2019年的3月，为了追逐超级海豚B737-500， 回程特意安排了Solaseed Air空之子航空。 疫情前偶尔会安排九州-台湾包机的空之子， 初次见面的第一印象很不错，椅距很宽敞，只可惜无缘享用机内的茶水。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70176008 以下是纯文字版。 在新石垣空港度过身心灵都好满足的转机时光，此行「迎新送旧之琉球48小时快闪行」的 下半场 - 空之子航空Solaseed Air初体验，即将好自在地呈献。 Date: Sunday, 17 March 2019 Route: Ishigaki (ISG) – Okinawa Naha (OKA) Carrier: Solaseed Air, SNA Flight No.: 6J46/NH3746 Scheduled time: 13:25 – 14:25 Flying time: 1:00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 13:20 – 14:19 Aircraft: Boeing 737-86N(WL), 39395/3915 Register No.: JA803X Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5F 今天担任飞行任务的是注册番号JA803X的Boeing 737-86N(WL)，生产序号为39395/3915， 是波音打造的第3,915架B737NG，配备两具CFMI CFM56-7B26发动机，最大起飞重量为70.5 吨，采单一舱等Y174席配置，於2012/2/7完成登录後，於次日展开飞渡之旅，一路从BFI 起飞经由HNL、MAJ、GUM，於2/11飞抵HND，为SNA受领的B737-800三号机，也是首架 B737-86N。扣除因B737NG停产而从ANA移籍来扩充机队的JA67AN，Solaseed Air一共受领 了13架B737-800，其中JA801X、802、807、808是租自AWAS的B737-81D，其余皆为GECAS的 B737-86N。 当年以B737-400中古机起家成军的Skynet Asia Airways (SNA)，碍於B737 Classic已停 产多年，在扩张机队上日益艰辛，眼看羽田D滑走路开放在即，总算於2010年决定入手 B737-800，并在2011年搭配新机引进同时导入新社名Solaseed Air（空之子）。2014年9 月受领JA811X後，SNA的机队由B737-800一统天下；2015年3月12号机交付後，SNA於夏季 班表开航中部-那霸与那霸-石垣航线，首度把触角伸入琉球，同年10/17更完成了国际线 初包机宫崎-高雄首航，强化了空之子迈向国际的雄心。2018年6月（6/14、18）与7月（ 7/13、16），SNA分别执行了长崎、大分-桃园包机後，也陆续加开熊本、福冈-桃园包机 便，更在同年10月受领了新造机最末机JA813X，其配备了可供热餐的Galley，更适合担任 国际线的任务，并於2019年2月（2/2、6）首开鹿儿岛-桃园包机，抢攻台湾赴日过年的旅 游商机。一直以来专注於台湾-九州市场的空之子，航线网络扩张再度受限於B737NG停产 而停滞，但其不经意地造访台湾，让我对来自相对陌生之九州的SNA充满遐想。 予定13:05登机的6J46/NH3746，提早1分钟开始受理。拜B737-800机队扩编之赐，OKA成为 继HND之外第二个SNA的营运基地（九州地方表示：），航点包括了东京、宫崎、鹿儿岛、 神户、石垣、名古屋、福冈等7个，险胜东京羽田的6个（宫崎、熊本、长崎、大分、鹿儿 岛、冲绳），是ANA强化那霸基地与巩固九州市场的重要盟友。 迫不及待首登尾翼Logo神似女性生理用品的Solaseed Air，期待是一趟相当靠得住又好自 在的旅程。 海景第一排1A/B/C让人称羡的无垠椅距。 很快地来到了我的5F。 采用单一舱等Y174席配置的B737-800，椅距是SNA相当自豪的32"，这业界良心的81 cm让 人一就座就觉得好舒爽好自在。 5F窗外视角，Winglet上的微笑让人觉得很安心靠得住。 在产品中後期才开始导入B737-800的空之子，13架租赁机全采视野辽阔的Boeing Sky Interior，LED照明让客舱宜居宜人，唯独2019年10月被ANA让渡的JA67AN，虽然是唯一 Wi-Fi搭载的B737-800，但却是旧款的客舱仕样。 13:18关闭舱门，空之子的客舱内装绿意点缀，是不是很有草本茶树舒凉的感觉呢（误） ？个人认真很喜爱这样的设计。 13:20航机提早5分钟後推出发，客舱广播本航段的飞时为43分钟，二号发动机开车，JTA 的超人力霸王彩绘机早一步前往那霸。 13:21空服员开始进行安全示范，一号发动机开车。 13:23航机开始滑行。 2013/3/6正式启用的新石垣空港，除了扩充机坪容量之外，跑道也一举增长至2,000 m / 6,562 ft，让B737-800可以尽情发挥，也使得前往石垣旅行更加便利。 客舱内的LED调整为起降模式。 13:25航机抵达T1滑行道进入04跑道的入口等待。 待担任NH1767从那霸前来的超级海豚B737-500脱离跑道後，JA803X於13:27启动进入04跑 道。 13:28航机离陆升空，结束了我在石垣岛上停留170分钟的欢乐时光。 13:30前舱收回外型。 13:31系紧安全带的灯号熄灭，JA803X已经摆脱厚重的云层。 短短的航程中，SNA并未如ANA一般提供茶水服务，而是由空服员端着竹篮沿路发送糖果（ 共有6种九州、冲绳限定风味）和湿纸巾，选择障碍的我，饿鬼假小意地抓了两颗便匆匆 收手。 JA803X於13:40在宫古岛上空抵达巡航高度27,000 feet，对地速度约520 KTS，朝那霸方 向前进。 初闻空之子的安全卡，很意外竟然不是青绿色系。 此行残念无缘品尝日籍业者诱人的热汤（飞鱼香橙清汤，结合了长崎县产飞鱼和大分县产 果汁）和多款无料饮品（长崎县五岛椿茶、苹果汁、伊右卫门绿茶、哥伦比亚产有机咖啡 ）。 但空服员一眼便认定我是个航空迷，窝心地塞给我小朋友的玩具，让人童心未泯心花怒放 。 前舱於13:44进行PA，预计抵达时间为14:25，航机即将开始下降高度。 13:48系紧安全带的灯号再度亮起。 13:52前舱启动Spoiler快速地下降高度。 14:00前舱放出第一段Slat。 JA803X在空中左转，对准36跑道准备进场。 14:02前舱放出起落架。 14:05航机降落在琉球那霸空港36跑道，竟然连续两天在OKA落地，印象中不曾在台湾有过 这种纪录。 JA803X从E0滑行道脱离36滑走路後便停了下来，前舱PA因为停机坪仍有其他航机正在使用 ，可能得等待20分钟。 14:17航机重新启动。 窗外熟悉的身影，是曾经在国际线叱吒风云的星光帮彩绘机，如今风华不再已成为国内线 机材。JA614A今天不走回头路，一早从冈山出发担任NH652（07:10-08:25）抵达羽田，再 派飞NH675（09:15-10:45）前往广岛，後续接飞NH1861（11:35-13:35）前来那霸，此时 正准备NH1864（14:20-16:50）远赴仙台，今天的最後一腿，是前往伊丹过夜的NH738（ 17:30-18:55）。 与JA803X比邻而居的JA757A，是ANA受领的B777-300最末机，今天的班表非常宽松，一早 从福冈起飞担任NH242（08:00-09:40）前往羽田後，再飞一趟NH469/468（ 10:35-13:30/14:20-16:40）那霸往复後就收工了。 14:19航机停妥於Gate 36，尽管在地面稍有延误，但仍旧提早抵达。 既然没有托运行李，舍不得下机的我，就在JA803X上多坐一会，回味空之子带给旅客的宽 敞舒适。 回眸一望我的5F，若哪天靠得住的Solaseed Air开辟台湾定期航班，我一定会搭得非常自 在。 把握最後离机的片刻，收录L1舱门的陈设，只可惜飞时太短，无缘参访驾驶舱後方鲜少进 出的Lavatory。 在ANA的国内线侧翼中，先後体验了联系北海道的AIR DO、深耕九州的Solaseed Air和东 北发迹的IBEX，这3家小而美的航空各具特色，也都让我留下极佳的第一印象，撰文的此 时ADO和SNA已决定携手南北呼应，期待这两家都飞过台湾包机的航空公司，在帮ANA处理 二手机之余，也能拓展国际市场，补足ANA无暇顾及的日本地方市场。 一早从神户出发担任6J23（08:25-10:40）前往那霸的JA803X，在完成了快闪石垣的 6J45/46（11:30-12:35/13:25-14:25）後，下一腿是前往中部的6J70（15:35-17:40）， 稍晚还将接飞6J27（18:20-19:55），最终是前往羽田过夜的6J82（20:35-22:15）。 以九州为根基但在那霸调度航机的空之子，私心期盼能开辟九州-台湾-冲绳的对飞航班， 午去午回感觉会大受欢迎喔（作梦误）！ 隔壁的JA757A空桥已经退开准备後推，撰文的此刻ANA阵中两架最年轻的B777-300先後於 2021年1月退出商业飞行，这是我为JA757A留下的最後身影。 被地勤车辆团团包围的JA73AN，前5腿的飞行轨迹为NH532/533/1621/1622/538（ 07:35-08:50/09:45-11:05/11:55-14:05/14:50-16:45/17:40-18:55）高松-羽田-高松-那 霸-高松-羽田，最後一腿是前往富山过夜的NH321（19:50-20:45）。多年前为了追逐 A300-600R而跑去高松住了几晚，很喜欢这座宁静的城市。 打从交机就是国内线仕样机的JA714A，刚完成羽田往复的NH460/471（ 08:00-10:15/11:25-14:25），下一腿仍为前往羽田的NH470（15:15-17:40），但最後一 趟任务是前往伊丹过夜的NH39（19:00-20:15）。 今早出发时有一面之缘的JA8677，在我赴石垣散心时也去了一趟福冈，是日的班表除了羽 田往复早出晚归的NH461/1098（06:10-09:00/20:05-22:20），中间夹着 NH1202/1207/1212/1213（09:50-11:30/12:15-14:10/15:00-16:45/17:40-19:25）在OKA 与FUK间折返跑，入镜後不到一个月（2019/4/7）就要除役的JA8677，残余价值被ANA榨得 一滴不剩。 一早从伊丹出发正在後推的JA71AN，已完成NH501/342/303（ 07:10-08:20/09:00-10:10/10:55-13:30）先後造访了宫崎、中部和那霸，此时是准备前 往岩国的NH1268（14:20-16:05），稍晚担任NH638（17:20-18:50）返抵羽田後，还要打 一趟广岛来回的NH687/690（19:30-21:00/21:35-23:00）才能休息。 与JA757A一同批上宣传2020东奥特别涂装的JA8677，最终都没见证到开幕仪式便双双被封 存在美国的飞机坟场，结束了其劳碌一生在日本国内线的奔波岁月。 在那霸空港迎送展望台上摄下的最後一架飞机，是Skymark的JA73NC，一早担任BC511（ 06:30-09:30）从羽田直送琉球，此时已经完成快闪福冈的BC502/505（ 10:10-11:55/12:35-14:35），正在准备前往茨城的BC532（15:20-17:50），稍後还有北 上新千岁的BC795（18:40-20:05）和南下中部的BC768（20:55-22:50），才完成本日从披 星飞到戴月的铁人班表。 步出航厦等车准备前往ASHIBINAA Outlet Mall时，撞见了最末日联络乐桃和香草铁皮屋 的Shuttle Bus ，明天旭日东昇之时，这两家日系LCC便将进驻扩建後的国际线航厦，此 行不但迎新（SNA初体验）送旧（超级海豚B737-500）了B737 Series，也见证了那霸空港 国际线航厦的物换星移。 文末附上本航段的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），多亏超级海豚的强大魅力， 让我总算与难以成行的Solaseed Air有了一面之缘，「在空中播撒微笑的种子」的SNA， 带给我好自在却意犹未尽的空中邂逅，期待重组後的AIR DO和Solaseed Air，能继续在空 中散播欢笑，继续带给旅客幸福的旅程。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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