大家还记得疫情前的最後一趟国际线飞行吗？ 3年前的11月，已经退租离台的三熊友达彩绘机，在这次出差温馨接送情， B-18657也因此成为我唯一重复搭过的华航B737-800。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70249872 以下是纯文字版。 在曼谷度过整整一周精实的学习之旅，带着满满的收（疲）获（惫）欢喜返台。 尽管去年的CI840身心灵彷佛洗了一场三温暖，但理想的时段与便利性还是让人难以割舍 ，因此今年没有太多的天人交战，很快地便决定交由华航再次从高雄进出。 前一天预选座位时，除了确认将由158席的B737-800派飞之外，意外发现经济舱第一排竟 然没有锁位，既然去程已经体验过宽敞舒适的逃生门座位，当机立断马上框选谢天谢地的 6K。当晚还特意追踪了夜宿小港的小红梅B738，分别是B-18617/57（158席）和 B-18660/61（161席），若华航没有EQV的话，158席的B738是天堂（二代机）与地狱（初 代机）的抉择。 回程当天上午偷偷点开Flightradar 24，不敢置信在机会与命运的十字路口，由三熊友达 彩绘机预排担任是日的CI839/840，午後按摩完在计程车上确认上午担任CI581/582（ 07:15-09:30/10:45-13:05）快闪上海滩的B-18657如期出发後，感谢Buddy Bears也把我 当Buddy，让这趟出差行有始有终，而没有哭着找妈妈想搭哭妈摸彩绘机。 在佛系赏机的BKK，难得有个可以取景的角度，来自印度的廉价航空IndiGO，VT-IDO今天 已经二访曼谷，飞行模式为6E93/98/97/94（ 01:30-05:35/06:35-08:45/11:40-16:40/17:40-18:40）串联Kolkata、Bangkok、 Varanasi三地，机尾也接上登机梯不知所谓何事。 缓缓滑进机坪的HS-TBG，是在B-18657之前唯一包办「同一趟旅程」台湾-泰国来回航班的 纪录机，一早担任TG603（07:50-09:35）从香港返泰後，此行是昆明往复的TG612/613（ 10:55-14:05/15:20-16:35），稍晚还将担任前往喀拉蚩的TG341（18:50-22:25）。 停靠在Gate G1的B-1352，是厦门航空单一舱等Y184席的B737-85C，一早先担任 MF8395/8362（06:25-1010:15/11:15-12:55）从北京经海口返回厦门，此行是曼谷往复的 MF833/834（13:55-16:35/17:35-21:45）。 悠闲地往Gate E8前进，表订17:35抵达的CI839竟然17:11就落地，BKK真的充满无限可能 。 Date: Saturday, 16 November 2019 Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Kaohsiung (KHH) Carrier: China Airlines, CAL Flight No.: CI840/PG4905 Scheduled time: 18:35 – 22:55 Flying time: 3:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 18:21 – 22:41 Aircraft: Boeing 737-8FH, 39943/4944 Register No.: B-18657 lass/Seat No.: Economy Class, Seat 6K 今天担任飞行任务的是注册番号B-18657的Boeing 737-8FH(WL)，是波音打造的第4,944架 B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C8Y150共158席配置，於2014/5/23完成首 飞後，於次月12号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过安克拉治、新千岁、於6/13飞 抵桃园机场，是华航唯一承租自SMBC Aviation Capital的B737-8FH，於2017年5月至2020 年3月间披上「Buddy Bears三熊友达」特殊彩绘，已於2022/4/23退出商业飞行并且封存 在桃园机场，2022/10/20归还租赁公司後，挂上N3994的注册番号，於2022/10/23飞渡至 捷克的OSR/LKMT机场封存。华航在B737-800机队建构上，大致可分为3个阶段，自购的 B737-809最末机B-18616於2002年便交付完毕，是驾驶舱上有「眉毛观星窗」的初期出厂 机；2013年起用来更新/扩充B737-800机队的租赁机中，前6机B-18651-57为二代机，与自 购机皆采用C8Y150共158席仕样；自B-18658-67的最终9机，客舱微调为C8Y153共161席配 置，是B738机队的三代机。随着最末架采用158席仕样的B-18657租约到期，华航仅存3机 B737-8Q8二代机，及三代机B737-8SH和B737-8AL各3和6机，A321-271NX则已快速扩编至8 机。 提早抵达的三熊友达彩绘机，让CI840早早在18:02就开始登机，6天後重返B-18657，把握 机会仔细观察一下机首的布置。 华航B737-800商务舱的大沙发，今天的载客状况是5/8（62.5%）。 喜孜孜地入座经济舱的第一排。 一人独享6H/J/K，此行来回都是无垠椅距再加上3人座1人独爽，搭B737-800也可以很奢华 。 6K的窗外视野，辛苦的地勤弟兄忙里偷闲。 快速完成登机流程後，B-18657於18:18关闭舱门。 18:19後舱组员进行出发前的PA，本航段预计飞行时间为3:05 hr。 18:21开始播放安全示范影片，B-18657提早14分钟後推出发。 18:23二号发动机开车，18:24一号发动机接着启动，身後的HS-TUC，今早完成了关西返泰 的TG623（11:00-15:45），稍晚将担任前往法兰克福的TG920（23:40-05:55）。 18:29 B-18657开始滑行 18:34 B-18657进入E21滑行道等待，酷航的A320从01L跑道滚行升空 18:36 B-18657进入01L等待 B-18657等待了一会，终於在18:38离陆升空。 18:43後舱组员起身作业，18:46客舱恢复光明。 18:49空服员进行完迎宾广播後，开始播放让我哭得唏哩哗啦的电影：我在雨中等你（ The Art of Racing in the Rain）。 饭前照例去洗手间洗洗手，今天CI840的经济舱空位约莫20个，载客表现相当不错。 一年後的CI840，在机上领到一模一样的猪肉面线，泰国空厨隽永的好滋味，一年後依旧 吮指回味。 在BKK拎了一大盒现切综合水果上机，啜饮着可乐配着电影，乃搭机一大享受。 对於屡屡夺眶而出的泪珠，我真的没有决定权，好险身旁无人，可以尽情地吸鼻涕。 台湾时间21:20电影演完後，到身後的Lavatory LE盥洗一下顺便整理仪容，难得在机上真 情流漏。 22:10航机从巡航高度37,000 feet开始下降高度。 22:15机长Chiang教官进行PA，目的地的天气是晴天，气温23度，预计22:40抵达高雄，顺 便再跟殷勤走饮料的空服员领了一杯苹果汁。 22:20前舱开启Spoiler降低空速和高度。 22:24客舱广播Cabin crew complete safety check please。 22:26 後舱广播Cabin crew please be seated 22:27 头顶的小电视收回 22:30 前舱放出起落架 22:33航机降落在高雄国际机场的09跑道，从D滑行道脱离跑道。 22:41航机停妥在Gate 27，前舱真是时间精算师，一样提早14分钟抵达。 我独享两扇窗户的第6排。完成了2019年的最後一趟飞行後，CI840也继CX751、CI835、 TG633及CI839之後，第5个达成好事成双的赴泰航班，期待来年可以跟上无三不成礼的返 台航班CI834、TG636。 今晚早早收班的B-18660，早上担任关西往复的CI166/167（07:00-10:40/11:40-14:25） ，下午是快闪那霸的CI132/133（16:25-19:00/20:00-20:55）。 停靠在Gate 28的B-18661，一早代打华信厦门往复的AE967/968（ 07:20-08:45/10:10-11:50），下午则是远征新加坡比B-18657晚一步落地的CI757/758（ 13:10-17:35/18:25-10:45）。 准备在小港过夜的JA816P，一早从关西出发，先担任MM311/523（ 07:15-08:40/09:20-11:40）经成田前往福冈，午後远征北海道，派飞MM455/590（ 12:20-14:40/15:35-17:20）再度出现成田，此行则是前来高雄的MM635（18:50-21:40） ，一想到得困在LCC上超过3.5小时，再加上JAL不敌疫情终结了「成田-高雄」线，不禁让 人悲从中来。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站）， 感谢此景已成追忆的三熊友达 彩绘机，在这趟艰辛的泰国出差行温馨接送情，首度在飞机上哭得泪眼婆娑，将会是我与 B-18657最感动的回忆。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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