继续上周澎湖行的回程， 因为退掉立荣转投华信， 意外促成了我生涯第20趟的ATR 72-600。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70074306 以下是纯文字版。 在菊岛风吹雨淋了2天，艳阳高照的最後一天，死命守护着满腹翻滚的海鲜，载浮载沉地 从七美飘回马公港，此行海景第一排的花火节烟火已尽收眼底，望安与七美也打卡成功， 劫後余生的我欣然踏上归途。 原定华信去立荣回的澎湖行，在出发前一晚一连串的退票重订之後，改由满大人一手包办 ，而去程被旧的不去新的不来的B-16853乱入後，回程的ATR72是我最後的希望。 入手4/30後适用新票价的「促销优惠1」後，便能优雅地预办登机了，只是日前尚有空位 的AE358一天後竟然满席，而华信的预选座位也罕见地从第2排起跳（通常从第5排开始） ，看来末班机依旧抢手。 挂念着5/16夜宿小港的B-16855/57/60，一样拚1/3的机率，一早出发望安前，便紧盯着 5/17一早华信的派飞模式，结果受到疫情影响，早班机取消的一蹋糊涂，便放下人世间的 牵挂到离岛散心去了。前往机场的路上，点开Flightradar 24面对现实，果真是去程跟 B-16853在妈宫换手的B-16857单刀赴会，眼看此行改票後仍对收集海东青ATR72全机队毫 无斩获，果然强摘的果实不会甜。 身为首位完成预办登机的旅客，在花火节买到NTD 1,322的晚鸟促销票，是错过B-16860的 小确幸。 果真订位客满的AE358。在排队等候18:00开柜挂行李的片刻，在地友人忙里偷闲告知，准 备被他送去高雄的AE356，正是我望眼欲穿的B-16860。 两手空空过安检，担任AE357从小港前来的B-16857甫停妥於Spot 2，客舱门刚开启行李已 经搬一堆了。 Spot 3/Gate 5停靠的B-50018，是虎航的A320ceo最末机，在旅运需求大的花火节档期， 今天6腿都在台北和澎湖间折返跑，来自北部的朋友也因为如法炮制我的小撇步，除了失 而复得可以早点返家的AE378之外，还意外省了148元（全额票价2,128 - 促销优惠1的 1,779 - 10%退票手续费201）。 一转眼就人去机空的B-16857。此行峰回路转换来了两趟海东青的ATR72最终白忙一场，莞 尔之余也不免开始心里的小剧场，在追逐ERJ-190全机队的过程中，始终有遇不到的 B-16823/28三八姊妹花；而曾经努力过但在B-17010松山扑街後就平常心看待的立荣ATR 72-600不全机队，也三番两次被B-17005/09两机95加满，在挑战满大人ATR 72-600全收集 的旅途上，会不会难逃被B-16853/57三七仔纠缠呢？ 尽管人人都爱大飞机，但不禁为前往天龙国的旅客感到不值，满大人为了普渡同集团奄奄 一息胎哥欸啊，舍己救人地湿租了虎航来唬人，下午时段的AE376（17:10-17:55）、 AE366（17:40-18:25）、AE378（18:30-19:15）、AE382（20:30-21:15）清一色全是金玉 其身LCC仕样的A320，连一班机不可貌相的ATR 72-600都没有，对比立荣派出机身长了7公 尺但座位只多4席的A321，在澎湖-台北若只有全额票价的情况下，LCC（2,128）卖得比传 统航空（2,092）还贵会不会太唬烂了一点？ 中南部虽然少有大而无当的A320可以搭，但小巧玲珑的ATR 72-600，才是最舒适又节能减 碳爱地球的智能选择，根据ATR的原厂数据，在150 nm的航线上（高雄-澎湖为82 nm）， 同为70席量级的DHC-8-Q400和CRJ700，相较於仅使用500 kg燃油的ATR 72-600，分别多了 47%和75%的用油；平均每分钟消耗10-12 kg燃油的ATR 72-600，对比每小时烧油约莫 2,500 kg的A320ceo根本沧海一粟，这也难怪ATR是国内线所向披靡的宠儿，在华信「机材 小型化」後，「多频度航运化」让台中与高雄的交通更加弹性便利。 在年初就售罄的B78682（B-17006）离去後，MZG便只剩前往台北、台中和高雄的航班，立 荣在前往松山的B79110/9118分别派遣2架A321投入疏运（B-16210/26），末班机B78626则 由去台南快闪的ATR72回送TSA；清泉岗/小港的末班机B78652/B78716，则以2架ATR72来收 尾（B-17015/17）。 缓缓地滑向Spot 1的老朋友，是今早从松山出发的B-16859，本日8腿的航迹为：AE361/台 北-澎湖/07:00-08:00、AE362/澎湖-台北/08:40-09:35、AE367/台北-澎湖/10:20-11:20 、AE784/澎湖-台中/12:40-13:20、AE767/台中-金门/14:10-15:15、AE768/金门-台中 /16:00-17:00、AE789/台中-澎湖/17:50-18:35、AE790/澎湖-台中/19:30-20:10，AE789 提早了快10分钟抵达，游刃有余。 华信国内线机材的大合照，来自北方的团员一王三后差点被唱名已经匆匆登机。不晓得今 年虎航的扣打什麽时候会用完，年底想再跟华航搭一次少一次的B737-800去外岛放风。 与我擦肩而过的B78712，今天由我未曾谋面的B-16208担任。5/15才从TPE执勤BR3208飞渡 KHH的B-16208，休息一天後，5/17仅派飞B78711（18:00-18:40）/8712（19:30-20:10） 一趟来回暖暖身。 此行原本预计跟另一外来自打狗的团员，一同搭乘立荣的A321飞返港都，只是一个犹豫竟 然向隅AE358昙花一现的晚鸟票，只好我们先解散她独自单飞了。 18:35准备开始装载回程AE358的行李。 在窗前目送北漂的团员离去，拍下了此行的结业照。B-50018在Spot 3/Gate 5龟了近10分 钟才缓缓离去，让答应要跟我挥手道别的美女团员，少睡了好一阵子一刻值千金的美容觉 。 18:42开放登机，前货舱的托运行李瞬间已经搬光关舱。 Date: Tuesday, 17 May 2022 Route: Penghu (MZG) - Kaohsiung (KHH) Carrier: Mandarin Airlines, MDA Flight No.: AE358 Scheduled time: 19:00 - 19:40 Flying time: 0:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 18:54 - 19:44 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1,560 Register No.: B-16857 Class/Seat No.: Economy Class, 15A 今天担任飞行任务的是注册番号B-16857的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1560架 ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号 为F-WWER，在2019/4/23首飞後，於2019/5/14交付华信，从TLS出发後经过PFO、DWC、NAG 、DMK，於2019/5/18飞抵松山机场，是MDA受领的第6架AT76。 迈开步伐准备再次登上B-16857。 停靠在Spot 2的B-16857，随着澎湖航空站整修完毕，期待蓝绿双雄MDA与UIA，能像JAL和 ANA在日本各地机场各据一方般，摆开阵仗相互比拚。 采上单翼设计且将主轮收纳在机腹的ATR，除了大幅降低主起落架的重量，也提供旅客最 不受干扰的窗外视野。 第二次搭乘B-16857，总算记得拍回她的专属铭牌。 最後一排19A/C，改天来争取看看能不能划在这里。 我的15A。 膝盖前还有一个拳头距离舒适宽敞的ATR 72-600。 15A窗外视角，屁股都还没坐热，地勤人员已经开始撤收装备。 18:49 登机梯撤收 18:51 PA地勤人员请离机 18:52 B-16857舱门关闭，二号发动机开始旋转，後舱PA本航段的飞行时间为30分钟 18:53 一号发动机开车 18:54航机开始後推，站在第9-10排间的空服员因为没把安全示范的录音档设定好，赶紧 到机尾重新操作，18:55开始安全示范。 18:56前舱完成Flap 15度设定，两具PW127M工业扇音浪飙高，B-16857开始滑行。14A的小 朋友很棒，很认真阅读安全须知卡。 B-16857以异常的龟速前进，19:00来到K1滑行道进入02跑道的入口等待，远方有个逐渐放 大的光点。 19:04被戏称为「慢的勒」的满大人ATR72凌空飞越，竟然是去程专程载我来的B-16853， 那天你头也不回地北漂去了，结果今天竟然是从台中出发，6腿班的飞航轨迹为：AE761/ 台中-金门/07:30-08:35、AE762/金门-台中/09:30-10:30、AE787/台中-澎湖 /15:20-16:05、AE788/澎湖-台中/17:00-17:40、AE791/台中-澎湖/18:35-19:20、AE792/ 澎湖-台中/20:05-20:45，望着飞得很慢的B-16853提早赶来送机的身影，模糊的视线已经 分不出是泪水，还是太早起床很疲惫的眼油。 19:05航机滑入02跑道，等待慢郎中B-16857脱离跑道。 18:07航机离陆升空，望着两天前风雨无阻的北环亮着点点灯火，下次再去外垵吃刈包吧 ！ B-16857起飞後旋即右後转弯，远方是灯火通明的台湾本岛。 19:12前舱以声响提示後舱组员，B-16857在19:13抵达巡航高度8,000 feet。 19:18後舱广播即将开始进行饮料服务，本航班提供的是百香果风味饮，顺便广告一下椅 袋内有送货到府的型录。 19:19两位组员推着Cart开始发送饮料。 19:20机长广播，在几分钟後航机将开始下降高度，目的地的天气是多云，气温25度，预 计抵达时间为19:40。 有别於搭乘虎航的朋友是我觉得差强人意的荔枝青茶，百香果风味饮让我止口乾又不会碍 胃。19:22後舱广播，由於时间的限制，空服员来不及收拾客舱，请大家将享用完的垃圾 置於前方椅袋内。 19:25 Cabin crew complete safety check，同时明显感受到窗外音浪转弱，B-16857开 始下降高度。 19:31前舱设定Flap 15，19:32放出起落架，紧接着完成Flap 30降落外型设定。 19:35前舱温柔地把B-16857降落在高雄国际机场09跑道，并於19:36从D滑行道脱离跑道。 19:41航机停妥在Spot 16，客舱广播将进行地面作业，感谢大家的耐心等候。每晚ATR 72-600收班前，都必须执行自动起飞动力控制系统（ATPCS）测试，该系统被设计用於飞 机起飞或进场降落时，若一具发动机扭力低於18.5%时，会将该发动机螺旋桨自动顺桨（ Autofeather），以降低阻力，同时上调（Up trim）另一具正常运转之发动机由起飞动力 增加至储备起飞动力。当ATPCS系统启动时，发动机及警告显示器（EWD）将於正常操作发 动机扭力指示上方显示「UP TRIM」，於故障发动机螺旋桨指示下方显示「AUTO FTR」， EWD并且会显示「ENG1/2 FLAME OUT AT TAKE OFF」（一号/二号发动机起飞时熄火）之故 障处置程序。在我有限的ATR 72-600收班机经验中，复兴航空是唯一没有执行ATPCS测试 的航空公司，而对该系统训练不足兴航，最终也因此将GE235坠入基隆河遂导致结束营业 ，复兴航空能成为全球唯一ATR 72-200/500/600全摔过的航空公司，多的是你不知道的事 。 19:42开始ATPCS测试，19:44结束，3分钟护一生，避免遗憾终身。 平安喜乐地步出B-16857，为我的第20趟ATR 72-600打卡按赞，回首这8年又2个月的时间 ，由12架国籍的ATR 72-600（UIA*11：B-17001/05/09/13/15/16；MDA*8： B-16853/55/57/58/59；TNA*1：B-22815）协力完成这重大的里程碑，而ATR 72-600也继 ERJ-190（34）、A330-300（27）、B747-400（22）之後，我的第四款站上2开头的机型， 今年上半年结束前，AT76将会与B744并驾齐驱，并持续挑战E190虽暂告段落但难以一蹴可 及的纪录。 由於正驾驶的员额不足，有意增辟马祖航线的满大人至今仍力有未逮，期待华信能够关爱 南部的乡亲，我想搭海东青去看蓝眼泪。 从Spot 16出发的菊岛行，再次回到最初的起点。 辛苦的机务大哥，正在进行每日收班後的发动机例行性检查。 由於AE341和AE301都取消的关系，B-16857成为今天华信在KHH最早上工的ATR 72-600，6 腿全在小港和妈宫之间折返跑（AE343/08:30-09:10、AE344/10:00-10:40、 AE353/14:30-15:10、AE354/16:00-16:40、AE357/17:30-18:10、AE358/19:00-19:40）， 高雄/澎湖分别都是半点/整点出发，班表相当好记。 连续两天都担任最晚收班之AE358的B-16857，明天一早是另一组高雄-澎湖8腿班，早一小 时出发的AE341，会以早一小时下班的AE356结束。 至於此行挑战2次1/3机率都铩羽而归B-16860，完美诠释了牺牲触击後赌两棒不一定会得 分的棒球哲学，来日方长的自购机最末机我们後会有期！ 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢好事成双的B-16857，让我 与满大人的ATR机队开启了一段37仔的传说，不禁让人忆起当年在ERJ-190拚得难分难舍的 B-16826/27，直到B-16826提前离去才分出高下，期待接下来海东青的ATR之旅都可以不管 37二十一，赶快让我完成9仙女的大满贯。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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