※ 引述《LPen (鸟人)》之铭言： : 看到youtube 介绍飞机的高度计 : https://www.youtube.com/watch?v=xz5szVbqRYU : 突然想到一个问题, ATIS 广播常常会报QNH : 以台湾来说,分桃园跟高雄两个南北QNH. : 假设高雄有台风, 气压很低,桃园还是大晴天. : 两边的QNH有相当差距. : 那麽飞机再飞过不同管制区,驾驶员根据ATIS调整QNH 设定 : 自动驾驶仪会不会因参考气压数据改变,算出新的指示飞行高度, : 为了维持先前航管的指示高度,突然上升或下降呢? : 另一方面, 如果飞机飞入低气压中心, 会不会因为气压下降, : 造成高度表的指示高度上升,让驾驶误以为飞机正在爬升呢? 在台北飞航情报区可以分成两个情况来思考: (1) 气压高度在转换高度11000尺以上, 气压高度表拨定值使用QNE, 也就是标准值1013.2百帕. (2) 气压高度在转换高度11000尺以下, 才依据各终端管制区域内及机场附近空域飞航之高度表拨定程序, 以各机场当时的QNH为准. 详见AIP 1.7.2 5.a. 所以若是第一个情况, 例如过境飞机, 都在转换空层FL 130以上, 就是追着国际标准大气的气压值而飞, 真实高度可能因地面低气压而减少(故high to low, look out below!), 但驾驶舱气压高度表指示不变. ADIRU或ADC送给Autopilot的高度信号也不变, 继续在先前ATC给的指示高度「平飞」, 大家在ADS-B 看到的飞机高度也不变. 但Autopilot为了追着国际标准大气的气压值而飞, 接近台风时会让飞机下降. 第二个情况, 即使不同终端管制区域的QNH有显着差异, 飞航组员还是要按照AIP自己调整高度表拨定值. 一旦气压高度表使用QNH, Autopilot只要不被解除, 且是高度维持模式, 不是垂直速度或航向维持模式, 就会追着新高度而飞, 飞航组员也会在气压高度表看到调整後的新高度, 所以不会对飞机下降感到疑惑. 依个人判断, 由ADS-B来看飞机动态, 应该会发现突然有高度变化. 但个人并未取得证据, 无图无真相. 附注: 转换高度依飞航情报区而不同, 请各位详阅各飞航情报区的AIP, AIP是航空迷的重要文件. 在AIP里头写道, 台北飞航情报区的QNH值使用单位为「百帕」, Do in Rome as the Romans do. 无论以前在哪学飞, 回到台北飞航情报区, 请入境随俗, 不讲29.92而讲1013.2, 感谢配合. --

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