拜远航曾经飞过新泻之赐，国人对於这座城市可能不至於太陌生， 当年也曾听闻有些大大买了远航单攻新泻的来回班， 听起来相当疯狂，也可惜了无缘细细品味这座城市的机会。 在KIJ除了买越光米之外，屋上送迎展望台也是个很值得一访的好所在。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70064214 以下是纯文字版。 在新泻度过了3日恬淡闲适的慢活人生，带着满满的元气和依依不舍的心情，准备迎向此 行庞巴迪之旅的另一个重头戏 — 亚洲罕见的CRJ700，前往繁华的近畿，探索另一座我未 曾造访的城市 — 神户。 近年来特别喜爱到日本的乡下住几晚，除了想远离城市的喧嚣和感受纯朴可爱的人文风情 外，搭着利木津巴士穿梭在乡野间，以及探索各具特色的地方空港，也是旅行中别具风味 的点缀，位於日本海边的新泻空港，在离去之前我也想细心品味。 在北陆地方算是重要门户的新泻空港，航厦简单大方整洁明亮，国际航线除了有经营多年 的韩航（仁川）之外，还有中国东方航空（浦东）来抢食转机客的市场，同时亦有中国南 方航空（哈尔滨）的定期航班，及俄籍业者Yakutia（海参崴、伯利）的包机，由此窥知 位於日本海畔的新泻，与俄罗斯的远东地区，存在着地缘关系的历史纠葛，同时KIJ更是 日本极少数有Sukhoi Superjet 100起降的空港。 办理登机手续时，在柜台上发现了一本有趣的小册，日本人的贴心细腻和厚礼数，没有极 限。 是可爱的超级海豚B737-500！还记得2018年在盘算着如何抓住海豚的尾巴时，曾经动念想 在新泻行时一网打尽，但眼看73X的班表日益稀疏，且2019年6月时仅存一班17:45-18:55 的NH520可以搭配，在早早入袋为安免得被EQV的焦虑下，决定三月时先来一趟冲绳48小时 快闪，六月再心无旁鹜地细细品味庞巴迪，便可恣意徜徉在ANA的温柔乡中，在我的搭机 哲学中，如果有一趟旅行无法圆梦的遗憾，那就择日包袱款款再出发吧！ 3天前载我来的大狐狸DHC-8-Q400，是ANA集团在新泻的主力机种，所有的航点都有她的踪 迹（成田1/1 Daily、伊丹1/3 Daily、中部2/2 Daily、新千岁2/3 Daily、福冈1/2 Daily），其中航程长达572 miles的九州，去程飞时为惊人的2:05 hr，回程则稍短为 1:50 hr，相较於IBEX的CRJ700，分别多了10和15分钟，只是以伊丹线为例，AKX的Q4A与 IBX的CR7票价相同，但更省油的Q400还多了4个座位，大狐狸真是个狡猾的狠角色。 至於近期没有派飞新泻的A320，这批166席的国内线机材撰文的此刻已经全数退役。 同为166席的B737-800，现此时也不会现身新泻。 ANA身为国内线的霸主，肩负起地方乡亲想搭大飞机的社会责任，每晚会派一架B767-300 从伊丹飞来新泻过夜，隔日一早再打头阵乘载着众人的殷殷期盼前往大都市，NH519/516 是KIJ唯一的广体客机航班，要不是爱乡爱土的ANA，许多地方空港已经好久不见大飞机的 踪影。 尽管是不闇日文的外籍游客，但怀抱着愿意舍身助人逃难的热忱，顺利入手安全门座位的 登机证。 一心想登高望远的我，把握有限的时间，赶紧攀上屋顶的送迎展望台。 尽管需要入门票100日圆，但新泻空港很贴心地附上了航空时刻表，让旅客掐指算算该不 该斗内管理费。 Peach, A320-214, MSN 5304, JA805P 初入屋上送迎展望台，眼前是早该离场但乐桃加码送的JA805P，今天就只打一趟 MM143/144关空新泻往返的乐桃A320五号机，不知为何延迟出发，此时拖车接上了但空桥 还没退开，恐怕一时半刻还走不了。 Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10345, JA12RJ 但我暂时管不了表订13:15要出发的JA805P，因为13:27时本日发烧星我的CRJ700初号机已 经潇洒降临，望着昨晚夜宿新泻的JA12RJ外出绕了一圈後依约赴会，心中满是期待。 缓缓滑进Spot 5的JA12RJ。IBEX Air的前身Fair，是日本营运CRJ（Canadair Regional Jet）的先驱，自2000年5月至2003年6月间，Fair导入了CRJ100LR和CRJ200ER各2机，并展 开与ANA的营运合作，直到2004年10月，才变更社名为现今大家熟悉的IBEX Airlines。在 ANA的提携下，IBX的业绩蒸蒸日上，只是随着CRJ200於2006年停产，在2009年欲扩充机队 的IBX，便只能强迫升级更大的衍生型CRJ700，且直接从2008年取而代之的CRJ700 NextGen入手。2009年7月6日，IBX的CRJ700NG初号机JA05RJ飞抵仙台空港，在完成机组员 训练後，於同年9/1正式投入仙台-广岛及仙台-小松航线。 水平尾翼是被涂上粉红色的CRJ-702ER。座席数70席的CRJ700NG，让ANA免受制於B737-500 的120席门槛，得以更有弹性的布局地方航线，因此在CR7机队的建置上，以1年1机的速度 追加，直到2018年4月，IBX一共受领了10架CRJ700NG，并在2014年11月至2017年10月间， 将50席的CRJ100LR/200ER陆续淘汰。随着CRJ7的机队扩张，IBX的版图也深入了中部和九 州，让ANA在首都圈外能更从容地与JAL的J-AIR竞争。 停妥的JA12RJ。在CRJ100/200取得成功的Bombardier，鸭子划水多时，总算在1997年正式 推出了延长机身的CRJ700，并於1999/5/27完成首飞，初号机於2001年初交付给法商Brit Air。在研发CRJ700期间，Bombardier本来还打算同时开发一款全新设计的90席BRJ-X，但 考量钜额的研发成本，最终庞巴迪搁置了昂贵的BRJ，继续在相对低廉的CRJ变花样，迅速 地推出机身再延长的CRJ900，并将研制CR9的新技术回馈到CR7上。相较於CRJ200，CRJ700 的机身延长了约6公尺，并且换上了一对较大且全新设计前缘Slats的机翼，为了因应较重 的机身，CRJ700采用了低噪音高推力的CF34-8C5发动机，让爬升与巡航速度更快，同时也 换上一双更大更强壮的主轮，让CRJ700相较於CRJ100/200看起来尾椎翘的老高。 打开舱门准备接上空桥的CRJ-702ER。尽管CRJ700沿用了CRJ100/200的机身，但经过大幅 重新设计後，两世代间的共通性仅存15%。旧瓶装新酒的CR7，拥有稍宽敞些的客舱幅，更 略为降低了地板的位置，除了增加客舱高度之外，也让窗户的位置更接近旅客眼睛的高度 。而源自CRJ900的NextGen版本，除了改善发动机Conic nozzle取得5.5%的燃油效率提升 之外，大型化的Overhead bin、四段变色的LED照明及加大了20%的窗户面积，都让客舱更 加光亮宜居，尽管面对E-Jet的强力竞争，CRJ700 Series依旧使出浑身解数，固守70-100 席的RJ市场。 接上空桥与打开机腹与机尾行李舱的CRJ700NG。为了增加货舱容量，CRJ700在机翼前的机 腹，也增设了行李收纳空间，尽管CRJ受限於先天较狭窄的机身半径，但Bombardier充分 运用了每个角落，让旅客如同置身於中大型喷射客机般的快适。 对CRJ700深入浅出了一番，JA805P仍毫无动静。2017年10月底，乐桃航空宣布将新辟关西 -新泻航线，预计从2018/3/1开始每日一班，这将是LCC首度飞进新泻，除了提供近畿地方 多一个出入选择之外，也方便接驳从关空出入境的外国玩家。 视野绝佳的新泻空港屋上送迎展望台，还有小朋友可以攀爬的游戏设施，是个阖家出游的 好去处。 ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4084, JA843A 无敌海景第一排的新泻空港，是过往庞巴迪的避风港，有超过半数起降的飞机，都是 Bombardier出厂的小家伙。 注册番号JA843A的大狐狸，是ANA集团导入的DHC-8-Q400三号机，2003年底加入Air Nippon Network，机龄四舍五入也逼近20岁，好在DHC-8 Series向来坚固耐操，是地方航 空的偏乡救星。 大狐狸3姊今天是稍微轻松的七腿班，本日航迹为：NH1651/伊丹-秋田/08:30-10:00、 NH1831/秋田-新千岁/10:30-11:35、NH1858/新千岁-新泻/12:10-13:30、NH3240/新泻-成 田/14:05-15:20、NH491/成田-中部/15:55-17:10、NH367/中部-仙台/17:45-19:00、 NH368/仙台-中部/19:30-20:50，尽管地停时间非常紧凑，但JA843A仍旧准时现身，一派 轻松。 ANA在新泻-成田的运用上并非来回班，但也因为多机串飞，让新泻的乡亲可以更顺畅地衔 接往返北美和东南亚的航班。 为了更进一步观察大狐狸，我迈开步伐向北侧移动，此时JA805P宛如时间静止，仍旧没有 动静。 新泻空港屋上送迎展望台除了有小朋友玩耍的地方，也有婆婆妈妈乘凉滑手机的人性化空 间，100日圆的维护费用真的物超所值，而日本乡亲真的好爱看飞机，好羡慕如此友善的 赏机空间。 JA843A两具PW150A工业扇关车。 地停时间有限，所有装备蜂拥而上。 反观分秒必争的LCC，乐桃反而优雅地像间传统航空公司。 小短腿大狐狸接空桥的限时缩影，免去接驳车在那边载来载去，无形中也省下不少时间， 旅客和空地勤组员皆大欢喜。 所有卡司收录完毕，得下楼过安检了，要是周一、五及周三、六前来，本时段分别还有远 东航空和中国东方航空前往桃园和浦东的国际航班，没能有幸跟日本耆老一起回味MD-80 Series在KIJ起降的英姿，甚是可惜。 即将进入管制区，MM144至今还在搭乘中，可别耽误到赶时间的大狐狸喔！ 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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