利用过年假期除旧布新，继续补交快4年前的飞行纪录，不喜慎入。 过往总是感受比国泰还好的港龙航空，利用难得的出差机会刻意体验了A320，抵达香港後 还获邀进入驾驶舱参观，难怪港龙总是特别让人怀念。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70336842 以下是纯文字版。 一共飞了33腿的2019年，从年初就精彩不断。 跨年後天外飞来的仰光行，让从没考虑过要去缅甸旅行的我有点措手不及，眼看「桃园- 仰光」航线仅华航独家经营，且出发时间是早起的虫儿被鸟吃的07:00，只好「技术性」 地选择高雄出桃园回的组合，意外与多年不见的港龙再相逢，尽管最终的安排是3趟可怕 的A320搭配了无新意的国泰B777-300，但能藉机在香港转（赏）机，是出差从未有过的小 幸运。 一早键盘目送殊途同归的同事搭乘B-18665直飞仰光，同时迎接我的第二架红龙A320，身 为空中巴士最畅销的机型，我竟然到2013年才有幸一亲芳泽，但A320却是我首款从商务舱 开始认识的机种，尽管初试啼声没有一鸣惊人，但也对这款当红炸子机留下了不错的第一 印象。 当年相当嫌弃的国泰港龙企业标志，撰文的此刻只剩下无限的唏嘘。 报到後直接领取本日的两段登机证，行李直挂仰光，下港的乡亲在小港搭乘港龙，快活地 像一尾活龙。 小港的西隅是另一个南部乡亲前往日本和美加的任意门，当下谁也没料到，一年後的一场 疫情，让鹤丸在高雄多年的身影化作泡影。昨天完成JL786/785（ 19:55-08:00/10:15-14:30）从檀香山归来後担任JL811（18:05-21:45）夜宿高雄的 JA618J，此行是重返成田的JL812（09:55-14:15），入夜後才又派飞JL3087（ 18:30-19:50）前往名古屋。 一早从澳门出发的B-MAK，是跟我更佳绝缘的小可爱A319，此行是一早快闪高雄的 NX658/657（07:55-09:25/10:25-12:05），跟港龙一水之隔的澳门航空虽然发展步调缓慢 ，但至少後疫情时代确定重返高雄。 身为澳门航空的A319-132初号机，B-MAK在入镜後的3个月，便完成其阶段性的任务退出商 业飞行，在苦无下家的情况下，旋即被封存在美国的飞机坟场MZJ，自此之後再也没机会 重返蓝天，撰文的此时已惨遭拆解杀肉，营运成本（Cost per Available Seat Miles, CASM）较高的A319，随着後起之秀A220-300横空出世，A319neo已成明日黄花乏人问津。 Date: Monday, 4 March 2019 Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG) Carrier: CATHAY DRAGON, HDA Flight No.: KA453/CX5453 Scheduled time: 10:30 – 12:00 Flying time: 1:30 (hrs) Actual time of departure and arrival: 10:18 – 11:45 Aircraft: Airbus A320-232, MSN 930 Register No.: B-HSI Class/Seat No.: Economy Class, Seat 29K 今天担任飞行任务的是注册番号B-HSI的A320-232，生产序号为930，配备两具IAE V2527-A5发动机，采C8Y156共164席配置，座舱代码为320，1998/11/20以测试番号F-WWIE 完成首飞後，於次年1/29交付给港龙航空，最初采用C8Y150共158席配置，直到2015年7月 改舱为现今更加壅挤的仕样，并於2016/11/21移籍国泰港龙，在2020/3/22退出商业飞行 後，於同年8/25飞渡澳洲的爱丽丝泉机场（ASP/YBAS）并封存至2021/4/2，同年6/16飞渡 至荷兰的恩斯赫德（ENS/EHTW）後，最终在7月遭到拆解。Dragonair在建构A320机队上， 大致可分成4个阶段：1993年受领用来取代B737-200的7机A320-231为初代机；1998至2004 年陆续导入的11机A320-232（与6机A321-231），取代了初代机并且用来扩充机队；2010 年追加受领的2架A320-232（B-HSP/O），则用来填补2架先离开的二代机（B-HSF/H）运能 ；2012年最终交付的4机A320-232（B-HSR/Q/T/U），导入之初是采单一舱等Y168席配置， 但陆续在2017年改舱为C8Y156仕样，增设了8席商务舱後座位数仅少4席，真是让人咋舌。 09:55开始登机。在Gate 23外望着B-HSI，愿赌服输地我准备踏上我的第8趟A320。若按照 旅行社最初的规划，高雄出发是搭配转机时间较短的KA433，但觊觎椅距舒适之A321已久 的我，眼看KA433常年都是了无新意的A330-300，便自作主张赌一把提早50分钟出发又偶 尔EQV的KA453，同时争取更多在香港吃喝玩乐的转机时光，只是向来不定时发作的EQV体 质此行一切安好，没有惊喜的旅程只能按表操课。 但不幸中的大幸是，莫名其妙获得机翼上逃生门的靠窗座位，让初闻港龙A320经济舱的我 依旧满心欢喜。 在经济舱椅距堪比LCC之29-30"的港龙A320，身处29K的我领到登机证的当下临表涕泣不知 所云。 累积订单破万的A320 Family，B-HSI是MSN仅3位数的大前辈，陈旧的逃生门上，有古典的 靠窗座扶手。 29K窗外视角。10:11舱门关闭，前舱女性机长进行迎宾广播，本航段的飞行时间为1:15 hr，目的地的天气是晴天，气温21度。 窗外已成绝响的红龙涂装，与FAT地勤车辆。 载客表现非常棒的港龙，果然是咱们的小港之光（误）。 尽管B-HSI已是年过20的老龙女，但港龙不惜重资为其改舱换上了崭新的Overhead bin， 这款由Zodiac Aerospace开发的SmartBin，除了造型流线客舱压迫感低之外，还增设了行 李柜的指示灯（白灯表示正确关闭，红灯表示未妥善操作），方便空服员起降时进行安全 检查；此外，貌似中看不中用的SmartBin却拥有了魔术大空间，Zodiac宣称比空中巴士的 标配款增加了60%的收纳空间，对於不断增加座位数的港龙而言，真是个聪明智慧好看又 大方的选择。 10:14後舱组员开始进行安全示范，无缘的KA433（11:20-12:55）来机KA432（ 08:50-10:20）已经抵达。 已经换上红烧鱼翅新涂装，仅在机首保留小红龙的B-HLL，其实也是年过20的女大生，巧 合的是与B-HSI皆在1998年11月出厂完成首飞，一样都是大龄女子，安全门座位的A320意 外地比A330-300宽敞舒适。 待B-HLL停妥在Gate 22後，B-HSI於10:18後推出发。 紧接着二号发动机率先开车。 此行刻意地避开了初识港龙的KA433，谁知机缘难料，三个月後我又再度登上A330-300派 飞的KA433前往东方之珠。 10:19一号发动机开车，远方渐行渐远的酷航梦幻客机，在後疫情时代还会再降临小港吗 ？ 坐在B-HSI上内心千回百转的我，望着窗外的红龙仍感到不可思议。港龙的A320，是从小 收集飞机相关剪报非常熟悉的画面，但当年只能现踪南国的港龙，与身为波音粉的妒忌， 总觉得港龙的A320，会是我生命中的过客，谁知事过境迁，红龙的B-HSP，成为我A320的 滥觞，而曾在小港大红大紫的港龙，在疫情风暴中国泰集团保留大紫（香港快运）而终结 大红（国泰港龙）的抉择下，此行刻意安排的KA453，竟是我此生唯一小港出发的港龙 A320航班。 10:21前舱完成滑行前检查表後，B-HSI起身出发。 10:25航机从A滑行道进入09跑道後，马不停蹄开始滚行。 10:26航机从高雄国际机场09跑道贴背感十足地离陆升空，旋即右後转弯准备出海。 10:28前舱收回外型。 从小港起飞的港龙飞越高雄港，曾经是南部乡亲多麽熟悉的画面。 27A/B/C上方SmartBin的指示灯在猛烈的滚行过程中由白转红，不晓得是真的松脱了还是 接触不良。 10:29系紧安全带的灯号熄灭，此时B-HSI仅抵达6,000 feet，但在分秒必争的「小港-香 港」双港线，後舱组员得赶紧起身作业。 B-HSI稍微修正航向後，向西往香港前进。 初闻国泰港龙版本的A320安全须知卡。 在没有个人电视的港龙A320，厉害的StudioKA让人相当惊艳。 其他椅袋内的刊物和物件。 为了让今天的两趟A320舒适惬意，赶紧先来熟悉一下StudioKA机上娱乐系统。 成功连线後，才惊为天人原来这就是使用自己的行动装置来收看国泰的线上娱乐系统。 在来不及看电影的双港线，连听个专辑都让人眼花撩乱选择障碍。 最终还是决定收看最熟悉的AirShow，B-HSI於10:42抵达FL300，此时离抵港时间仅存42分 钟。 10:44领到仅此一款别无选择的飞机餐，就感心提供热餐的港龙，全机5位FA（1M4F）全数 出动，2员打商务舱，经济舱1人在前2人在後双Carts伺候。 中规中矩的猪肉饭，就是熟悉的高雄空厨。 感谢後舱组员在百忙之中仍帮我变出一杯可乐，甜在心万分感激。 今天KA453的巡航高度为30,000 feet，对地速度在400 kts上下，一路上气流还算稳定。 11:05航机开始下降高度。 赶紧把握时间到机尾瞧瞧，港龙的A320与大多数业者相同，在机尾设置了Lavatory D和E 。 位於右舷的Lavatory E虽然光线略嫌昏黄，但国泰集团该有的备品一项不缺。 11:08前舱男性副机长进行降落前30分钟广播，预计抵达时间为11:40，香港的天气是晴天 ，气温23度。 11:14机长广播Cabin crew prepare for landing。 此行贴身感受IAE V2500咆哮整路的音浪，有点纳闷配备同系列发动机的MD-90，中文名怎 麽好意思自诩为「静逸」？ 11:18系紧安全带的灯号亮起，後舱组员迅速完成降落前的安全检查，只是27A/B/C上方 SmartBin仍旧亮红灯，看来狼来了大家也司空见惯。 11:35前舱设定Slat 1。 同时开启Spoiler降低空速。 11:36前舱设定Slat 2。 11:39前舱放下起落架，Slat/Flap全部设定Full，B-HSI完成落地外型。 11:41航机降落在香港赤鱲角机场07L跑道。 11:42航机从A7滑行道脱离跑道。 11:45航机停妥在Gate N502，隔壁Gate N503停靠的B-HSK，殊不知是4天後还会在仰光相 见。今早刚完成KA396/391（23:55-04:55/06:40/10:40）从东京羽田後返港的B-HSK，此 行是台中往复的KA490/491（12:15-13:50/14:45-16:30），过往有大红和大紫的清泉岗， 以後只剩下香港快运服务中部的乡亲了。 下机前回眸舒适愉悦的逃生门座位，从商务舱开始认识的港龙A320，搭经济舱也是让人意 犹未尽。 让人自觉Stupid想不透的SmartBin，怎麽看都不觉得有魔术大空间啊，难道是跟魔术胸罩 一样内容物大小不变吗（误）？ 全机8席椅距达42"的区域商务舱，为了应付为数众多的马可波罗/亚洲万里通/寰宇一家会 员，剥削了经济舱还是不能怠慢商务舱的贵客。 L1舱门旁的置物柜。 在L1旁送客的帅气女性机长Karin Juergensen，看我沿路走走拍拍，便热情地邀请我进驾 驶舱参观，欣喜若狂的我，傻呼呼地按个几下快门後就害羞地落荒而逃，生涯两度踏进驾 驶舱都是让人又爱又恨日久生情的AIRBUS，让身为资深BOEING粉的我情何以堪呢（数典忘 祖误）？ 今晨恰巧完成KA251（01:05-05:25）从仰光返港後接飞KA452/453（ 08:00-09:30/10:30-12:00）的B-HSI，紧接着还有海口往复的KA694/693（ 14:15-15:40/16:35-17:55），以及前往厦门过夜的KA606（21:55-23:20）。 停靠在Gate N501的B-HTK，是港龙的A320-231最末机，可惜今天4腿都是在上海浦东和香 港间折返跑的KA871/874/875/870（08:25-11:25/13:00-15:30/16:45-19:45/21:15-23:45 ），无缘EQV陪我去仰光走走。 在确认B-HSI不会是下一腿KA254（14:25-16:20）的乘务机後，於玻璃窗前与其道别，谢 谢你陪我度过了一段毕生难忘的旅程。 在接驳车上遇见了另一架停靠在卫星航厦让人望眼欲穿的港龙A321，B-HTE也刚完成从浦 东返港的KA831（08:40-11:35），下一趟任务是高雄快闪让我好羡慕的KA454/455（ 16:45-18:15/19:15-20:55），夜深了还将担任KA996（23:00-02:10）前往北京过夜。 文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），事隔近5年半後再次与港龙相会 ，感谢KA453的全体机组员，特别是前舱的Karin机长与客舱经理Rhine，让这趟紧凑简短 的旅程回忆满满，此行在宽敞自在的逃生门座位度过了欢乐的时光，下一段反璞归真且飞 时更久的旅程，才是最真实深刻的港龙A320经济舱体验。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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