近期逐渐感受到好像可以出国旅行的氛围， 在补交三年前的作业格外有感。 赶紧趁机恢复和回味当年的记忆和感觉， 好想再去伊丹空港看飞机。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70076468 以下是纯文字版。 这趟由ANA集团承运的庞巴迪之旅，在美丽的神户市步入尾声。 此行难得投入ANA的怀抱，在不考虑依附长荣的情况下，回台湾的方式瞬仅存东京飞台北 ，但去程已尝鲜过桃园-成田段，且从神户到NRT既不方便亦不有趣，借道伊丹经羽田前往 松山是唯一的办法了，只是ANA从HND出发的航班对日本地方乡亲不太友善，只好最後一天 早起赶场，在利木津巴士上补眠了。 去程人品大爆发从B787-8被EQV成B787-9的飞行纪录请看：20190606 NH824 TPE-NRT 设定取消广告分润 睡眼惺忪地抵达近年来我最爱的日本空港伊丹，一举获得两张登机证和在羽田换航厦的 ANA国际线乘继巴士乘车票。 首度来到ITM南翼的ANA大本营，安娜真不愧是国内线的霸主，而且还会提示是螺旋桨飞机 或是要乘坐摆渡车登机，真的很贴心。 设定取消广告分润 Japan Airlines, B777-246, 27657/507, JA772J 人在曹营心在汉的我，目光还是很容易被海底鸡给吸引。远方飘过的JA772J，是JAL受领 的倒数第2架非ER版本的B777-246，今天的8腿班全在羽田-伊丹间嗡嗡嗡：JL101（ 06:30-07:35）、JL106（08:30-09:40）、JL113（10:30-11:35）、JL116（12:30-13:40 ）、JL121（14:30-15:35）、JL126（16:20-17:30）、JL133（18:25-19:30）、JL138（ 20:20-21:30）。受到疫情的冲击，JA772J已於2021/1/11退出商业飞行并就地在HND封存 ，结束了其近16年的劳碌岁月。 我首次搭乘3-4-3配置之B777的飞行纪录请看：20090814 JL138 ITM-HND J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000720, JA228J 设定取消广告分润 远方短小精悍的小可爱，是J-AIR的ERJ-170STD最末机，也是Embraer生产的最後一架 ERJ-170-100，菜到掉渣的JA228J，今天是惊人的10腿班：JL2050/福冈-伊丹 /07:00-08:05、JL2361/伊丹-大分/08:35-09:30、JL2362/大分-伊丹/10:00-10:55、 JL2305/伊丹-松山/11:25-12:10、JL3596/松山-福冈/12:40-13:30、JL3601/福冈-松山 /14:45-15:30、JL3602/松山-福冈/16:00-16:50、JL3587/福冈-高知/17:20-18:10、 JL3588/高知-福冈/18:40-19:40、JL3641/福冈-宫崎/20:10-20:55，绝大多数航班间的地 停时间都仅有30分钟，真心佩服J-AIR把ERJ-170运用的如此炉火纯青。 All Nippon Airways, B777-281ER, 28278/286, JA709A 停靠在Gate 9的JA709A，是ANA让人肃然起敬的B777-200ER三号机，导入之初是采 F12C63Y159共234席的三仓等配置，被赋予重任在成田-芝加哥/华盛顿/洛杉矶/旧金山等 航线活跃，直到B777-300ER投入北美市场後，才被安插去东南亚区域航线，并在2007年前 後，被改舱为C35Y271共306席仕样，担任载客需求大的成田-檀香山/香港/曼谷/浦东及羽 田-金浦/虹桥等航线，随着B787-8国际线投入後，才於2015年左右改舱为P21Y377共405席 的国内线仕样机，直到2021/1/29退出商业飞行，并於2022/1/27被封存於美国的Mojave（ MHV/KMHV）。 相较JA772J单调乏味的折返跑，JA709A是多元又轻松的6腿菜单：NH13/羽田-伊丹 /07:00-08:05、NH18/伊丹-羽田/09:00-10:10、NH663/羽田-长崎/11:00-12:55、NH666/ 长崎-羽田/13:50-15:30、NH263/羽田-福冈/16:25-18:20、NH268/福冈-羽田 /19:15-21:00。当初我也可以选择NH18搭配NH853的组合，但考量羽田国际线航厦无聊又 难拍机，倒不如睡饱一点在伊丹走走。 All Nippon Airways, B787-8, 34516/148, JA825A 前方打从一交付就是国内线机材78P的JA825A，今天负责5腿国内干线的任务：NH985/羽田 -伊丹/06:25-07:30、NH771/伊丹-新千岁/08:40-10:25、NH58/新千岁-羽田/11:30-13:05 、NH67/羽田-新千岁/14:00-15:35、NH780/新千岁-伊丹/17:50-19:45。 All Nippon Airways, B737-881(WL), 33891/2739, JA53AN 停靠在Gate 8的JA53AN，是安娜集团的B737-800三号机，在2008-2009间导入的 JA51AN-JA58AN，采用P8Y159共167席配置，但右舷最末排3排座的走道席可能太容易受到 往来人群的肘击，在2014-2017年间ANA总算陆续移除31J，终於将738/73H机队统一为 P8Y158共166席，而31H/K也成为全经济舱唯一的情人雅座。 一早从熊本来的JA53AN，今日的飞行轨迹为：NH522/熊本-伊丹/07:35-08:40、NH523/伊 丹-熊本/09:20-10:30、NH1867/熊本-那霸/11:15-12:50、NH1694/那霸-新千岁 /13:35-16:50、NH712/新千岁-中部/17:35-19:20、NH449/中部-福冈/20:10-21:35，中间 的地停时间都不到一个小时，而且还穿插了一段飞时达3个小时之最长的国内线， B737-800真是耐操好用拚第一的工作马。 ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4109, JA851A 停在远方还没起床的JA851A，今天很有效率地完成了7腿班：NH1687/伊丹-大分 /10:20-11:20、NH1688/大分-伊丹/11:50-12:50、NH1607/伊丹-高知/13:20-14:05、 NH1608/高知-伊丹/14:35-15:20、NH1611/伊丹-高知/15:50-16:35、NH1612/高知-伊丹 /17:10-17:55、NH1855/伊丹-青森/18:35-20:15。AKX大狐狸的注册番号字体异常娇小， 不晓得为何要如此考验眼力。 ANA Wings, B737-54K, 28993/3075, JA305K 眼前怀旧的身影，是三个月前我为了抓住海豚的尾巴特意到冲绳44小时快闪的超级海豚 JA305K，此行虽然无缘再次品味古典的B737-500，但那短短64分钟的旅程仍旧彷佛昨日历 历在目。 老当益壮的JA305K，在苦候不到後继机MRJ-90的情况下，仍一肩挑起维系地方交通的重责 大任，一早先救火原定由DHC-8-Q400派飞的NH1672（07:05-08:15）从福冈赶来，接下来 是紮实的7腿班：NH1695/伊丹-福岛/08:15-09:20、NH1113/福岛-新千岁/09:55-11:15、 NH1224/新千岁-仙台/12:00-13:05、NH1227/仙台-新千岁/14:05-15:20、NH1114/新千岁- 福岛/16:00-17:15、NH1698/福岛-伊丹/18:05-19:15、NH511/伊丹-宫崎/19:55-21:00， 跟JA53AN一样从九州出发，北征到札幌後最终又回到南方。 All Nippon Airways, B737-881(WL), 33901/3449, JA63AN 停靠在Gate 5的JA63AN，甫完成从鹿儿岛前来的NH542，表订地停40分钟後又将担任NH543 旧地重游。 根据NISHI-AKASHI大大的整理，JA63AN在ANA集团的B737-800机队构筑史上，属於不太顺 遂的第2梯次，JA59AN-JA72AN受到安娜扫到小糸座椅出包的影响，只得紧急采用RECARO单 一舱等Y176仕样，直到2014-15年间，才逐渐改舱回166席双舱等配置，而同期的JAL也同 病相怜不约而同地把B737-800布置为Y176席投入运用，以减少无椅可用的商业损失。 白天都在九州和伊丹间浪流连的JA63AN，紧凑的8腿班表如下：NH542/鹿儿岛-伊丹 /07:30-08:40、NH543/伊丹-鹿儿岛/09:20-10:30、NH546/鹿儿岛-伊丹/11:10-12:20、 NH783/伊丹-长崎/13:00-14:15、NH784/长崎-伊丹/14:55-16:05、NH527/伊丹-熊本 /16:45-17:50、NH528/熊本-伊丹/18:30-19:35、NH1649/伊丹-松山/20:10-21:05，尽管 每一腿的地停时间至多40分钟，但飞了一整天都没有来机晚到，这就是日本流的细腻和行 云流水。 ANA Wings, B737-54K, 29795/3116, JA307K 停靠在Gate 4A的JA307K，是另一架发动机进气口馒头造型的超级海豚，今天一样从九州 出发，资深贤拜的轻松6腿班为：NH502/宫崎-伊丹/07:35-08:40、NH513/伊丹-新泻 /09:20-10:25、NH1859/新泻-新千岁/11:05-12:20、NH1860/新千岁-新泻/15:50-17:00、 NH520/新泻-伊丹/17:45-18:55、NH429/伊丹-福冈/20:20-21:30，正巧值勤了2019年6月 每日唯一的ITM-KIJ，此行就是因为仅此一班73X不易搭配，阴错阳差造就了IBEX的CRJ700 初体验，也促成了庞巴迪之旅。 ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4102, JA848A 提到庞巴迪之旅，身旁蓄势待发的JA848A，正是5天前１载我初访新泻的大狐狸 DHC-8-Q400。 华丽转身的JA848A，今天再度回到我们相识的地方，得以在成田喘口气的7腿班为： NH1600/高知-伊丹/07:45-08:30、NH733/伊丹-仙台/09:00-10:25、NH362/仙台-中部 /10:55-12:15、NH363/中部-仙台/12:45-14:00、NH3234/仙台-成田/14:35-15:45、 NH3239/成田-新泻/17:35-18:40、NH1115/新泻-新千岁/19:10-20:30，B737-800都可以在 40分钟内搞定，30-35分钟给大狐狸应该绰绰有余。 动物星球ANA Wings昔日的两大台柱合影，随着超级海豚B737-500在2020年6月走入历史， 被庞巴迪卖掉又暂时停产的大狐狸DHC-8-Q400未来将何去何从，会被ATR72的旋风席卷或 是升级为ERJ-175 E2呢？ 驾驶舱上方眉毛被封起来的JA307K，是波音打造的最後一架B737-500，在2020/4/9退出商 业飞行後，同年8/4被封存在南通机场，并於隔年1月被保存於山东理工职业学校（ Shandong Polytechnic College），想必是用来作为培育更多航空人才的摇篮，很可惜日 本没能将其留下，让世人可以缅怀这架意义非凡且奉献一生穿梭在日本各地的超级海豚。 JA63AN不疾不徐开始上载托运行李，前往鹿儿岛的NH543也开始登机。 All Nippon Airways/Air Japan, B767-381ER, 32976/884, JA607A 远方刚降落的JA607A，是昨晚在仙台过夜的76P国内线仕样机，今天南征北讨的6腿班为： NH732/仙台-伊丹/07:50-09:10、NH735/伊丹-仙台/09:55-11:10、NH1863/仙台-那霸 /11:55-15:00、NH1862/那霸-广岛/15:40-17:25、NH684/广岛-羽田/18:05-19:30、 NH399/羽田-庄内/20:15-21:15。2002年因应成田空港B滑走路开放而用来大举增班国际线 的B767-381ER，随着千呼万唤始出来且风波不断的B787-8 Dreamliner总算日趋稳定後， 便跟着B777-281ER陆续改舱成国内线机材，取代机龄较大且起降次数高的B767-381和 B777-281。撰文的此刻，JA607A已经褪下ANA的涂装，变身AIR DO可爱的宝可梦彩绘机了 。 没事晃到我的Gate 10看看，惊见来机晚到滴泪15分钟的消息，不过表订2:05 hr的转机时 间加上全程由ANA包办，一点都不着急。 All Nippon Airways, B737-881(WL), 44557/5101, JA79AN 停靠在Gate 13的JA79AN，是刚从新泻来的头班机，ANA表排会派双走道客机B767-300去新 泻过夜，但昨晚降级为窄体客机B737-800。JA79AN在客舱的变革上，算是738/73H的第3世 代，JA73AN-JA86AN是首批一导入便是P8Y158共166席的B737-800，而2018年起导入的 JA87AN-JA90AN等4机，虽然座席数相同，但采用Boeing Sky Interior崭新内装，有物以 稀（新）为贵的内在美。昨晚临时出公差的JA79AN，今天是比昨天多1腿的6腿爽班： NH516/新泻-伊丹/08:00-09:10、NH773/伊丹-新千岁/09:50-11:40、NH776/新千岁-伊丹 /12:20-14:15、NH547/伊丹-鹿儿岛/14:55-16:05、NH550/鹿儿岛-伊丹/16:45-17:55、 NH785/伊丹-长崎/18:40-19:55，地停时间也都是40分钟左右，不晓得下一腿的NH773， ANA有没有派B777-300飞过？ Japan Airlines, B777-346, 28397/238, JA8945 提到B777-300，自从换回鹤丸涂装後就再也没亲眼目睹的B777-346，竟然远在天边近在眼 前！JAL在500席超高运量国内线机材的建置上，前後一共引进了7架B777-300，用来取代 老迈耗油的B747SR，其中前5机JA8941-45为JAL下的订单，最末2机JA751J/JA752J则为当 年JAS所采购，但双J合体之後，51/52采用了跟学姊同款的规格，也统一使用JAL的客户代 码46而非JAS的89。随着新干线的发展与民航市场变迁，超高运量机在日本国内线的需求 越来越低，JAL也在2015年将JA8941-43退役拆解，仅存的这4机，则固定活跃在羽田-新千 岁（3）、那霸（4）和伊丹-那霸（2），并透过OKA调度机队。准备後推的JA8945，昨日 担任JL905/HND-OKA/08:15-10:55、JL2084/OKA-ITM/12:05-14:00、 JL2087/ITM-OKA/14:55-17:00、JL2088/OKA-ITM/17:55-19:55，今天为 JL2081/ITM-OKA/09:05-11:15、JL906/OKA-HND/12:35-14:55、 JL921/HND-OKA/16:10-18:45、JL920/OKA-HND/19:50-22:10。 既然时间还有，便不自觉地往JAL的主场靠近，猜猜我是谁？是我曾经的最爱波音767。 J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000708, JA241J 远方J-AIR的ERJ-190STD，是上回来伊丹也曾收录的初号机JA241J。今天的飞航轨迹如下 ：JL2400/鹿儿岛-伊丹/07:35-08:45、JL2373/伊丹-长崎/09:15-10:30、JL2374/长崎-伊 丹/11:00-12:10、JL2437/伊丹-宫崎/12:40-13:45、JL694/宫崎-羽田/14:15-15:50、 JL219/羽田-南纪白浜/16:40-17:55、JL218/南纪白浜-羽田/18:35-19:40，每晚有2架在 HND过夜的E190，仅有三泽（1）、山形（2）、南纪白浜（3）、宫崎（1）等四个航点， 每天透过宫崎来调度机队。 常态地停时间30分钟就能再出发的ERJ-190，JA241J也拍拍屁股准备走人。JAL集团的大中 小家族合影，ERJ-190的战略地位已经远胜於日暮之年的B777-300。 Japan Airlines, B767-346ER, 33849/935, JA613J 换了一个角度後，总算验明正身原来是曾与我共赴云霄的JA613J，只是事过境迁，已不再 耀眼国际。 旧地重游伊丹的某个角落，来探视日益尴尬的MRJ展示区。尽管ANA与JAL的小老弟AKX和 J-AIR在地方航线针锋相对，但爱用国货的心却不分你我，ANA是MRJ计画的首发客户，率 先在2008年下了15机确认外加10机MRJ90的选择权，也早早规划MRJ作为超级海豚和大狐狸 的後继机；而当时体质孱弱的JAL，在历经破产重整恢复元气後，也於2014年下了32机订 单，而这个数目刚好是其E170/E190的总数（18/14），但谁知人算不如天算，在 2015/11/11完成首飞的MRJ，始终无法如愿交付，这也让ANA不得不展延B737-500的使用年 限，还追加了DHC-8-Q400和B737-800订单，反倒是靠着ERJ-170/190脱胎换骨的J-AIR，利 用「喷射客机」与「新飞机」的两大优势，让AKX只能以停产的大狐狸混搭母集团的 B737-800。眼看更名後仍没有起色的SpaceJet已成泡影、Bombardier也退出了该级距的市 场，AKX想寻找替代方案，就只剩下E-Jet E2和更大型的A220两种选择了，而在J-AIR/FDA 获得好评的Embraer，或许E-Jet E2也会像没得选的ATR 42-600一样，绝地逢生大举抢进 日本市场。 J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000722, JA244J 婀娜多姿的JA244J，今天是吃好做轻巧的5腿班：JL2430/宫崎-伊丹/07:40-08:45、 JL2403/伊丹-鹿儿岛/09:15-10:25、JL2404/鹿儿岛-伊丹/11:05-12:15、JL2173/伊丹-秋 田/12:55-14:10、JL2174/秋田-伊丹/14:45-16:10，近两年前为了追寻倒数计时中的 CRJ200ER，特意安排了一趟秋游秋田，JL2173让我第一次遇上古锥的ERJ-170。 J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000742, JA251J 来到熟悉的Gate 22，窗外是殊不知4个月後会空中相会的JA251J，今天的7腿班轨迹如下 ：JL2200/仙台-伊丹/08:55、JL2203/伊丹-仙台/09:30-10:40、JL2204/仙台-伊丹 /11:10-12:30、JL2057/伊丹-福冈/13:05-14:20、JL2056/福冈-伊丹/15:00-16:05、 JL2179/伊丹-秋田/16:40-17:55、JL2176/秋田-伊丹/18:30-19:55，看着当年CRJ200最後 期的航点已经全面升级为有Class J的ERJ-190，真替秋田的乡亲感到开心。 以伊丹为基地的J-AIR，是JAL离开首都圈後最强的後盾。 Japan Airlines, B737-846(WL), 35355/3159, JA326J 提到连络成田空港的国际线乘继航班，今天由停靠在Gate 21的JA326J担纲，在伊丹相对 罕见的B737-846，派飞模式相当单调，JA326J悠闲的5腿班为：JL2465/伊丹-奄美大岛 /09:25-11:05、JL2464/奄美大岛-伊丹/11:55-13:25、JL3006/伊丹-成田/14:40-16:00、 JL3005/成田-伊丹/16:55-18:10、JL2019/伊丹-新千岁/19:10-20:55，一年半载後回味这 些熟悉的航机和航班，往事历历在目。 J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000295, JA214J 停靠在无法拍摄全身照Gate 19的JA214J，让人不忍直视的9腿班表为：JL2341/伊丹-出云 /07:10-08:00、JL2342/出云-伊丹/08:30-09:20、JL2053/伊丹-福冈/09:55-11:10、 JL3523/福冈-花卷/11:45-13:40、JL3526/花卷-福冈/14:10-16:15、JL3607/福冈-松山 /17:00-17:45、JL3608/松山-福冈/18:15-19:05、JL3639/福冈-宫崎/19:35-20:20、 JL3642/宫崎-福冈/20:50-21:40，拍照的此时已经飞完2趟了，让成天嚷嚷不愿早起的我 相当汗颜。 JAL与B767-300ER的故事，可以分成好几个篇章。早年仅操作非ER之B767-300的日航，为 了取代10机MD-11机队与DC-10-40国际线机材，以及因应2002成田空港B滑走路开放後国际 线增班，於2000年11月，向波音下了8机B777-200ER及2机B767-300ER（随後变更为3机） ，这是日航首度规划以双发客机飞航长距离国际线，B777-200ER负责东南亚及欧洲航线， 而B767-300ER则用於东南亚等中短距离路线，初号机JA601J於2002/5/21飞抵成田，在 5/29试营运成田中部国际线联络便，并於6/1正式首航成田首尔，同年陆续飞航大连、厦 门、并取代DC-10派飞胡志明市和河内。这是自JAL於1985年五月受领首架B767-200、1986 年二月导入B767-300之後，相隔16年後，JAL再度引进B767 Series新的衍生型。相较於竞 争对手ANA和新同学SKY，在导入B767-300ER的进程晚了许多。同一时间，ANA也为了成田 空港Slot释出，大举导入B767-300ER，JA603A以降便是为了新辟国际航线的生力军，在商 务舱引进了2-1-2的奢华配置，全机为C35Y179共214席，反观JAL所呈献的B767-300ER新锐 机，商务舱不但是完全没有竞争力的2-2-2，经济舱是令人发指的30"椅距，全机C30Y207 共237席比ANA多了23座之谱，而JAL就这麽自我感觉良好地顺次受领了15架A41仕样机；至 於在2005年7月起追加发注的B767-300ER，JAL仅在机尾移除3席经济舱以增加储物空间， 因此从JA616J到JA623J都是234席的A42仕样机，JAL也在2009年5月完成B767-300ER的23机 体制，在东南亚、关岛、布里斯本、夏威夷等航线活跃。2010年1月，破产重整的JAL决定 将吃油怪兽B747-400提前除役，而B767-300ER就在这最艰困的时刻扛下了重任，接手夏威 夷全便，并把航点触角扩及温哥华，是日籍B767-300ER首度投入太平洋横断航线。在经年 使用之PW JT9D发动机的B767-300机龄逼近25年时，眼看纳入推迟的B787-8 Dreamliner缓 不济急，JAL再度下订9机B767-300ER（JA651J-JA659J ），其中前4机是C30Y197共227席 的A43国际线仕样机，後5机则是与A26同为261席但配置略微不同的A27国内线仕样机，用 来填补A300-600R/B767-300退役後中型机运能的不足。随着B787-8梦靥客机总算梦幻交机 後，渐渐走出破产阴霾的JAL，开始强化客舱产品，2013年12月1日，完成「JAL SKY SUITE 767 (SS6)」修改的初号机JA617J投入温哥华线，JAL一共将9架A41/A42改舱成舒适 又加装帅气Winglet的A44国际线机材SS6（JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21） ，同时在B787运能余裕後，也把9机改为三舱等的A25国内线机材（JA601J、02、03、12、 13、14、15、22、23）；而被跳过的JA604J、05、09，则在2017年起被改成BCF货机易主 UPS；至於JA610J、11两机，至今仍旧维持A41仕样，充当国际线及国内线的预备机。 从Gate 17後推离去的JA613J，是设有头等舱的豪华舰队，今天的前6腿都是商务客多的羽 田-伊丹来回（JL103/07:30-08:35、JL110/09:30-10:40、JL115/11:30-12:35、 JL118/13:30-14:40、JL125/15:30-16:35、JL128/17:25-18:35），最後再派飞时刻表上 无载列F字样的JL655（19:25-21:10）夜宿鹿儿岛。 小跑步回到ANA的主场，一切就绪的JA79AN退开空桥准备後推。在小海豚功成身退後， ANA Wings就只剩下眼前的B737-800和身後的大狐狸DHC-8-Q400跟J-AIR的ERJ-170/190一 决雌雄了。 ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4401, JA859A 临去秋波的JA859A，是此行有始有终的DHC-8-Q400 NextGen，速度媲美喷射机的大狐狸， 此时也已经完成今天的第2趟，今天辛苦的8腿班如下：NH1633/伊丹-松山/07:30-08:20、 NH1636/松山-伊丹/09:00-09:50、NH1653/伊丹-秋田/10:20-11:50、NH1654/秋田-伊丹 /12:20-13:55、NH1661/伊丹-新泻/14:30-15:35、NH1284/新泻-福冈/16:10-18:15、 NH4957/福冈-宫崎/19:10-19:55、NH4958/宫崎-福冈/20:40-21:30，看着JA859A又秋田又 新泻的到处飞舞，真心喜欢日本海侧的宁静都市。尽管JA859A无缘本日最操劳赏，但其中 有一趟2个小时的长班，也是不容小觑。有趣的是，狭路相逢的JA859A与JA214J，今晚一 前一後派飞福冈-宫崎来回，对比JA214J的JL3639（19:35-20:20）/JL3642（20:50-21:40 ），E170与Q400的Block time去/回程皆为45/50分钟，倘若票价相近，你会选择驾鲁还是 安娜呢？若操作成本较低Q400价差有感，会不会比喷射机更有吸引力呢？ All Nippon Airways, B777-281ER, 27037/247, JA707A 提前预告来机晚到的JA707A，也依约出现在Gate 10了。 感谢泰航一年前送我的白色情人节大礼，让我总算一圆苦候多时的B777-200ER梦想，此行 锦上添花的国内线，也多谢ANA派出B777-200ER初号机慎重款待。今天JA707A都在关东关 西折返跑，在完成了NH15（08:00-09:05）/NH20（10:00-11:15）/NH23（12:00-13:05） /NH28（14:00-15:15）/NH33（16:00-17:05）/NH36（18:00-19:15）後，最後一腿是降落 在神户港湾的NH415（20:15-21:30），要不是一早的NH412（07:05-08:20）实在太困，从 神户直达羽田是我曾起心动念过的盘算。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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