不晓得记者哪里想到新闻价值来报导这个主题，还一口气发了三篇。感觉单纯被喂稿… 如果是喂稿的新闻，那飞航服务总台发稿的点有点看不太懂。 依报导，航管员选才、训练、留任，无一不出问题， 人力编制、规划，今年到底有什麽策略也没说。 连考试科目都可以把航空气象学讲成最新替代的科目，真的不觉得这稿发得好。是要带什 麽风向做政策游说吗？不是已有五年规划了吗？ 心得里提到的相关文章，也似乎没有呼应这篇末段所讲的训练更「紮实」。而且无论松散 或紮实，110万不是都花下去了吗？难道训练考核标准不一吗？ 如果说航管员淘汰率高，似乎可以往前看看国考录取率如何。 与其他考试的完训铨叙比例来比比看，应该还是蛮高的吧。 ※ 引述《nckuvian (无...)》之铭言： : [媒体名称] 联合报 [新闻日期] 111/4/15 : [网址] https://udn.com/news/story/7314/6240256 : [内文] : 根据公务人员保训会资料，近五年公务人员考试训练整体平均汰离率2.08%，但民航特 考 : 却高达21.54%，辗压各行业夺冠，其中有「守护天空的隐形人」之称的飞航管制员，完 训 : 率屡屡垫底。交通部民航局飞航总台坦言，淘汰率逾两成，每个航管员训练成本就要11 0 : 万元，有些特质在国考时根本「考不出来」。 : 对於外界认为航管员人力运用已是飞安隐忧，应尽快补足人力。民航局长林国显说，将 持 : 续关注考科与录取情形。从去年起分五年，每年预定增补33人，去年底相较於108年， 已 : 增加27人，今年招考的33人，也已分梯次受训。他也强调，良好的飞安水准是民航局绝 不 : 会松懈的要求，除了利用航行量因疫情下滑时增补人力，现有人员亦持续透过模拟机进 行 : 高航行量训练，以维持熟悉度。 : 立法院去年三读修正通过民航局飞航服务总台组织条例第六条，同意分五年增列编制员 额 : 管制员232人。实际上，该条文已经逾20年没有修正，造成总台监理能量落差。近年来 民 : 用航空运输业持续蓬勃发展，机队规模日益扩大，航运量屡创新高，航空保安作业、飞 航 : 服务及空域管理等需求增加，补人成为当务之急。 : 根据统计，2013年共有284名航管员，到去年新增到324人。尽管行政院同意补人，更大 的 : 隐忧是「淘汰率」过高。 : 飞航服务总台说，考上的航管员要经过11个月的训练并通过测试才能取得执照，前面五 个 : 月是学科，後面六个月是塔台实务训练，才能看出端倪。平均逾七成人可领到执照，逾 两 : 成人遭到淘汰。 : 摊开民航局近五年统计，最新一期、78期录取航管员人数30人，淘汰四人；77期录取18 人 : ，淘汰二人；76期录取21人淘汰七人；第75期录取12人淘汰五人；第74期录取15人淘汰 四 : 人。 : 飞航服务总台说，自愿离开的新人占五成，其中大部分人是发现特质不合适、表现不如 预 : 期而放弃；受训後没考过的新人则有一半。 : 飞航总台台长黄丽君说，管制员的薪资比较高，且涉及生命、财产，所以要求比较严格 ， : 会考试不代表会管飞机，管飞机是综合表现，有些人可能考试很会考，但看到一堆飞机 会 : 紧张，所以很多人是实际实习後发现不适合，所以申请退训。确实2019年前很缺人。 : 面对外界质疑是否考试科目不够「精确」，黄丽君说，国考考科有一定规定，统一出题 ， : 未来是否要修改，可以再考虑。飞航服务总台则补充，十多年来已陆续修正考试科目， 像 : 是从电子计算机概，改考飞行原理，再变成考航空气象学。 : 飞航服务总台说，好在疫情给了他们「喘息时间」。疫情前，各国航行量不断增加，又 以 : 亚洲增幅最大，桃机2020年1月就曾创上本国单日最高813架飞机起降，现在则平均仅30 0 : 架。以往训练吃不消，常常赶鸭子上架，疫情後比较紮实，会做好未来重大建设的人力 培 : 训。 : [心得] : 相关文章 : https://udn.com/news/story/7314/6240424 : 航管员过来人心声…菜鸟第一天 被震撼教育 : https://udn.com/news/story/7314/6240433 : 解航管员人力荒 学者：多开课、改考科 : 今天看到的联合报专题 下午也看到有管制员教官分享 : 也分享给版上有在准备飞航管制的版友参考 : 管制员真的不容易 抗压性要高 要保持身体健康状态适应轮班 : 真的佩服 --

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