https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3946046 找回小港机场荣耀 地方向廉航、货机招手 2022/06/01 12:23 〔记者杨丞彧／台北报导〕2020年武汉肺炎（新型冠状病毒病，COVID-19）开始肆虐 全球，航空产业成为承受疫情海啸冲击的「海景第一排」，作为南台湾国际枢纽的高 雄国际航空站（俗称小港机场），从2019年750.6万次旅运量，2020、2021年断轨式 骤减为189.1万、83.6万人次。地方人士呼吁，随着台积电到高雄设厂、亚洲新湾区 开发，盼交通部对於小港机场引入廉价航空、货机等提出优惠方案，带动周边产业发 展，找回小港机场荣光。 时代力量立委陈椒华今（1）日与高雄市前镇、小港区市议员参选人汤茹婷召开「航 空产业复苏，即刻超前部署；蜕变小港机场，疫後再次起飞」记者会。 汤茹婷提到，不像桃园国际机场仍是我国长程国际航线的主要航点，高雄国际机场这 两年受疫情重创，在机场服务的空服员、地勤、空厨、清洁等相关产业都受到严峻影 响，有些公司仍在苦撑，不得已只好采取减班休息、优退等方式降低人事成本。航空 业、餐饮业没航班起降，员工也无班可上，更担心会被裁员。 汤茹婷指出，航空业的复苏，不只牵涉到航空业整体的工作权，对於高雄、特别是小 港而言，更攸关都市与产业发展。前镇与小港两区，坐拥亚湾、高雄港和国际机场， 拥有最好的产业地段，因此智慧仓储与完善的物流输出入规划，有其必要性与迫切性 。她呼吁交通部及高雄市政府，应重视货运重回小港机场的重要性，提高厂商的进驻 与开发诱因，不要浪费高雄的海陆空优势。 全国航空业总工会秘书长潘家洛直言，疫情至今可明显看到南北国际机场差距，长程 国际航线跟货机都在桃园，盼交通部能看到小港机场的困境。而机场要有明确定位， 因此工会提出建言，可考虑以调降或优惠场站作业费，将廉价航空转移到高雄小港机 场，藉此带动小港机场周边的产业发展，再一次找回小港机场的光荣。 潘家洛接着说，台积电即将到高雄设厂，桥头科学园区厂商也逐渐进驻，货运需求势 必增加，货运的规划开发加之廉价航空的进驻，定能带动相关航空周边产业的发展， 也可以增加的机场周边的就业机会。 陈椒华表示，国际间边境逐渐松绑，疫情也逐渐趋缓，希望交通部民航局针对廉航以 及货机的规划也能超前部署，及早与业者沟通。国内廉航都开始卖秋天机票，南韩也 开放外国观光客入境，无论是高雄机场或是交通部观光局，也须多一点准备跟规划。 交通部民用航空局主任秘书杨国峯回应，针对各机场每五年会有个整体规划，高雄国 际机场的未来定位很简单，一个是作为主要的国内线机场，另一个是作为东北亚、东 南亚以及中国航线的区域国际机场，是高雄很重要的角色。而在LCC（低成本航空， 俗称廉航）部分，未来也是发展重点。 杨国峯指出，针对高雄国际机场硬体设施，目前趁旅运量少进行更新，包括航厦整修 、行李转盘汰换、飞航资讯系统更新、滑行道系统等都在做，老旧空桥汰换也加速进 行，希望能衔接上产业恢复期。目前新航厦整建计画也展开，去年11月已获行政院核 定。未来新航厦容量规划含国际、国内线每年达1650万人次，将分两期进行。 杨国峯也提到，各国疫情逐渐纾缓，边境管制慢慢放宽，旅游限制减少，航空公司营 运所需要航线、航权或时间带，或是加班复飞等需求，民航局全力配合，但边境境开 放期程仍依指挥中心决策。货机的部分，主要则是需求导向市场，有需求才会飞，民 航局也会提供协助。 针对航空相关产业纾困措施，杨国峯说明，政府补贴措施都在进行中，包括相关防疫 措施费用、地勤空厨业专案纾困贷款利息，以及航厦内机场商业服务设施之员工薪资 、公共服务、基本维运、水电费等，航空产业缴交航空站的费用也以补贴或缓收方式 处理，两年多来计已补贴334亿元。而目前疫情仍持续当中，因此行政院也规划是否 再延长，这部分民航局再视航空产业营运需要极力争取，帮助产业营运。 心得: RCKH确定目标主力专攻LCC与南台湾的航空货运 期待看到未来的实质执行成效 --

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