感谢大家这一系列的收看，这篇为此行的最後一腿。 虽然被从A350-900 EQV成A330-300， 但能在一趟旅行完成港航广体客机的大三元， 想想也是个不错的安排。 一样是1-2-1的A330-300商务舱，也是很舒服。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70019292 以下是纯文字版。 在香港赤鱲角机场中场客运廊度过充实愉快的晨间运（拍）动（机）时光，这趟对我别具 意义的5天3夜泰国6腿行即将迈向最终篇，准备收下生涯首度连续两天搭乘A330-300的特 殊纪录。 Date: Tuesday, 24 April 2018 Route: Hong Kong (HKG) - Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: Hong Kong Airlines, CRK Flight No.: HX252/BR2898 Scheduled time: 09:10 - 11:15 Flying time: 2:05 (hrs) Actual time of departure and arrival: 09:08 - 11:13 Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1398 Register No.: B-LNP Class/Seat No.: Business Class, 18A 今天担任飞行任务的是注册番号B-LNP的Airbus A330-343，生产序号为1398，配备两具 RR Trent 772B-60发动机，采C32Y260共292席配置，客舱代码为333，出厂时的测试注册 番号为F-WWKR，在2013/3/8完成首飞後，於同月22日交付港航，23日自土鲁斯飞抵香港， 是港航的A330-343四号机。 08:35开始登机。提及港航的A330机队演进史，-200与-300各有其精彩的篇章。在选择以 A330-200跨足双走道客机且发动机也从PW转向RR後，2012年11月至2015年11月间，港航顺 次受领了B-LNM/N/O/P/Q等5架全新的A330-300（其中B-LNN曾在2013/11/20短暂移籍海南 航空，并於2016/2/3归建），同时也采用了可平躺的Staggered商务舱座椅，采C32Y260共 290席（客舱代码333）。而牛皮吹很大的港航，在2016年7月至2017年8月间，又接收了5 架前新航短期租赁，用以过渡B787延迟交付的A330-343（B-LNR/S/U/T、B-LHD），并且维 持原新航C30Y255共285席的配置（客舱代码33S），其中番号醒目的B-LHD，更是复兴南柯 一梦的B-22105，但自此之後，财务急遽恶化的港航，除了无力接收B-LHE（前复兴 B-22103）之外，当年海派下单全新打造且已经出厂的B-LHF/G/H/I/J/K，在A330-300已经 停产而A330-900neo开始销售之际，也成了各界的烫手山芋。只不过风雨飘摇多时的港航 ，在遭遇疫情的重击仍旧没有倒下，仅停飞了A320、A330-200、A350-900机队，单独维持 A330-300自有机的运作，看来港航与A330-300的爱恨纠葛，一时半刻还不会落幕。 兴高采烈地登上B-LNP，看来港航也在A330-200上学到了教训，既然长程航线屈指可数， 那就别浪费机上空间设置组员休息室，偶尔跑长班时，再至右舷的最後两席19H/20K搭帐 棚即可。 一踏进机舱，视觉就被浓烈的大红色压的喘不过气来，原来相较於舒爽的A350-900，港航 的A330机队除了座椅之外，连地毯、隔板、Overhead bin的扶手处都被上色，难怪浑身都 觉得俗气。 来到我的18A靠窗座，枕头与棉被也有别於汉堡神偷上的灰色，而是个有点怪异的蓝紫色 。 配色有点突兀的铁桌，和身旁的置物平台。 香港航空A330-300由法国Stelia设计的Solstys长程商务舱座椅，与A350-900不同之处， 在於椅幅较窄，且安全带只有绑住腹部，没有勒脖子的不适，另外，在15.4寸液晶触控萤 幕下方，少了可以收纳笔记型电脑的小空间，而较窄的脚靠亦影响下方的收纳空间。 18A的窗外视角，商务舱就是这麽朴实无华（误）。 扶手下方的置物柜，耳机被塞在里面，矿泉水是从贵宾室拎出来的。 座椅调整面板和略显过时的PTV遥控器。 18A的客舱视角，相较於A350-900的采光佳，A330-300客舱略显幽暗，旧款座椅乱窜的阅 读灯很抢戏。 但A330-300的优点是商务舱完整坐落於Zone A内，没有登机时会饱受经济舱旅客关注的路 冲席。 把握时间饭前洗手，Lavatory L11与A330-223大致相仿，但少了更换尿布的活动平台。 1L/1R後方各有储物柜。 Zone A的最末排20A，是只有长颈鹿看得到窗外的靠窗席，不过身旁是Galley，可能听得 到业界小八卦。 2L/2R间的Galley G2和G3，原来国际线是有在发报纸的，只是世事无常，香港现此时应该 没有报纸了。 回到我的18A把座位放倒，还没平飞就已经迫不及待想躺平了。 不好意思露出了脚丫丫，躺着给电视看真的很惬意，睡意油然而生。 09:00一号舱门关闭，把餐桌挪过来美化我的修足时刻。 又到了港航让人有点期待但超怕受伤害的点餐时刻，HX252跟前一腿HX780一样，在早餐提 供三款主菜选择，分别是「焗火腿芝士蛋饼配西班牙烤红椒果仁酱 佐 炒杂菌及烤车厘茄 」、「煎肠粉拌甜辣酱及XO酱 佐 炸乾葱及葱花」和「咖央多士拌椰汁棕梠糖酱」，尽管 每个汉字都认识，但还是得借助隔壁的英文协助理解。此外，看到「炸乾葱及葱花」不禁 莞尔，是要体贴提醒不吃葱的旅客勿入，还是硬要凑字数呢？ 空服员也利用时间送上迎宾饮料和热毛巾，赶紧选上香港出发限定的柠檬红茶。 与A330-223乍看同款但其实略有修正的A330安全卡，除了安全须知的底色由橘红色变成紫 色之外，也把商务舱的座位画成Staggered seat的样貌，同时座上宾也从女士变成了先生 。 椅袋内丰富的刊物。 09:03二号舱门关闭同时空桥退开，前舱机长也在此时进行迎宾广播，航机预计准时出发 ，目的地台北的天气是多云，气温26度，本航段的飞行时间为1:25 hr，根据天气预报， 沿途可能会遭遇些许乱流，请大家留在座位上并系上安全带。 09:08开始播放安全示范影片，B-LNP同时後推。 远方被拖车拉着跑的B-KQC，是国泰3舱等的B777-300ER，多年不见的B-KQC看起来应该是 刚完成越洋航线返抵香港，让出机坪同时补眠去。 目送旧识离去，远方是让人瞪大眼睛不敢相信的稀有怪，香港航空是下巴被蚊子叮一包的 A330-200F在亚太地区的首发客户，有趣的是其注册顺序是由Z向前追加，因此照片中的 B-LNY是5姊妹的2姊。当年一问世气势相当惊人的A330-200F，最终仅获得38张订单，完全 无法复制A330-200/300席卷全球的态势，更远逊於在客机已过时之B767-300F的270架，以 及客机版也停产之B777F的297架，这也难怪AIRBUS在推出A350F後，多数人抱持着观望存 疑的态度，究竟货机苦手的空中巴士，何时才会开窍顿悟呢？ 09:12航机起步滑行，窗外开始飘雨。 对面先走一步的B-KPC，是国泰4舱等的B777-300ER三号机，多年前在香港转机赴南京时还 是寰宇一家彩绘机，撰文的此时已於2020/2/2离开国泰机队，在退役梯次上也是排行第三 。 在交通繁忙的尖峰时刻，一不留神B-LNP就只能跟在国泰的汉堡神偷後面了。B-LRN今早刚 完成06:20从罗马返港的CX292，又马不停蹄派飞08:55经曼谷前往新加坡的CX717。多年前 为了泰航的A340-600，毅然决然放弃了当年以A340-300派飞的CX292，无奈一年後由 A340-300表排的CX421被EQV成A330-300，此生大概就与A340-300绝缘了。 尾随在B-LNP後的9V-SRO，也是多年前在此转机收录的熟悉身影，香港真是个好吃又好玩 的航迷天堂。 连AirShow的背景都是红色，香港航空真的是红的彻底。 尽管搭乘的当下是以尝鲜的念头居多，但经过这些年的转变，未来不会再选乘香港航空了 。 空服员也调整了客舱内的灯光，今天HX252的载客率为此行4腿之末，仅43.75%（14/32） 。 09:23来到J2滑行道进入07R跑道的入口等待，目送B-KPC和B-LRN扬长而去。 期间还有Polar Air Cargo的B747-8F穿越平交道要到对侧的货运机坪。 等到隔壁在J1滑行道待命的B-HNK香港精神号彩绘机轰然离场，就换B-LNP登场了。B-HNK 此行担任直飞东京成田的CX504，下午才是绕经台湾返港的CX451。 09:28航机总算得以进入07R跑道。 9V-SRO已经连续数日都在新加坡和香港间折返跑，4/22是SQ872/871，4/23为 SQ890/891/868，今天又是SQ857/872/871，4/25虽然穿插了SQ402/401快闪新德里，但晚 上又飞SQ868来香港过夜，4/26继续今天的派飞模式，没想到来垫档B787 Dreamliner延迟 交付和取代B777-200ER的A330-300，都已经退役好几架甚至改嫁到港航了，新航的 B777-200ER依旧老骥伏枥，只不过这匆匆一瞥，是我与9V-SRO的最後一次相会，隔年的 8/11她便结束其在新航劳苦奔波的岁月了。 09:29航机离陆升空，尽管RR Trent 772B-60的推力较大，但很深刻地感受到B-LNP的起飞 音浪，比B-LNC那两颗没青还敢大声的PW4168A安静许多。 裹着棉被跟着B-LNP一起冲上云霄，舒适惬意。 09:35系紧安全带的灯号熄灭。 在分秒必争的台港航线上，空服员在两分钟内已经将桌巾铺好。 向来爬升很慢的Slowbus A330-300，也在努力了10分钟後拨云见日。 先来杯港式特饮唤醒元气。 09:52空服员开始为想吃早餐的旅客送餐。 我的「煎肠粉拌甜辣酱及XO酱 佐 炸乾葱及葱花」华丽亮相，味道其实还不错，只是份量 奇少无比，而且牛油摆得煞有其事却不提供面包，跟每餐必出现的一堆空玻璃杯不知所为 何事？ B-LNP在09:56抵达巡航高度39,000 feet，对地速度在488 KTS，一路气流还算平稳。 速速解决聊胜於无的空虚早餐，起身到身後梳洗，在2L/2R後方分别有Lavatory L35/L36 ，以港航333机材的配置来看，右侧的L36应该是配给商务舱使用的（左侧旅客使用驾驶舱 後方的L11），但奇怪的是一来门是开向走道，再者也没有以布帘区隔，到底是给哪一舱 用的呢？ 结果实地考察Lavatory L36，还真的是没有商务舱备品的经济舱厕所，那这就怪哉了，难 道满席32座的商务舱只有1间便所，而260席的经济舱有8所（32.5人/所）？抑或是商务舱 的2所都在左舷（L11和L35），坐右侧的贵宾自己走东西向快速道路前往？在变幻莫测的 港航，有太多现象着实难以参透。 10:04航机开始下降高度。 没想到竟然还有时间可以窝在被窝内躺着体验A330-300的舒适，或许这就是港航给旅客的 温柔。 10:20航机飞越澎湖上空，高度已经降低至29,000 feet。 同时机长进行降落前的广播，台北的天气是多云时雨，气温26度，预计10:55抵达。 B-LNP开始飞进被云层覆盖的台湾空域。 10:25航机在芳苑外海稍向台湾本岛接近，高度已经降至22,000 feet。 降落前的宁静，早上的航班最适合睡回笼觉。 10:29系紧安全带的灯号亮起。 10:32前舱广播Cabin crew prepare for landing。 空服员现身客舱把大家唤醒，同时进行降落前的安全确认。 10:43前舱将Slats设定至Config 1，同时开启Spoiler，此时B-LNP高度已经低於9,000 feet，对地速度降至293 KTS，向北通过桃园机场西侧。 B-LNP穿越云层遇上降雨，前舱在10:45广播Cabin crew be seated for landing。 10:51航机在东海上空第一次右转，修正航向往东南向（161度角）前进。 10:53航机在东海上空第二次右转，修正航向往西南向（228度角）定向桃园机场23R跑道 前进。 11:02前舱将Slats设定在Config 2，放出起落架。 11:06航机降落在桃园机场23R跑道。 Trent 772B-60发动机的反推力吹起阵阵水花。 B-LNP降落後从N4滑行道脱离跑道。 B-LNP由W滑行道从北边的A/D停机坪移动至南边的B/C停机坪，巧遇停在Gate D10的B-6001 。 停在Gate D7的鹤丸梦幻客机，刚完成已经消失的JL813从关西前来，很意外JA821J这架过 胖的B787-8，撰文的此时还留在JAL麾下，并未转学到ZIPAIR去，或许哪一天会被调去专 营国内线吧！ 坐在白鼻心B-LNP内望着中国东方航空灰色鼻子的A320-214，B-6001今天完成MU2009/2010 返回宁波後，下一趟是前往曼谷的MU5083/5084，曼谷的天气很不错，祝你一路顺飞。 11:13航机停妥在Gate C9，B-LNP提早2分钟後推，也提前2分钟抵达，短短的台港线绝无 冷场还真的用满2:05 hr，难以想像。 下机前回眸望向未来不会再身处的港航客舱，感谢你陪我度过这个难忘又特别的假期，开 箱了两款空中巴士的广体客机，虽然口腹之慾未被满足，但疲惫的身躯有得到救赎。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管此行的最後一段从 A350-900被EQV成A330-300，但够在在4趟飞行中就将港航的3款广体客机一网打尽，而且 都是港航该机型的最初仕样（客舱代码359、332、333），回想起来也实属不易，唯一美 中不足的，就是独漏了曾经昙花一现全机商务舱的那3架A330-243，但能够在已经逝去的 A350-900上多留片刻，我心已别无所求。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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