利用时间继续补交4年前的作业，不喜慎入。 在松山恢复国际线後，事隔多年总算首度从松山搭机赴日， 也不得不与华航古早味的A330-300再续前缘。 此次遇上的B-18355，是华航最後一架采C36Y277配置的333，也是旧舱333的最末机， 一大早从新加坡直送松山，是罕见的调度模式。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70255947 以下是纯文字版。 月初完成了小红梅的高雄小港出发的国际线首航後，下旬换开箱松山机场了。 规划已久的阿丹东京迪士尼庆生之旅，在免除舟车劳顿与锱铢必较的拉扯下，还要兼顾赏 机的爽度与航班的时间带，最终敲定CI220/105的来回组合，去程为了免去早起赶路，只 好委身彷佛穿越时光隧道的A330-300；回程在极度讨厌羽田国际线航厦的状况下，敲定了 便宜又大碗的A350-900，久违的东京行，首度由华航披挂上阵。 快速进入管制区後，在Gate 8遇上了长荣的A321初号机，此行将担任09:20前往首尔金浦 的BR156。只可惜撰文的此刻，B-16201已经卸下绿地球的涂装，准备前往加拿大开启另一 段旅程。 初访松山机场的国际航厦，只能对Gate 5四周施工中包得密不透风的隔板吹胡子瞪眼，既 然松山跟羽田都看不到飞机，以後都去桃园和小港好了（崩溃误）。 Date: Saturday, 17 November 2018 Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND) Carrier: CHINA AIRLINES, CAL Flight No.: CI220/JL5042 Scheduled time: 09:00 – 12:40 Flying time: 2:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 08:51 – 12:46 Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1177 Register No.: B-18355 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14G 今天担任飞行任务的是注册番号B-18355的A330-302，生产序号为1177，配备两具GE CF6-80E1A4发动机，采C36Y277共313席配置，2010/11/3以测试番号F-WWYI完成首飞後， 11/19日交付华航并从土鲁斯启程，於20日直达桃园，是CAL受领的第18架A330-300，也是 华航扩编A333机队的租赁机4号机，亦为采C36Y277席区域版配置的最末机。 曾在2013年 11月至2016年9月披上与交通部观光局合作之「Welcome to Taiwan」彩绘涂装的B-18355 ，最初租自Guggenheim Aviation Partners，2014年2月起改向MSFL承租，在其之後交付 给华航的A330-300，先是两架（B-18391/92）短租自Virgin Atlantic Airways配置PY舱 在Zone B的A330-343，後续加盟的B-18356-61则皆为商务舱椅距从52"拉长至62"，座位数 由36席减为30席的A333中长程航线仕样机（经济舱仍旧维持277席）。 在候机室喜见注册番号较後期的B-18355，以为此行将与华航「新舱」的A330-300初次见 面，殊不知该机正是华航「旧石器时代333」的最末机，一登机奇檬子瞬间从云端跌落谷 底，看来得远离华航的333机队，C36Y277仕样机全走复古风，C30Y277机材则有50%（6/12 ，B-18310/11/12/15/16/17）的机率会遇上活化石。 这辈子首度入席江湖传说中负评如潮的华航旧舱A330-300的经济舱，31"椅距中规中矩， 但眼前的小萤幕彷佛让人走入时光隧道。 第12排的座椅巧妙地坐落在Miss window的区域，因此12与14排都有属於自己的观景窗。 08:49关闭舱门後，08:51航机後推出发，此时後舱广播本航段的飞行时间为2:30 hr。 08:52 一号发动机开车 08:53 二号发动机开车，此时客舱飘来一阵燃油味 看到这让人发思古之幽情的画面，「回到过去」麻烦老师音乐下。08:55航机竟然开始滑 行，後舱组员是不是遗漏了某件重要的事情？ 08:56总算开始播放安全示范短片，还以为不看要直接飞天了。 08:59 B-18355抵达10跑道的入口等待 09:02 安全示范影片播完，空服员进行客舱检查 09:05 ROCAF的C-130降落 09:09航机总算进入10跑道，09:10从10跑道离陆升空，生涯首度从松山出发的国际航班成 就解锁。 09:22空服员起身作业。 同时进行一段迎宾广播，B-18355花了12分钟已经爬升至21,166 feet（1,763 fpm），对 於配备推力稍弱之CF6-80E1A4之A330-302来说应该已经尽力了吧！ 久违但不期待常聚首的华航A330-300安全须知卡，下个月还得再飞一趟真无奈。 尽管被我嫌得一无四处，但首度出没华航A330-300的经济舱，还是把握机会四处溜搭，小 红梅在三号门附近虽然与多数业者雷同设置了4间Lavatory，但中央这两所L61/62的规划 值得赞许，坐北朝南且安排了一条东西向快速道路，是个方便旅客充分利用洗手间和组员 移动的巧思。值得一提的是，华航在A330-300机上还看得到波音的影子，Lavatory同时存 在了3L-L2/L61和3R-L2/L62欧美双规两种番号并行，美国的政治力影响购机真是无所不在 （穿凿附会误）。 位於Type A大型R3前的Lavatory 3R-L1/L54。哪天B-18355退租後，法定可以塞400席的「 大三门」机在二手市场上残值应该不错喔！只可惜采用了市占率不高的GE发动机，真是个 「美力」的错误啊（政治正确误）！ 模组化的Lavatory L54，尽管客舱硬体不如人，但魔鬼藏在细节里，华航在备品的供应上 与其他友航相比可是毫不含糊（注重细节误）。 在连接台日首都圈的高含金量航线，纵使华航吃了秤砣铁了心就是以高座席数但破旧的 A330-300派飞，但旅客依旧买单，Zone B目视下座无虚席。 不久後阿丹收下了她的儿童餐，份量相当惊人且调味很清淡。 今天的主餐共有猪肉饭和鸡肉饭两种选择，卖相佳但风味一般，而且我也想吃Kid-O，不 爱方块酥啊！ 饱餐一顿後，起身到客舱左舷晃晃，想一窥L3舱门前的大型无障碍Lavatory 3L-L1/L53的 神秘面纱。 让人惊呼的宽敞L53，马桶与洗手台间还有个大型的尿布台，是个老弱妇孺都能安心解放 的魔术大空间。 眼看靠右侧走道的Lavatory 3R-L2/L62闲置着，也把握机会入内参观，内部陈设与 Lavatory 3R-L1/L54一模一样。 座落於二号门中央区的Galley，空服员已经外出收拾客舱了。 R2舱门前的Lavatory 2R-L1/L34，前後都有布帘可机动调整供商务舱或经济舱使用，就华 航的配置而言，L1舱门前与R1舱门後分别已各有1所洗手间，因此L34大多给数众多的经济 舱旅客使用。 尽管L34的装潢与L54/62几乎相同，但却采未曾谋面的备品，过往在华航的商务舱也从未 见过这套组合，难道这是小红梅的隐藏版备品吗？ 在客舱内闲逛了一阵後，返回座位听音乐享受飞行，华航的A330-300真的有好多你不知道 的事。 趁着阿丹看电视的空档，总算有机会把玩空服员送的小玩具，阿丹真的很爱这个益智玩具 ，回家後还玩了好长一段时间，直到不幸解体了才被遗弃。 在收录了经济舱的4所Lavatory後，决定一鼓作气把剩余2间看完，此为同属无障碍空间的 Lavatory 3L-L2/L61，摆设与隔壁的3R-L2/L62互为镜相。 机尾的Zone C一样高朋满座，在无法营运B777-300ER的松山机场，华航别无选择只能采用 313席的333。 机尾的左舷，华航另外设置了1间Lavatory 4L-L1/L73与衣帽储物柜。 由於R2舱门前已有L34，华航在右舷相对应之处放了4张座位，同时还预留得充当组员休息 区的布帘以备不时之需，好在随着A350-900顺次交付後，A330-300逐步退出曾应付的罗马 、纽澳、夏威夷等长程线，在还有307席333中长程仕样机的预备下，313席的时光机还是 留在短程线荼毒旅客就好了。 同样坐北朝南的Lavatory L73，与机尾Galley和客舱间的隔板。相较於国泰与长荣在此处 设置Galley或储物柜，华航却添了3张座位，在载客极大化的思维下，当华航将A330-300 投入中长程航线时，有限的硬体设备会不会影响满席且得供第二餐的服务水准呢？ 机尾的L4/R4舱门。 尽管华航想尽办法塞了椅子，但也贴心地让L73的门开向後方，尽可能降低对43/44两排旅 客的冲击。 B-18355全经济舱最後一所Lavatory L73的独家解密，除了开门的方向不同之外，连备品 也一样。 亲切贴心的後舱组员Claire陈O瑜小姐，送来了机长江O恺与副机长贺O钧独一无二的纪念 品，尽管不太明白个中意涵，但领取当下又惊又喜，原来这就是所谓「临表涕泣，不知所 云」的真挚感受啊（感恩误）！ 把握随着时光流逝的剩余航程，静静地感受久违的华航A330-300，尽管硬体设备无可救药 ，但两位甜美温柔的日籍组员飞松 彩AYA与KANAKO YUMI小姐，在旅程中亲切地与阿丹互 动，华航组员暖心的招呼，让阿丹从小就爱上经常伴随妈妈出差的花花飞机。 今天CI220的巡航高度为37,000 feet，对地速度约570 KTS，一路气流平稳。 盯着A330-300迷你萤幕看得入神的阿丹，全机应该就她真心觉得花花的333好棒好舒服。 日本时间11:56航机开始下降高度，机长江教官於12:13进行PA，目的地天气是晴天，气温 18度，预计12:40抵达东京羽田机场。 12:27客舱广播Cabin crew complete safety check。 12:31 B-18355放出Flap 12:37 B-18355放下起落架 12:41 B-18355降落在羽田空港34L滑走路 12:46航机停妥在Gate 146。 依照华航在松山A330-300两天一循环的派飞模式，原以为此行会遇上11/15担任 CI220/221/222（09:00-12:40/14:15-17:15/18:25-22:05）的B-18351，但殊不知在周五 少了CI201/202（12:30-14:15/16:15-18:15）虹桥往复的情况下，B-18351机在完成了 11/16的CI223（07:25-10:25）後，便担任CI7848空机飞渡桃园，并且续飞午班曼谷往复 的CI835/836（13:55-16:45/17:50-22:25）去了，而究竟华航要飞渡哪架333来，直到一 早我在松山时才恍然大悟。11/16一早担任CI701/702（07:35-09:40/10:45-12:55）快闪 马尼拉的B-18355，入夜後微服出巡CI7843（19:23-20:02）空机飞渡小港，原来是为了执 飞星光部队的包机CI7927（21:20-01:30）前往新加玻，空机返台的CI7936於03:12起飞後 ，07:11降落在松山机场，再顺势接飞今日载我来东京的CI220，感谢B-18355的花式调度 ，让平时派遣单调的华航333松山运用，出发前趣味横生。 心满意足地步出了来历曲折的B-18355，从2014年起的年度日本旅行总算在2018年底启程 ，也首度从羽田空港入境。好险回程决定从成田离开，来回都搭A330-300不管硬体还是心 里都觉得了无新意。 停在隔壁的F-GZNB，刚完成从巴黎前来的AF272（16:05-12:05）。 机身上有五星旗不会飞台湾的国航A330-343，此行担任从北京PEK来的CA181/182（ 08:35-12:50/14:20-17:15），表订比CI220晚10分钟抵达的B-5958竟然比B-18355早4分钟 降落，只不过回程仍旧误点，导致夜间前往曼谷的CA979（19:45-23:45）滴泪了超过1个 小时。 接上空桥煞有其事的JA705J，连续数日每天都只打一趟来回，前两天是最辛苦的JL33/32 （00:05-05:05/09:55-17:30）远征曼谷，今天是午後出门浦东往复的JL85/86（ 14:35-17:05/18:35-22:35）。 最後收录的上海航空A330-343，是昨天才派飞穿梭虹桥松山FM851/852（ 09:10-10:45/11:45-13:25）的B-6097，今早担任FM815/816（09:10-12:30/13:30-16:15 ）快闪羽田後，还得担纲广州往复的FM9327/9320（17:30-20:05/21:30-23:45）。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢绕了一圈不远千里来相会 的B-18355，让我对华航A330-300机队的来龙去脉有了更深入的了解；由衷感激前舱江教 官与贺副座的贴心小物，以及後舱组员Claire小姐、日籍组员飞松彩AYA与KANAKO YUMI小 姐暖心的问候，让小寿星阿丹有一段开心的旅程。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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