作者sugaryeh000 (sugarno了你还想我怎样是)
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标题[情报] 神户机场计画2030年开放国际航线
时间Thu Sep 15 22:27:00 2022
https://news.yahoo.co.jp/articles/6aa27eb50b18ec0fefd0cee764335ddff638be56
以前我有发表一篇关於神户机场可能国际线化的文章：
https://pttfoodtravel.com/Aviation/1OmJL9gK
只是没想到等了许久计画终於出来了，不过时间点是遥远的8年後。
目前神户机场没有海关入境等设施可以接纳国际航班，加上疫情跟过去得照顾关空生意的
关系2030是大概预估到时关空可能会很满需要神户机场来吃一些容量。
目前计画是到时为亚洲的中型机型航线为主，做为补足关空用的市场。
以後大概就会是香港，台北（桃园），仁川等已经有飞关空可以搭配让神户关空不同点进
出的市场为主。
神户机场有个好处就是离三官跟新干线（新神户）近。
要去神户以西的都市譬如冈山广岛姬路甚至四国都非常方便，加上离市区近，当做行程的
进出点很方便。
加上三宫目前也在进行大型都市更新计划，到时候会有个做为西日本的门户用的大型巴士
转运站。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.189.229.134 (澳大利亚)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1663252022.A.361.html
1F：推 wcc960: 关键字：关空要很满09/15 22:40
2F：→ dbdudsorj: 日本人做事真的什麽都.....很慢09/15 23:09
3F：推 Stan6003: 一直觉得神户机场的存在有点…微妙？ 09/15 23:21
4F：→ wcc960: 一开始神户不要，关空才盖到现址，後来神户又要09/16 00:02
5F：→ wcc960: 其它府县都有被摆一道的感觉，关於UKB国际化/扩张议题就从09/16 00:04
6F：→ wcc960: 来只有兵库县自己孤掌难鸣，直到18年三机场的经营统合09/16 00:05
7F：→ wcc960: 大方向还是不变，关空第一优先09/16 00:08
8F：→ wcc960: 关空吃剩/吃不下的才轮得到神户 09/16 00:08
9F：推 eugene0315: 我比较好奇KIX有到很满吗......之前特地去查年客流量09/16 00:15
10F：→ eugene0315: 才知道疫情前关西的年客流量还比桃园少09/16 00:16
11F：推 wcc960: 疫情前连成田都比桃园少09/16 00:17
12F：→ wcc960: 设备问题? 疫情前算很满吧 T1移民关大排长龙 增设一堆通道09/16 00:19
13F：→ wcc960: 搞到现在整修就缩小国内线部分转给国际线 09/16 00:19
14F：推 eugene0315: 用网路上能找到的资讯 关西2个航厦对比桃园的两个航厦09/16 00:28
15F：→ eugene0315: 关西T2低成本航厦太小忽略 实际上关西只有T1一个主要09/16 00:28
16F：→ eugene0315: 航厦 而且关西T1甚至略小於桃园T2 对照起疫情前关西一 09/16 00:28
17F：→ eugene0315: 年3000万的客流量 看起来是真的捉襟见肘09/16 00:28
18F：推 wcc960: 关空(T1)最初设计国际线1200万 国内线1300万/年09/16 00:42
19F：→ wcc960: 2019年实绩 国际线2493万 国内线 698万/年09/16 00:44
20F：→ wcc960: 看来真的是爆满了09/16 00:44
21F：→ wcc960: *2019年是T1+T2合计 但T1大幅＞预估这点应该不变09/16 00:52
关空最好玩的是航厦塞不下，不过整个岛跟跑道都是日本最大规模容量还绰绰有余。
2030年假如关空又爆量要增建可能来不及，用神户来吃个几百万客流量感觉也是合理。
22F：→ ohsI: 关空现在实际爆的是国际货运，二期放着长草 09/16 05:49
※ 编辑: sugaryeh000 (49.189.229.134 澳大利亚), 09/16/2022 07:14:43
23F：推 toast520520: 大阪的国内线都会去伊丹搭 而非离市区较远的关空 09/16 08:52
24F：→ toast520520: 不如缩小国内线航厦规模 剩余空间再拿去扩建国际线 09/16 08:53
25F：推 eugene0315: 神户机场本身又不大 能吃得下多少关西的客流本身又是 09/16 09:36
26F：→ eugene0315: 另一个问题 至於关西机场本身还是需要再盖另一个航厦 09/16 09:36
27F：→ eugene0315: 不然就算把T1国内线砍光可能一样不够用 09/16 09:36
神户机场的问题不是大不大，而是被施加太多限制。
伊丹的规模也不大，又在密集住宅区里面一年也是有办法吃掉1500万流量。
神户机场的地是空到政府想卖都卖不掉，最大的问题还是为了顾虑关空与伊丹导致政府严
重限制起降次数。
2019年把一天起降次数上提到80次，2020年就满了。
就算如此利用者数也才300万而已。
对外说法是空域邻接关空与伊丹所以有上限，不过通常这个说法被认为是拿来保护关空的
藉口，实际上到底神户机场能塞到多少航班日本政府都还是很消极的没有做任何研究跟检
讨。
是现在欧力士集团买下关西三空港经营权後这情况才稍有改变，但关空当地自治体的官员
这次新闻出来也是跳出来抗议了。
※ 编辑: sugaryeh000 (49.189.229.134 澳大利亚), 09/16/2022 10:49:12
28F：推 episode666: 关西三个机场营运权很早就一起卖给欧力士了，神户不开 09/16 11:10
29F：→ episode666: 国际线之前是卡在国交省说入国审查人力不足 09/16 11:11
30F：→ episode666: 伊丹不废的话大阪市区的建筑限高就一直卡在那 09/16 11:12
31F：推 eugene0315: 伊丹不废除是当地居民抗议才不废除 不然当初关西机场 09/16 11:18
32F：→ eugene0315: 开了 日本政府就想关了伊丹 但如果以现在的角度看 关 09/16 11:18
33F：→ eugene0315: 掉伊丹 剩下的关西跟神户如果开发速度赶不上 要吃下 09/16 11:18
34F：→ eugene0315: 伊丹一年至少1500万的客流量也没那麽容易 09/16 11:18
35F：→ eugene0315: 但关了伊丹 神户机场才有机会发展成长 不然现在神户 09/16 11:19
36F：→ eugene0315: 机场定位也是尴尬 还要被伊丹跟关西牵制 09/16 11:19
37F：推 wcc960: 关空当初国内线估到1300万 也出自要取代伊丹 09/16 15:45
38F：→ wcc960: 但伊丹废不掉 变国内线太空 现在就真的缩国内来扩建国际 09/16 15:46
39F：→ wcc960: 中央和兵库外各府县都对UKB态度消极 所以永远都不急 09/16 15:49
40F：→ episode666: 也许等磁浮通到大阪才来考虑废伊丹，还要几十年吧 09/16 20:09
41F：推 s21mo9025: 2040 梦里相见 09/16 22:05
42F：推 b18902040: 不是吧，往西冈山自己就有机场了，没事坐飞机去神户干 09/16 23:11
43F：→ b18902040: 嘛，再说神户除了吃牛排，景点我觉得还好，东边就直接 09/16 23:11
44F：→ b18902040: 大阪关西机场了，这位置本来就尴尬 09/16 23:11
45F：推 fonut: ITM有重要性 不能废 06/18 14:52