大家新年快乐！ 前阵子把华信ERJ-190的作业都交完後，过年期间来补交去年10月的国内线。 在疫情总算降级之後，终於可以搭国内线散散心了。 此行搭乘即将去大保养的B-16859，也见识到了华信ATR在澎湖的花式调度。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69959608 以下是纯文字版。 2021年将听了快10年的海东青ERJ-190三八姊妹花顺次受领之後，总算可以心无旁鹜地搭 乘国内航线了。 原本预计六月出发的菊岛花火节行，因突如其来的三级警戒而被迫顺延，而一心想去澎湖 吹海风的一行人，心有不甘的在5/21，「当机立断」地抢下10月下旬满大人佛心来的「促 销优惠2」来回机票，抱持着大不了继续因为疫情而免手续费退票的信念，一路盼着来到 了光辉十月，正所谓古有名谚：「皇天不负苦心人」，看着当时疫情稍稍降温的台湾，华 信已将国内线刷一整排全额票价，对於仅被微调起降时间的我们而言只能额手称庆，带着 天公疼憨人感恩的心，连续两年要去秋游澎湖了。 一早搭着台铁转高捷来到门可罗雀的高雄小港机场，没想到是最後一次在这个柜台办理报 到手续。 因为疫情不开放预办登机的满大人，在地勤小姐的热情邀约下，欣然接受入座海景第一排 逃生门座位，顺便发挥体重上的优势，帮忙平衡很敏感的ATR72压压舱。看着登机证上刷 出TWD 1,066的票价，对照全额1,723价差657元，还没登机心情就很美丽。 後三级时代高雄的国内线班表，竟然一整面都填不满，感觉有点唏嘘，只不过阿荣果然是 国内线的霸主，澎湖线班班客满，相形之下阿信真的有点苦情。AE343的出发时间由开票 当时的09:50提前至09:30，对於是去游玩的我们而言当然是乐观其成。 早早进入管制区内等待，撞见了此行的机组员，其中右座副驾驶是位外籍的机师，搭配一 男一女的後舱组员。因为疫情的关系，机上的Lavatory原则上不开放使用，所以机场广播 请旅客尽可能在航厦内方便。 09:16地勤广播华信航空AE343开始登机！ 停在Spot 15的B-16217，纳凉了一个礼拜总算轮到她出来活动筋骨，今天上午将担任 B78915/8916往返金门；下午则是快闪澎湖订位客满的B78709/8710。 说到曾经自诩为飞航台湾的专家的立荣航空，原本六月就是规划AT76去A321回，结果被低 价抢市的海东青给拦胡，心中着实过意不去。 看着Spot 14上是新面孔B-16859，悬在空中的心总算笃定。出发前观察了近一个月华信的 ATR 72-600调度，在班表相当宽松的情况下，会采用AE343/784高雄洗台中、AE783/344台 中洗高雄、AE375/348台北洗高雄、AE347/376高雄洗台北、AE781/362台中洗台北、 AE361/782台北洗台中等6种模式调度ATR，而前一晚落脚KHH的分别是B-16852/53/59，一 早眼见唯一搭过的B-16853在AE351披挂上阵，AE343就是52/59二择一了。 相较於收集立荣ATR 72-600全机队一直被95加满，与海东青的「机」缘根本天壤之别，一 连4腿连续4年都是不同番号，还一举让奇数机仅听B-16851，眼看立荣决定报废我尚未入 袋的B-17010，以後ATR还是优先选乘满大人吧（崩溃误）！ 冥冥之中的安排，连续2年搭乘票价1,066的AE343前往澎湖，而且都是入住我相当喜爱的 绿的旅店。 熟悉的Gate 14，周日上午有相当多旅客前往澎湖。 Date: Sunday, 24 October 2021 Route: Kaohsiung (KHH) - Penghu (MZG) Carrier: Mandarin Airlines, MDA Flight No.: AE343 Scheduled time: 09:30-10:10 Flying time: 0:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 09:29 - 10:09 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1645 Register No.: B-16859 Class/Seat No.: Economy Class, 1K 今天担任飞行任务的是注册番号B-16859的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1645架 ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号 为F-WWEN/WKVB，在2020/11/3首飞後，於2020/12/8交付华信，是MDA受领的第8架AT76。 我的第6趟高雄飞澎湖，ATR 72-600总算摆脱撰文时已经退役的ERJ-190，以3趟独居领先 。 只不过与前两趟不同的是，此行总算不是无障碍的登机坡道，而是久违的登机梯。 特别喜爱从这个角度欣赏ATR，希望澎湖的天气也能跟高雄一样阳光普照。 平常总是锁起来不给选的上下机第一排19A/C。 ATR 72-600比-500空间更大且更能负重的Overhead bin。 1K窗外视角，阿荣与阿信并不会使用二号发动机的Hotel mode，而是外接空调车让大家吹 冷气。 1K的客舱内视角，海景第一排在起降时可是偶尔会有点尴尬的相亲座。 就座後空服员马上向前提醒入席逃生门座位的我们，必须熟读相关须知，并且在紧急状况 时协助逃生。 重达12公斤的逃生门，届时得把它打开并且仍出去。 身旁仍就好整以暇的B-16217，多亏上半年已经搭过一趟A321，不然真的好想念这款越看 越满意的大型窄体客机。 09:26客舱广播航机即将关闭舱门，地勤人员请离机。 09:27关闭舱门，地勤人员开始撤收空调管线，此时PA本航段飞行时间为40分钟。 09:28二号发动机PW127M工业扇开始旋转。 09:29一号发动机开车，B-16859开始後推，空服员开始安全示范。 09:31两具PW127M加速旋转 09:32前舱完成Flap 15设定，开始滑行。 09:36航机小跑步进入09跑道，速度未减直接滚行加速。 09:37航机从09跑道离陆升空，右後转弯朝向西北方前进。 09:41前舱以声响提示後舱组员，此时B-16859爬升至5,000 feet，在旗津岛的上空。 09:42後舱PA因为疫情的关系，本航段将不提供饮料服务；若有发烧的状况，请告知空服 人员。 尽管未提供饮料服务，後舱组员仍旧起身至机尾的Galley去了。 09:46客舱广播将会经过一段乱流，但雷声大雨点小没什麽摇晃。 09:48前舱右座外国籍副机师进行了清晰的PA，目的地澎湖的天气是多云，气温25度，预 计抵达时间为10:10，航机将在几分钟後开始下降高度。 09:52後舱组员播放罐头录音档，航机即将降落。 09:54航机开始下降高度，在此之前的巡航高度为7,000 feet。 09:58航机右转，对准02跑道准备进场。 09:59前舱设定Falp 15，旋即放下起落架。 10:00前舱完成Flap 30落地外型设定。 10:03航机平稳地降落在澎湖机场02跑道，并且在10:04从K3滑行道脱离跑道。 10:09航机停靠在最南侧的Spot 1，10:12接上空调车。 同行友人的1C。待旅客下机後，AE343的全体机组员也将离开B-16859，与早已抵达且躲在 航厦骑楼下避风的AE783机组员大风吹，B-16859将接飞AE784前往清泉岗，并完成後续往 返金门的AE765/766；而来自台中的B-16860，今天展现了相当华丽的花式调度，除了先担 任AE344前往高雄之外，下午执勤AE347重返菊岛後，又再与B-16851换手，接飞AE376前往 台北，因此今晚高歌港都夜雨的海东青ATR，将是B-16851/52/53三架租赁机。 下机时补拍了B-16859的身分证，结束今天的任务後，59机将在RMQ进行大检修，好好保养 一番。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），相较於过往的两次ATR 72-600 经验，此行AE343的巡航高度最高，滞空时间26分钟也是最长，再加上没有饮料服务也不 能使用Lavatory，难得可以恬淡自适地感受平常总是仓促匆忙的高雄澎湖线，也是颇为悠 哉惬意。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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