三年前的今天，搭乘ANA的B787-8最末机回到台湾， 总算在三年後的今天，把作业给交出来了。 好想再搭ANA去日本玩喔！ 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70080144 以下是纯文字版。 在拍机困难的羽田国际线航厦吃了一支霜淇淋後，准备踏上此行第5款飞机返回台湾。 此行之所以会做出痛苦的决定踏上羽田，坦白说就是因为贪心。最初安排行程时，为了全 程5趟都体验不同机型，在HND无新泻航班的情况下，别无选择只有桃园成田进、羽田松山 回的模式，尽管ANA的回程时段对台籍游客不甚理想，但在不断自我催眠「松山很方便」 和「听说ANA的B787-8海放B767-300ER」之後，也欣然接受了这个安排，纵使期间遭遇了 ANA变更NH824机型为B787-8的小插曲，但天公疼憨人，硬是帮我搓牌搓了一张B787-9来 EGAT维修抓交替，让此行庞巴迪之旅的头尾分别由两款B787 Dreamliner接送，是梦幻客 机带来的梦幻旅程。 今早担任NH972（08:25-12:20）的JA878A，准时从浦东出发提早了快40返港。美轮美奂的 羽田空港国际线航厦，是日本少数拍机环境很不友善的空间，也因为如此，近年来大阪的 关西与伊丹空港成为我的舒适圈，与关东的首都圈渐行渐远。望着窗外的JA878A，相当佩 服吹毛求疵的日本人，不畏艰辛地在B787-8的L1舱门接上了空桥，也猛然惊觉ANA是继泰 航之後，第二家我只花两次就把B787-8/9凑齐的航空公司。 Gate 110提前2分钟於12:48开始登机。 Date: Tuesday, 11 June 2019 Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA) Carrier: All Nippon Airways, ANA Flight No.: NH853/BR2177 Scheduled time: 13:20 – 15:45 Flying time: 3:25 (hrs) Actual time of departure and arrival: 13:14 – 15:44 Aircraft: Boeing 787-8 Dreamliner, 34501/428 Register No.: JA878A Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K 今天担任飞行任务的是注册番号JA878A的Boeing 787-8 Dreamliner，生产序号为 34501/428，是波音西雅图Everett （PAE）出厂的梦幻客机，配备两具RR Trent 1000-A2 发动机，是ANA的787-8中距离国际线仕样机，最大起飞重量为212.0吨，为全日空36机 B787-8的最末机，采C42Y198共240席配置，2016/4/27完成首飞後，在隔月12日交付ANA， 并於次日自PAE起飞，2016/5/14飞抵东京羽田空港。 踏上归途，从ANA的首架B777-200ER飞到最後1架B787-8，见证了世代的交替与民航市场的 变迁。 长驱直入来到机尾，33A/C/H/K与34A/C，是全机仅有的3组情人雅座。我的33K是身旁还有 小空间可以置物的绝妙好位，唯独离窗户稍微远了一些。 从2-4-2沉沦为3-3-3的ANA，尽管椅宽737化，但椅距仍在水准之上。 再度身处3-3-3的B787客舱，好怀念全球唯一2-4-2的日航梦幻客机。 33K的窗外视角。 机尾的Galley，在厨房空间需求较小的中距离国际线仕样机和国内线仕样机，原本ㄇ型的 Galley在左舷端被去了一角，ANA在此善用空间成了Lavatory 4A-1L。 尽管JA878A较早交机，但萤幕感觉比去程B787-9中距离国际线仕样机的JA898A还大，椅背 设计也较为活泼流线。 13:11航机关闭舱门，广受好评的ANA载客率果然不同反响，全日空要不要认真弄几架两舱 等的B787-9，来需求大含金量又高的热门航线海捞一番？ 13:14航机後推，JA878A提早6分钟出发。 13:16二号发动机开车，启动的瞬间相当有感。 13:17开始播放安全示范影片。 13:18前舱完成起飞外型设定，开始滑行。 停靠在Gate 108的B-208X，今早06:13从浦东机场起飞，担任FM9011空机飞渡，06:34降落 虹桥机场，此行也是准时出发的FM815/816。 Gate 107停靠的D-ABYC，是我得赶快想办法收集的B747-8I，刚完成从法兰克福来的LH716 。 从马尼拉担任PR422刚降落的RP-C8785，是交机之初采3-3-3全经济舱414席的333，两年前 改舱为C18W24Y267人性化的客舱，因此有机会派飞高端的羽田线。 乘着JA878A在HND四处游览，撞见了曾经叱吒NRT的大前辈，ANA为了因应2002年5月成田空 港B滑走路开放的航路扩张，前後大举引进了25架B767-381ER，JA603A正是当年壮大成田 的初号机，只是往事如风，随着B787-8中距离仕样机日渐茁壮，JA603A在2015年5月被修 改为B767-300ERBCF，开始日夜颠倒的送货生涯，在完成了NH8557/8558（ 00:00-02:35/04:50-07:00）往返货运基地冲绳那霸後，JA603A今天的任务已了，相较於 其他被抓去国内线的妹妹们，大姊大的第二春可是越夜越美丽。 JA878A通过了稍早NH20降落的A滑走路34L/16R。 JA878A往海边前进，感觉朝向2010年竣工启用的D滑走路前进。 宁静的客舱，B787 Dreamliner不愧是新世代的客机，抗噪减噪大跃进。 跟着ANA的B737-800前进，目送JAL的B777-200从34L跑道进场。 JA878A准备进入全球首见由人工岛与栈桥合体设计的D滑走路。 回首一看已离HND场区好远一段距离。 坐在机尾最後一排，可以看见身後的水平尾翼，日航的B777-200寰宇一家彩绘机JA771J尾 随在後。 经过万里长征，JA878A总算在13:30抵达D1滑行道进入05跑道的入口等待起飞。 13:32全日空的B787-8最末机JA878A宁静升空。 JA878A起飞後旋即右後转弯。 位於多摩川河口的D滑走路，为了降低对生态的影响，在05跑道的前1/3采栈桥设计，以避 免遮断水流，後2/3则采填海造陆的人工岛设计，耐用年限达100年。 JA878A进行180度掉头。 由於D跑道的启用，让羽田空港可以更灵活地运用4条跑道，依照不同的季节与时间安排航 机进场和离场，因此年起降次数扩充为1.4倍来到40万架次以上，使得HND能有更多的时间 带开放国际航班，也造福了往来首都圈的旅客。 13:36系紧安全带的灯号熄灭。 13:39空服员起身作业，也顺势调整了客舱灯光，并拉上与商务舱间的布帘。 奋力冲向天际的小钢炮JA878A。 与去程B787-9中距离国际线仕样机同款的旅客安全须知卡。 摺叠的餐桌，空服员先发送湿纸巾。 13:44航机飞越富士山，东京回台湾的路上，请指名右舷靠窗座来朝圣。 13:53航机抵达巡航高度40,000 feet，对地速度为400 KTS。20分钟便爬升至40,000 feet 的JA878A，平均爬升率为2,000 ft/min，优异的性能让通常得耗时至少30分钟的Slow Bus A330-300难以望其项背。 33H/K身後的Galley，以及位於中央的Lavatory 4F-1RC。 乾爽清洁的Lavatory，超级喜欢B787 Dreamliner的马桶盖及座垫设计，有个可以手指勾 的施力处。 全年无淡季的台日航线，座无虚席稀松平常。 在Lavatory 4F-1RC的另一侧，是空服员的收纳空间，中距离国际线仕样机在机尾处并未 设置长程线所需的Overhead Flight Attendant Rest (OFAR)。 机尾被Lavatory 4A-1L削掉一角的Galley。 跟Lavatory 4F-1RC一模一样的4A-1L。 机尾的L4/R4舱门。 14:05机长进行PA，目前航机的巡航高度为40,000 feet，本航段的飞行时间为3:10 hr， 预计的抵达时间为15:45，台北的天气是下雨，气温25度。 被身後的Galley薰得魂不守舍，总算可以一饱口福了，本日NH853的两款主菜分别是820 kcal的「香炸鸡肉和蔬菜盖蒸米饭」及800 kcal的「罗勒风味茄汁烩海鲜」。 尽管我不是面包的爱好者，但很好奇为何ANA的海鲜主菜都会加上一个面包，难道鸡肉的 热量太高了吗？ 采罐的肥宅快乐水搭配唐扬鸡，人生短短几个秋，不胖不罢休。 杯底毋通饲金鱼，餐盘切莫剩厨余。 等大伙饱餐一顿後，空服员整理完客舱，也调整灯光让旅客们休息。 机尾的Galley也有布帘，拉起来换後舱组员果腹。 全程大小乱流不断的NH853，JA878A於14:45从40,000 feet开始慢慢降低高度至34,000 feet。台湾时间14:54後舱组员PA免税品的销售即将结束，预计40分钟後抵达台北，当地 天气是下雨，气温25度。 起身到3R舱门前的Lavatory 3F-1R梳洗，没想到这里的马桶很潮，後方还会发光。 15:00航机从34,000 feet再次下降高度。 空服员开始发送降落前的小糖果。 15:25系紧安全带的灯号亮起。 JA878A即将穿越非常厚实的云层。 15:32前舱开启Spoiler降低空速，并於15:33设定第一段Flap。 15:35前舱放出起落架，完成降落外型设定。 15:39航机降落在松山机场10跑道。 15:44航机停妥在Gate 5，窗外开始下起滂沱大雨。隔壁是今天都在松山羽田折返跑（ BR192/07:30-11:45、BR191/12:40-15:05、BR190/16:00-19:55）的B-16337，表订地停时 间皆仅55分钟，下一腿去HND过夜的BR190晚了快一个小时才出发。 6天5夜的新泻庞巴迪之旅完美降落，感谢ANA一路上的陪伴和接待。 亚洲区域版的ANA BUSINESS CRADLE，眼看JAL在中距离国际线机材不断下修商务舱的座位 数，很好奇ANA的42席卖座率好不好？ 位於L2/R2间中央吧台，在中距离的国际航线应该很难派上用场吧！ 文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），返乡的路上，从ANA的首架 B777-200ER接上极可能是B787-8最末机的JA878A，颇有世代交替之感。随着时局变迁，及 B787-9中距离国际线仕样机的壮大，也许在不久的将来，ANA的B787-8机队，部分会转去 自立门户的Air Japan，或是踏上前人的脚步，改舱为国内线仕样机，因此搞不好一段时 间过去，这段ANA的B787-8国际航班，会是个弥足珍贵的回忆。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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