去年年底去象岛的回程，一样是搭乘曼谷航空， 此行的机上飞机餐，就领到etemenanki大提到的香肠糯米饭了XD 尽管味觉的冲击非常大，但能在ATR 72-600上果腹，已经没什麽可以抱怨了。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70355265 以下是纯文字版。 在如诗如画的桐艾府机场度过了惬意悠闲的候机时光，让人引颈期盼的曼谷航空飞行飨宴 准备再次登场。 Date: Wednesday, 28 December 2022 Route: Trat (TDX) – Bangkok Suvarnabumi (BKK) Carrier: Bangkok Airways, BKP Flight No.: PG306/BR3964/CI9736/EK4537/EK/4537/EY7741/GA9683/GF4423/JL5780/KC1306/PR3719/QR4390/TG5696/TK4500/WY5912 Scheduled time: 13:10 – 14:10 Flying time: 1:00 (hrs) creen Actual time of departure and arrival: 13:20 – 14:22 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1345 Register No.: HS-PZG Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18D 今天担任飞行任务的是注册番号HS-PZG的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,345架 ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时以注册番号 F-WWEE试飞，於2016/8/12交付给曼谷航空，飞渡路线为TLS-PFO-BAH-MCT-CMB-BKK，在 8/16返抵曼谷苏凡纳布机场，是PG的AT76七号机。长年操作ATR72的曼谷航空，也自 2014/11/26开始将机队升级为ATR 72-600，曾经操作13架AT76的PG，在疫情期间处分了机 龄较新的HS-PZM/N两机後，目前仅存11机在籍，还有数架仍在封存中尚未返回服务行列。 让人为之疯狂的ATR72近距离接触，曼谷航空的桐艾府乐园就是如此让人流连忘返。 身为ATR72大大，一定要内举不避亲地帮当今称霸世界的ATR 72-600站台按赞。 位於05/23跑道旁的停机坪，宽幅只能停放一架ATR。 机尾防止翘孤轮伤到尾椎的防撞杆，尽管前货舱已经上货1-10排旅客也都就座压舱，也是 得等到登机完毕後才能卸除。 曼谷航空只防君子不防小人的发动机警示交通锥。 位於机尾左舷的Lavatory。 位於机尾右舷的Galley。 去程遍寻不着的铭牌，原来钉在Lavatory对侧的墙上。 很快就来到我朝思暮想求之不得的18D，右舷的最後一排椅背是无法後倾的。 30"的标准椅距。 18D的窗外视角。地勤人员在13:18将防止尾椎触地的防撞杆放进客舱内後，HS-PZG关闭舱 门。 同时地面空调断开接上机上冷气，一号工业扇开车，後舱组员广播本航段的飞行时间为45 分钟。 13:19二号风扇也开始旋转，後舱组员开始进行安全示范，今天的PG306也是一男一女的搭 配。 前舱完成Flap 15设定後，HS-PZG於13:20迳自右後转弯开始滑行。 HS-PZG滑过了可爱的茅草屋造型航厦，前舱於13:23广播：Cabin crew prepare for takeoff。 HS-PZG於05跑道头顺时钟180度调头，准备从05跑道离场。 13:24航机从桐艾府机场05跑道离陆升空。 13:25前舱收回外型，後舱组员在HS-PZG摇摇晃晃爬升的过程中进行迎宾广播。 HS-PZG起飞後旋即左转往西北方前进，飞越了水文复杂的Welu河口区。 13:30系紧安全带的灯号熄灭，後舱组员起身作业。 13:33空服员貌似先送了几份特别餐後，推着Cart开始餐饮服务。 利用空服员发餐的短暂时光，赶紧起身探索曼谷航空ATR 72-600的机尾陈设。 回程的餐点是由身後的推车乘载。 起降後才能躲在布帘後的机尾旅客登机门梯。 一样是使用蓝色消毒水的马桶。 ATR-600 Series独有的15寸触控式Cabin management system，可调控客舱灯光与播放预 录的客舱广播。 犹抱琵琶半遮面的机尾Galley。 双人单兵作业的机上餐点服务。 回座後很快地领到了ATR72非常罕见的飞机餐，看到一碗白饭简直让人喜出望外，难道曼 谷航空听到我的许愿了吗？ 只不过这顿轻膳相当微妙，分量紮实的糯米饭没有滋味，香肠竟然是冰的，小黄瓜与红萝 卜还是生的，搭配一起食用称不上难以下咽，但味觉的冲击非常大。 火速把飞机餐发完後，空服员一前一後分头进行热茶与热咖啡的热饮服务。 HS-PZG好不容易爬升至巡航高度後，前舱机长进行客舱广播，航机目前的高度为14,000 feet，目的地的天气非常好，气温30度。 好不容易盼来了热咖啡，让冷冰冰的香肠糯米饭瞬间有了温度。 13:49空服员再度现身客舱开始收餐，服务的节奏分明指挥若定。 13:50明显感受到前舱收油门，一路慢行的HS-PZG高度不变，但对地速度瞬间掉落到200 kts以下。 15:52航机在Bang Lamung上空画了一个接近完美的园，难怪HS-PZG一路龟速前进，看来 BKK的交通相当繁忙。 13:56机长广播：Cabin crew prepare for arrival，HS-PZG也开始下降高度。 13:59航机从春武里上空进入暹罗湾。 迂回前进的HS-PZG，14:00又右转北上从邦巴功进入中南半岛。 14:02航机在北榄府与北柳府的交界处左後转弯，准备南下再次进入暹罗湾。 此时系紧安全带的灯号再度亮起，HS-PZG高度已降至10,000 feet。 HS-PZG在14:07於暹罗湾上右转往西，准备北上进场。 14:12前舱广播：Cabin crew prepare for landing，但男性空服员一路聊到Flap 15才到 机首就座。 14:13前舱放出Flap 15後，随即放下起落架，14:14完成Flap 30降落外型设定。 HS-PZG在强风吹拂下，於14:16降落在BKK的01L跑道，减速过程中能强烈感受到弱不禁风 的ATR72任凭大自然的力量被左右摆布。 14:17航机从E12滑行道脱离跑道。 14:22航机停妥在远端机坪Spot 102L，远处的越捷泰航A321-211(WL)从WOW转学来都还来 不及换涂装就已经上线服役。 隔壁Spot 103在等HS-PZG抵达後才能後推的HS-TXL，今早已完成WE576/577（ 08:45-10:20/11:20-12:55）去了一趟寮国龙坡邦，午後都是国内线，此行是去普吉岛的 WE215/216（14:10-15:40/16:20-17:50），入夜後是去普吉岛对岸之喀比的WE249/250（ 18:40-20:05/20:35-22:00），在2018年的夏季班表，喀比的早晚班都是由泰航的 A330-300顾前顾後，中间的午班才由微笑泰航的A320试试水温，结果疫情期间泰航将一大 票B747-400、B777-200/300与A330-300断然除役，生吃都不够的国际线运能哪能拿来国内 线晒乾，国内线与部分国际线只能拨给微笑泰航来代行。 等地面空调车接上後，14:24二号工业扇关车。Bangkok Air Catering驶近HS-PZG的R2 Service door，不晓得里面又装了什麽暗黑料理。 HS-PZG今日轨迹与昨天如出一辙，稍後是再重返TDX的PG307/308（ 15:00-16:00/16:30-17:30），傍晚再接飞PG173/174（18:00-19:35/20:25-22:00）到同 为曼谷航空私有的苏梅岛机场回娘家。 乘着HS-PZG回到喧嚣的曼谷，意犹未尽地向曼谷航空道别，谢谢你让我认识了位於暹罗湾 上的世外桃源 - 象岛，也一圆体验亚洲精品航空的宿愿。这趟清新脱俗的轻旅行，让曼 谷航空成为继长荣、国泰、泰航、华航、港航、星宇之後，第7家伴我降落在BKK的航空公 司；小巧玲珑的ATR 72-600，则是继B777-300ER、A330-300、B747-400、B777-200、 B787-9、A330-200、B737-800、B787-8、A330-900neo之後，第10款带我飘飘落在BKK的机 型，难怪在苏凡纳布总是觉得人不亲土亲，连螺旋桨机的起降都有，是TPE难以望其项背 的珍贵足迹。 乘着接驳车回到航厦，泰航的B777-300ER近在眼前气势磅礡。刚完成TG922/923（ 12:40-19:05/20:55-13:45）从法兰克福归来HS-TKQ，下一趟任务竟然是马尼拉往复的 TG624/625（13:55-18:05/19:10-21:25），表订地停时间仅10分钟果然滴泪得一蹋糊涂， 晚间回到曼谷後，深夜还得派飞远赴哥本哈根的TG950（00:30-06:35），在疫情期间元气 大伤机队大幅缩水的泰航，是否就此一蹶不振，着实让人担心。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），尽管回程没有让人热泪盈眶的 热餐，但曼谷航空让外出游子吃一顿温饱的心意，仍旧让一早舟车劳顿的我感激在心。此 行由HS-PZG担纲的PG306，是我飞行生涯的第27趟ATR 72-600，总算追上了不可思议的 A330-300并列第2，很开心这难能可贵的纪录，有曼谷航空的身影，期待不久的将来，能 再次与精品航空一同翱翔天际，重温在ATR 72-600上大快朵颐的快意人生。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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