去年12月搭乘星宇前往曼谷後，隔天总算一偿宿愿，体验了传说中的曼谷航空。 自诩为亚洲精品航空的曼谷航空，登机前的贵宾室，与国内线的热餐， 让搭乘ATR 72-600也能非常享受。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70353486 以下是纯文字版。 前一天搭着张家人高质感的星宇A330-900neo优雅抵达曼谷後，第二天继续尊贵的奢华， 将搭机前往与我同姓的泰国第二大岛 - 象岛（Koh Chang）。 自诩为亚洲精品航空且获奖无数的曼谷航空，长年来是我To-Do List中力有未逮等期盼， 原因无他，疫情前每年都得到曼谷出差的我，闲暇之余实在不太想赴泰旅游，再加上观望 许久的苏梅岛要价不菲，曼谷航空便只能被束之高阁，但在疫情改变了全世界後，对观光 客完全不设防的泰国，成了我解封後迈向国际的首站，而好久没恣意搭机的我，自然不想 把所有假期浪费在拥挤喧闹的曼谷，於是在New Normal的New Travel，Bangkok Airways 成了我远离曼谷的首选。 爱江山更爱海滩的我，千挑万选了各种航班组合後，只闻其名毫无所悉的象岛，成为此行 的重点城市，而疫情下游客锐减的泰国，曼谷航空独营的「曼谷-桐艾府」线由4 Daily腰 斩成2 Daily，在行程安排的考量下，早班的PG305/306（11:40-12:40/13:10-14:10）雀 屏中选，但谁知泰国旅游光速解禁，才多犹豫了几天票价竟然飞涨，最终仓促地以来回含 税THB 4,310购入，以泰国国内线来说有点心疼。 开票时手刀预选座位，去回程都满到空位屈指可数，曼谷航空真的不恢复成4 Daily振兴 象岛经济吗？ 出发当天一早搭乘TAXI重返BKK，离境层的报到大厅门庭若市，彷佛疫情没有发生过。 遍寻不着曼谷航空的人工报到柜台，原来BKK的国内线已经进化到几乎使用KIOSK自助服务 了，只要派几员巡回顾一整排机器，台湾不学习效法一下吗？ KIOSK的唯一缺点，就是只能获得热感纸黑白的登机证，让精品航空瞬间掉漆变成膺品航 空（黑白误）。 睽违4.5年的BKK国内线航厦，密密麻麻的航班乍看之下一往如昔，但COVID-19重症的泰航 ，从此退出国内市场，全数委由微笑泰航独挑大梁，往後要在泰国国内线搭到广体客机， 机会相当渺茫了吧！ 搭乘亚洲精品航空，最感心的就是不论男女老幼，人人都能使用贵宾室。 凭曼谷航空登机证入场。 玄关处有应景的圣诞布置，但怎麽会有公主款式的布袋戏人偶呢（霹雳误）？ 跟可爱的A320宝宝合影留念，如有有办法弄出ATR宝宝应该会超级古锥。 贵宾室一隅，去电脑旁刷一下登机证，就能获得Wi-Fi密码。 简单精致的自助吧，甜咸小点和冷热饮任君挑选，曼谷航空真的是诚意十足。 四种点心各取一份嚐嚐鲜，口味喜好见仁见智，但要果腹求一顿温饱绝对不成问题。 舒适慵懒的PG贵宾室，感谢曼谷航空提供一个舒适的环境，让来自全球在曼谷转机前往泰 国各个角落的游客，有个栖身的休憩场域，经过长途飞行後能在此小歇充电，你怎麽能不 感叹PG，赞叹PG呢？ 狼吞虎咽把各式小点塞入口中後，拔腿赶赴曼谷转运站，所有搭乘接驳车的航班，都由此 候车出发。 11:10准时开始登机。 对於载重平衡敏感的ATR72，曼谷航空准备了两辆接驳车伺候，右侧搭载优先登机的1-10 排旅客。 接驳车在万里无云的BKK徐徐前进，绕过了Sea & Palm Tree彩绘机HS-PZH後，於Spot 107L线上PG标准涂装的ATR72旁停了下来，曼谷航空的行李车好可爱。今天无缘的海洋棕 梠树彩绘机，已完成了往返素可泰的PG211/212（07:00-08:20/08:50-10:10），紧接着竟 然是两趟国际线，分别是前往柬埔寨暹粒和缅甸仰光的PG905/906（ 11:20-12:35/13:25-14:45）和PG703/704（15:55-17:20/18:10-20:35）。 Date: Monday, 26 December 2022 Route: Bangkok Suvarnabumi (BKK) – Trat (TDX) Carrier: Bangkok Airways, BKP Flight No.: PG305/AF8036/AY6901/BR3963/CI9737/EK4536/EY7738/GA9680/GF4438/JL5779/ KC1305/QR4387/TG5695/TK4503/WY5911 Scheduled time: 11:40 – 12:40 Flying time: 1:00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:39 – 12:38 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1269 Register No.: HS-PZC Class/Seat No.: Economy Class, Seat 9D 今天担任飞行任务的是注册番号HS-PZC的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,269架 ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时以注册番号 F-WWEV参与试飞，於2015/9/11交付给曼谷航空，飞渡路线为TLS-PFO-BAH-MCT-CMB-BKK， 於9/15返抵曼谷苏凡纳布机场，是PG的AT76三号机。长年操作ATR72的曼谷航空，也自 2014/11/26开始将机队升级为ATR 72-600，曾经操作13架AT76的PG，在疫情期间处分了 HS-PZM/N两机後，目前仅存11机在籍，还有数架仍在封存中尚未返回服务行列。 满山满谷的外籍旅客，从抠穴儿的航班数便能略知一二，在泰国拥有数个私营机场（含 TDX）的曼谷航空，PG305一共挂上了 F8036/AY6901/BR3963/CI9737/EK4536/EY7738/GA9680/GF4438/JL5779/ KC1305/QR4387/TG5695/TK4503/WY5911等14个班号，从台湾出发，也能直接从长荣或华航 的官网开票直送桐艾府。 身为ATR72大大，过去远在天边的曼谷航空近在眼前，相见欢未搭先赞。 过去几年只能搭ATR72去菊岛过过坐飞机的乾瘾，登上ATR72可是疫情期间微薄的快乐泉源 。 吨位十足的我都还没上机压舱，地勤大哥已经把前舱货柜布置妥当了。 曼谷航空的标准涂装，遇到机翼与机腹整流罩线条就中断了。 手舞足蹈地准备登上生涯第14架ATR 72-600，HS-PZC也是我的首架外国籍的AT76。 与立荣和华信采用相同客舱配置的曼谷航空，机尾的Galley可是名副其实的空中厨房而非 茶水间。 曼谷航空ATR 72-600采用的原厂座椅，是较早出厂的款式。 位於机尾右舷的18、19C/D，在优先座位与载重平衡的考量下，要入座在此总是可遇不可 求。 身高184 cm的ATR 72-600客舱视角。 来到我的座位9D，在台湾飞了25趟ATR 72-600（立荣/华信/复兴分别为14/10/1），初次 入席此处。 ATR 72-600标准70席配置下熟悉的30"椅距，在椅袋上移後膝盖空间仍旧相当余裕。 9D的窗外视野，正对着PW127M的排气孔。 HS-PZC的右前方竟然没有地面空调车，难道这就是所谓使用二号风扇供应冷气的Hotel Mode吗？ 在一息尚存的送风吹拂下，HS-PZC的客舱相当闷热，不禁让人忆起欧洲设计之ATR驾驶舱 冷气微弱不宜人居的江湖传说，此行总算有机会跟着前舱一起感受ATR热浪满屋的法式汗 蒸幕了。 过去仅在立荣ATR 72-600上见证过之东倒西歪的餐桌，曼谷航空可谓江山代有才人出，各 领风骚数百年。 曼谷航空精心制作的4页ATR 72-600安全须知卡，还有简体中文真贴心。 椅袋内还有一本机上销售商品型录，如果PG宝宝是可爱的ATR72，应该就漏财了。 11:30舱门关闭，後舱组员同时进行客舱广播，本航段的飞行时间50分钟。 11:31後舱组员一前一後站在第1、10排座位，开始进行安全示范。 客舱内沉寂了一段时间，11:37一号风扇开始旋转，11:38前舱设定Flap 15。 11:39航机总算後推出发。 11:41二号风扇开始旋转，推车脱离HS-PZC。 11:42航机开始滑行。 HS-PZC在偌大的BKK内奔驰，强烈感受到ATR72的渺小。 无意间发现9D正位於主起落架的上方，不晓得2021/5/10搭乘B79091坐在10H/K（立荣航空 没有第4排）的旅客，在B-17010擦过南竿机场21跑道外缘端墙顶部主轮爆胎的当下，屁股 有没有特别的感觉？ HS-PZC在11:49脱离B滑行道转进B11，等待进入01R跑道。 11:50目送微笑泰航前往普吉岛的WE207（11:35-01:05, HS-TXR/A320-232）离场後， HS-PZC进入01R跑道等待。 11:52航机从BKK的01R跑道离陆升空，曼谷航空成为继长荣、国泰、泰航、华航、微笑泰 航、港航之後，第7家伴我从BKK启航的航空公司；小巧玲珑的ATR 72-600，则是继 B777-300ER、A330-300、B747-400、A340-600、B777-200、B777-200ER、A320-200(WL)、 A350-900、B737-800之後，第10款带我从BKK冲向天际的机型；桐艾府也继桃园、香港、 米兰、喀比、高雄之後，第6个从BKK前往的城市。 11:53前舱收回Flap。 HS-PZC持续右转向西前进，飞越BKK近郊让人密集恐惧症爆发的区域。 11:56系紧安全带的灯号熄灭。 HS-PZC持续缓慢地爬升，12:00飞越蜿蜒曲折的邦巴功河。 12:02航机才勉强抵达10,000 feet，两位後舱组员各推一台Cart，展开让人引颈期盼多时 的机上餐点服务，靠近机尾的负责发餐，靠近机首的负责提供热饮。 究竟滞空时间仅41分钟的PG305，可以提供哪些服务呢？别怀疑，Galley容量有限的ATR 72-600，曼谷航空为您献上海放国泰台港线的热餐。 让人暖心又暖胃的鸡肉炖马铃薯，掀开锡箔纸的那一刻竟然一阵扑鼻香，真是让人拍案叫 绝（难怪餐桌会为之倾倒误），坦白说滋味在水准以上，相当适合佐白饭一起食用。 除了餐盘上的瓶装水之外，提供热咖啡与热茶的茶水车随後跟上，获奖无数的精品航空， 果然实至名归。12:12机长先後进行了泰文与英文的客舱广播，在吵杂的客舱中隐约听到 了巡航高度为15,000 feet，对地速度不详，预计抵达时间是12:35，目的地的天气是晴天 ，气温29度。 热鲜奶茶与热咖啡，难怪曼谷航空敢派ATR 72-600担任国际线的任务，反观5年前柬埔寨 吴哥航空的ATR 72-500国际线初体验，滴水未给飞行中连空服员都不见人影，让人不禁感 叹这就是泰国与越南/柬埔寨遥远的距离，只要有心，ATR也能纵横国际。 12:15後舱组员有条不紊地开始收拾客舱，在短短的国内线享用热餐，也是可以如此轻松 写意。 好不容易在12:11爬升至15,000 feet的HS-PZC，12:20客舱广播航机开始下降高度，此时 HS-PZC正在庄他武里/尖竹汶的上空，远方的天海一线就是明天要遨游的暹罗湾。 12:24系紧安全带的灯号亮起。 HS-PZC在空中向右转後定向西南，12:30前舱放出Flap 15。 紧接着马上放下起落架。 12:31旋即放出Flap 30，HS-PZC完成进场前准备。 HS-PZC摇摇晃晃沿着Welu河前进，时而补油门时而收油门一路颠簸，於12:34降落在23号 跑道。 HS-PZC在长1,800 m宽45 m的05跑道头回转，准备滑向位於23跑道头旁的停机坪。 12:38航机停妥在23跑道头旁的停机坪。 地勤车辆很快地拖着地面空调电源车迎向HS-PZC。 在客舱内很豪爽地帮我签名的机长，穿上反光背心下机为HS-PZC进行360度外观检查，果 然内行人都知道，自告奋勇出来吹海风比待在ATR的驾驶舱还舒适（冷凉卡好误）。 乘着曼谷航空可爱的接驳车，来到了南洋海岛度假风的航厦。 停在远方的HS-PZC，谢谢你陪我来到这麽优闲的世外桃源。 今天睡到太阳晒屁股才来桐艾府晃晃的HS-PZC，午後只剩素可泰往复的PG213/214（ 15:30-16:50/17:30-18:50），TDX和THS都是曼谷航空私有的机场，处处充满着PG的特色 。 曼谷航空古锥的接驳车，让人一下飞机就彷佛置身PG的游乐园。 等待行李旁的迎宾看板，疫情之前从没想过，有朝一日竟会来到Trat Airport。 步出抵达大厅後，租车/接驳的业者蜂拥而上，预先安排好的象岛接送，也已经在远处举 牌迎接了。此行顺手在PG官网上购入GetYourGuide的「Trat Airport: Shared Transfers to/from Koh Chang with Ferry」来回接驳，一路平安顺利业者也好联络，推 荐给想优雅搭机漫游象岛的玩家参考。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢我的PG初号机HS-PZC，圆 了我多年来对曼谷航空的憧憬与向往，亚洲的精品航空果然实至名归当之无愧，起飞前温 兴雅致的贵宾室、起飞後温暖人心的轻膳，以及降落在让人心花开的自家机场，处处都让 人叹为观止，而随餐送上的瓶装水，更是一路舟车劳顿到象岛饭店的天降甘霖，曼谷航空 对旅客的处处设想，让人备感温馨宾至如归。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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