这篇接续上篇机场赏机文，为4年前的飞行纪录，不喜慎入。 难得在耶诞假期前在香港搭机，整班CI934有好多香港游客要前往高雄旅行， 起飞也因为交通繁忙而耽搁了快一个小时，好希望赶快恢复到疫情前想飞就飞的日子。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70311423 以下是纯文字版。 在香港赤鱲角机场内与网红空姐Emily相见欢後，带着满满的记忆卡准备回台湾过圣诞节 。 Date: Saturday, 22 December 2018 Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH) Carrier: CHINA AIRLINES, CAL Flight No.: CI934 Scheduled time: 10:20 – 11:50 Flying time: 1:30 (hrs) Actual time of departure and arrival: 10:37 – 12:17 Aircraft: Airbus A330-302, MSN 707 Register No.: B-18309 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14A 今天担任飞行任务的是注册番号B-18309的A330-302，生产序号为707，配备两具GE CF6-80E1A4发动机，采C36Y277共313席配置，2005/10/24以测试番号F-WWKI完成首飞後， 12/8日交付华航，是CAL受领的第8架A330-300。 依照2018/19年的冬季班表，华航在小港安置了2架A330-300，一机派飞CI933/934（ 07:50-09:20/10:20-11:50）快闪香港後，下午接飞CI134/135（ 13:00-18:00/19:00-22:55）远征札幌新千岁，另一机在一早完成CI102/103（ 07:05-11:25/12:25-15:55）北赴成田後，下午伺机担任每1、4、7浦东往复的CI583/584 （17:10-19:20/20:35-22:50）或每3、6快闪冲绳的CI132/133（ 17:55-20:30/21:40-22:30），闲暇时支援香港晚班的CI935/936（ 17:00-18:45/19:45-21:15）。 2021年东京奥运的国手争议机B-18309，先不管小戴是否长年接受长荣赞助，就算给我搭 华航时光机A330-300的商务舱，也一样开心不起来吧！ 客满的CI934，整架飞机有好多香港游客要来高雄欢度耶诞假期。 2L/2R间面向机尾的Galley。 我的14A，一个月前才刚坐在14G完成松山出发的国际线首航。 让人发思古之幽情的初代A330-300经济舱，那骨董般的PTV与过时的手机袋，彷佛瞬间进 入时光隧道，比重金装潢的B777-300ER/A350-900宋代美学更加古典。 14A的窗外视野，地勤人员开始撤收装备。 10:22舱门关闭，10:24客舱广播本航段的飞行时间为1小时。 10:26开始播放安全示范影片。 尽管活化石A330-300已经完成後推前的准备，但孔融让梨长幼有序，B-18309还是得礼让 早约半年出厂的空中皇后B-18215先行後推。 10:34目送从桃园出发但没得跟B-18309洗机的B-18215离开，10:35再等老朋友B-HNC通过 ，10:37航机总算後推。 10:38一号发动机开车。 10:39二号发动机开车。 10:40前舱执行Taxi前的检查表，完成起飞外型设定。 B-18309在原地又等待了好一阵子，10:44总算开始滑行。 停靠在Gate N60的B-16339，乃长荣的A330-300最末机，此行是从桃园来的BR851/852（ 08:05-10:05/11:15-13:00），下午则是前往马尼拉的BR277/278（ 15:30-17:50/18:50-21:10）。 甫噜进Gate N66R的B-18661，是斗胆敢让B-18309久候多时的B737-8AL租赁机，昨天担任 CI7846（11:44-12:11）从松山空机飞渡桃园後，下午先派飞南昌往返的CI545/546（ 14:30-17:30/18:30-21:15），今早担任表排EQV的CI641/642（08:50-10:55/11:55-13:45 ），下午则是代打北伐渖阳的AE975/976（14:45-18:00/19:15-22:45）。 停靠在Gate N68的B-LBC，是身披旧涂装但相对新颖的中长程双舱等A330-300仕样机（33E ），今早担任从胡志明市归来的CX726（06:15-09:45）後，下一腿是经桃园赴首尔过夜的 CX420（14:05-16:00/17:00-20:35）。 B-18309一路尾随B-KQB，跟着Emily往跑道前进。 B-18309身後已经披上红烧鱼翅涂装的B-HSK，今天有着疯狂的6腿班，一早先完成从厦门 返港的KA617（07:40-09:05）後，此行是快闪高雄的KA440/441（ 10:45-12:15/13:10-14:50），紧接着还有南宁往复的KA714/713（ 16:00-17:40/20:30-22:10），最终以One night in Beijing的KA996（23:00-02:10 +1） 画下句点。在这匆匆一瞥的刹那，殊不知在即将到来的2019年，我将与B-HSK展开两段别 具意义的空中旅行。 转身起步的B-HKT，是我自始至终无缘的港龙A321，此行是前往上海浦东的KA804/805（ 10:50-13:30/14:45-17:45），入夜後要担任KA862（18:55-21:25）前往南京过夜。 停在远端机坪休了3天的B-LEL，总算开始准备前往关西的UO898/899（ 12:05-16:45/18:25-22:00），拍照此时仍隶属海航集团的香港快运，不久後转投国泰集 团麾下，随着疫情期间国泰终止港龙营运而保留与HK Express双品牌的运作，在後疫情时 代如何分进合击，值得关注。 今晨刚完成CX880/881（00:15-21:00/23:55-07:30）从洛杉矶返港的B-KPJ，此时马不停 蹄又将担任CX806（11:50-12:20）前往芝加哥。 停靠在角落的B-HLH，是空中巴士初期生产的A330-342，午後才将派飞浦东往复的 CX360/369（13:40-16:16/17:30-20:30），返港後又被抓飞前往桃园的CX468（ 20:00-21:55）。 B-18309在HKG里绕啊绕，总算往07R跑道前进。 从远方飞奔而来的B-HNM，竟然一个箭步超越了B-18309，在繁忙的香港赤腊角机场，离场 顺位一定得锱铢必较。 远方被烧个焦黑的三发机，乍看之下还以为1999/8/22台风天翻肚的B-150屍骨未寒，定睛 一看原来是用来做消防演习的模拟机，身形优雅但起降阶段操作难度高的MD-11，是航空 迷又爱又恨的一代传奇。 没得换机又迟到早退的B-18215，同为10:20启程的B-18309就是为了让你先行而导致现在 大排长龙。 刚才还在华丽转身的B-HTK，此时竟然已经後发先至从J滑行道超车了。 一路上走走停停，B-18309总算又跟上准备前往关西的B-HNM。 担任CX536表订10:25前往名古屋的老朋友B-HNC转进07R，看着左前方身披旧涂装的B-HLR （33E）值勤前往峇里岛的CX785/784（10:00-15:05/16:05-21:20）迟了近一个小时都还 在排队，心里顿时舒坦许多。 牛步前进总算卡进J1滑行道等待的B-KQB，表订09:45出发前往伦敦LHR的CX257都还没离场 ，10:20前往小港的CI934只能让赶时间的先行。 恭喜10:00的B-HLR总算卡位成功获准离场，原来不只J1/J2两个交流道在匝道仪控，还有 对面货机坪来的大家伙来共襄盛举。 披上白纱的空中皇后，是让人肃然起敬的大人物，被改装为B747-409BDSF的ER-BAM，前身 注册番号为B-164，当年可是华航与台湾的形象象徵，在B-165交机没多久就在香港启德机 场冲浪泡汤後，B-164有好长一段时间是华航最新的B747-400，自然也肩负起多次总统的 外访专机，事隔多年还能他乡遇故知，且得知你以另外一种身分依旧翱翔天际，让你先行 外加注目礼是最基本的尊敬。 辗转流落至Aerotranscargo的ER-BAM，为该社的始业机，也是阵中唯一来自华航的 B747-400F，此行担任达卡前来的BH5413/5414（02:46-07:43/11:01-12:44）。 10:30的B-HNM竟然紧接在ER-BAM之後从J2尾随而上，B-HTK还随後补上，今天的匝道仪控 故障了吗？ 09:45的B-KQB总算迈出了重大的一步，10:20的B-18309亦步亦趋地跟着。 10:50的B-HTK已就J2的战斗位置。 而10:20的B-18309总算在11:05进入07R跑道。 始终让人爱不到的港龙A321，在没办法祝你幸福的情况下只好先走一步了。 B-18309身後的A320 Family大军，在疫情浩劫下国泰港龙与香港快运有着天壤之别的命运 交错。 11:07航机总算从07R跑道离陆升空，B-18309爬升地相当缓慢。 11:08前舱将Slat从2收至1。 11:09前舱收回外型。 B-18309持续以相当疲软的步调爬升，11:12发动机的音浪降低。 11:14航机出海後前舱大手催落去，B-18309的速度和爬升率大幅增加。 在分秒必争的双港线，後舱组员於11:16起身作业。 起飞经过了快10分钟B-18309才勉强抵达10,000 feet，Slow Bus果然当之无愧。 11:20系紧安全带的灯号熄灭，但我的PTV始终没有画面。 空服员十万火急地送上仅此一种别无选择的飞机餐，高雄空厨的来回餐咖哩鸡肉饭味道平 淡，肉跟酱汁很少但白饭十足，出外人果然只有吃止饥的命。 11:30航机抵达巡航高度32,000 feet，B-18309的对地速度来到500 KTS。 尽管无法从咖哩饭得到满足，但空服员Janet在百忙之中递上了快乐肥宅水，一切百事可 乐。 11:41加拿大籍的机长进行PA，预计抵达高雄的时间为12:10，航机即将开始下降高度，目 的地的天气是多云，气温28度，并再次为香港机场交通繁忙而导致延误表达歉意。 在时光机B-18309上已经绝望的我，神奇的事发生了，就在前舱PA完後，我的眼前竟然有 了画面。 11:49客舱广播总是含卤蛋不知所云又不帮忙的客舱经理宫老爷进行PA，由於时间限制的 关系，无法提供免税品的销售。 11:56客舱广播Cabin crew complete safety check，B-18309通过10,000 feet。 11:56客舱广播Cabin crew be seated。 12:01前舱放出Slat 1，客舱内开始播放防范非洲猪瘟的宣导短片。 12:07前舱放出Slat 2，随後放下起落架。 12:08前舱放出Slat 3，客满的B-18309完成降落外型设定。 12:10航机降落在高雄国际机场09跑道。 12:11航机脱离跑道。 国内线机坪Spot 16停着远东航空的ATR 72-600，B-28066今天是飞好飞满的10腿班，一早 先来个5腿高雄-澎湖折返跑FE6081/6082/6085/6086/6885，中间穿插FE3056/3055去一趟 台中，接着又是往返高雄的FE6886/6087/6088，当年看着AT7越用越顺手的远航，本来以 为有机会渐入佳境，谁知一年之後就切腹自杀，让国内线的市场剩下蓝绿对决。 12:17航机停妥在Gate 23，全程无冷场的CI934延误了近30分钟顺利抵达。 下机前途经PTV萤幕相当袖珍的商务舱，唯一可取之处，大概就是又松又软的大沙发吧。 停在对侧Gate 26的VN-A649，是一早从胡志明市出发的VJ886/885（ 07:40-11:40/12:40-15:00），後续还有往返河内的VJ144/157（ 15:50-17:55/18:30-20:40），以及前往岘港过夜的VJ650（21:15-22:35）。 延迟返港的B-18309，下一腿是远征札幌新千岁的CI134/135（13:00-18:00/19:00-22:55 ），不晓得华航有无销售香港经小港去北海道的机票，感觉相当方便且又是高雄少数适合 的转机航线。 在台湾西部曾经无孔不入的越捷，拜两国强劲的交通需求及绵密的国内线网路，甚至连台 南都经营的煞有其事，期待後疫情时代越捷再次大举袭台，我的台南机场国际线初体验， 期待能开箱蓬勃发展的越捷。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），久违的香港-高雄航线，乘务机 再次由剪不断理还乱的A330-300荣膺，感谢耶诞假期前交通繁忙的香港赤腊角机场，以及 後舱组员Janet小姐甜在心的百事可乐，让这趟简短繁忙的程乐趣无穷。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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