间嚐一碗云吞面，抚慰一下昨晚没什麽睡的身心俱疲。 挑了一个落地窗的座位，望着眼前旧涂装的B-KQL暗自垂泪，两天前经桃园前往名古屋的 CX530/531（09:10-11:00, 12:00-15:30/16:40-19:10, 20:10-22:15），国泰就是派遣四 舱等的旗舰机B-KQL，今天怎麽不来EQV一下呢？此时总算深刻体会，有没有ER的B777-300 ，原来就是天堂跟地狱的天壤之别。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.173.166.134 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1676724402.A.164.html