图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48012600 荒废了一整个夏季班表後，这个月因事前往边境金门， 睽违八个多月，终於迎来与天际重逢的机会。 起初规划早去(AE1291)晚回(B78836)当日往返， 後来改成两天一夜，去程换搭午班机(B78819)。 行程变更後，去程错过了刚甫满周岁的 B-16859，取而代之的是 B-16226。 (其实那天的 B78819 与 B78836 都是 B-16226，无论如何都不会错过这架飞机) 搭捷运在兄弟饭店转车，步入马特拉的车厢，两站的距离到松山机场。 过弯时，远远望见立荣涂装的 B-16209(A321-211)正要转进 Spot 72。 除了立荣的 2 架 A321-200(B-16209、B-16210)外， 松山机场固定还有 4 架长荣的 A321-200 过夜， 搭机当天松山配到的是 B-16203、B-16216、B-16219、B-16226。 今年 12 月上旬的班表， 立荣的 2 架 A321 轮流出勤，每天早上会有一架固定飞 B78809、B78810， 逢周五日的下午再加飞 B79207、B79208 加班机。 至於长荣的 A321，通常每天也只会派 1 架出勤。 早班逢周五六日一飞 B78607、B78608 往返马公， 周二三四飞 B79195、B79196 往返金门； 中午过後飞 B78819、B78820、B78835、B78836 往返两趟金门， 不过 B78835、B78836 在周二三改由 ATR 飞， 这两天 A321 飞完 B78820 後便会提早下班。 12:05 离开办公室，班机出发前 35 分钟才抵达松山机场 check in， 差点位子就要被拉掉给嗷嗷待补的候补旅客。 这个时间点立荣往马公金门台东的航班都订位客满， 隔壁比较不受旅客青睐的的华信，往马公金门台东则都尚有空位。 点开自助报到机的选位画面，空位所剩无几， 剩下 30B、34J、35J、36J、39B、42C、43J、46B、48C， 好在已事先预选了座位，这次挑的是正对着主翼的第 34 排， 印出登机证，报到序号已经是 161(飞机总座位数 184)。 进入候机室，听见 NH852/BR2176 的登机广播， 今天来松山的是 JA626A(767-381ER)，安娜第二年轻的767。 看着口座里即将过期又延期的 ANA 哩程，不知何年何月才能再踏上 NH852/BR2176。 停靠在 Gate 9 的是 B-16226(A321-211)，长荣第二年轻的 A321， 将担任 B78819 飞往金门。 因为武汉肺炎疫情，立荣国内线有长达半年的时间只卖 Y 舱原价票， 直到 11/30 才终於开卖聊胜於无的 M 舱折扣票， TSA→KNH 的 M 舱票只比原价便宜 110 元，不能改班，退票扣 25% 手续费。 12/10 卖 M 舱的班次有 16:10 的 B79207 以及 17:10 的 B78835， 13:15 的 B78819 一开始并不在 M 舱促销优惠票的销售范围。 不过隔几天要买票时，发现 B79195、B78809、B78819 也冒出了 M 舱价， 心想应该不会需要再改航班，索性果决地付款开票。 开票後没多久再查询，只剩下 B79207 加班机还有促销优惠。 B78809 与 B78819 中间有长达 3 小时 45 分的空档， 出发当天发现 B78819 已客满，再晚点订位的话就只剩 B79207 跟 B78835 可选了。 还记得 2019 年的同一天， 从青森搭 B-16225(BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461)回来， 两年後的同一天，则是遇见了比 B-16225 晚四个月向长荣报到的 B-16226。 从开票到搭机的这几天观察着松山 4 台长荣 A321 的运用动态不免还是有些忐忑， 一直期待两年前已搭过的 B-16219 跟没有 Sharklet 的 B-16203 赶快换走， 但这两架一直卡在松山无动於衷。 好在最後有惊无险，12/10 轮到 B-16226 出勤。 今年 3/28 搭 MZG→TSA 时，望着手上可改班的 Y 舱票， 在 19:10 的 B78620(B-17010)与 20:30 的 B78626(B-16226)之间左思右想， 一番天人交战之後， 最後点下订位系统里只剩下 1 个空位物以稀为贵的 B78620，先将 B-17010 收编。 不过，当时为了 B-17010 而割爱的 B-16226，终究还是在同一年安然入袋。 但没料到 B-17010 真是命运乖舛，一个多月後的 5/10 在南竿经历惊险的破轮事故， 3/28 的 B78620 成为了我与 B-17010 的一期一会。 今天的 B78819 高朋满座， 後面上机的一家人被拆开，一直线分散填入 34J、35J、36J 座位。 入坐 34J 座位的阿伯喃喃自语，惊叹着今天的飞机好大台。 13:20，关舱门，此时 Gate 6 的 JA626A 已经在後推； 13:26，礼让 JA626A 滑走後，B-16226 开始後推； 13:28，JA626A 由 10 跑道起飞； 13:30，B-16226 开始滑行； 13:33，停下来等待马公回来的 B-16855(AE368)降落； 13:35，继续滑行，右转 10 跑道； 13:36，滚行起飞； 13:37，离地。 Date: 2021.12.10 Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS) Flight No.: B78819 Route: Taipei Songshan (TSA) － Kinmen (KNH) Scheduled Time: 13:15 － 14:20 Aircraft: Airbus A321-211, 7317 Registration No.: B-16226 Class/Seat No.: Economy Class / 34K 台北天气多云，起飞後便开始穿越云层的旅程。 13:46，开始饮料服务，今天提供热咖啡、黑松桂花乌梅汁、黑松茶花绿茶、矿泉水； 13:48，在雪山主峰附近抵达巡航高度 20000 ft，并稍稍向右转调整飞行方向。 13:55，饮料车从後方抵达第 34 排， 注文热咖啡，还劳烦了 CA 自推车内部取出糖跟奶球。 去年搭了两趟A321(B78697、B78607)都没有提供咖啡， 前一回在 A321 的机舱内喝到咖啡， 正好是两年前的 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461。 13:56，机长广播，目前的飞行高度为 20000 ft， 预计 14:25 抵达金门尚义机场，金门气温为 23℃，10 分钟後将开始下降。 13:57，由芳苑上空离开台湾本岛； 13:58，调整巡航高度至 19000 ft，略向右转； 14:03，在吉贝屿西北方再次右转； 14:07，开始下降高度； 14:10，进行降落前的广播； 14:11，开始播放雨夜花； 14:15，先左转，然後大幅度右弯，大小金门出现在右侧窗外； 14:16，音乐换成望春风，气流不大稳定； 14:18，放起落架； 14:20，进入金门本岛上空，音乐换成桃花乡； 14:21，降落在金门尚义机场 06 跑道； 14:22，左转 B 滑行道； 14:23，右转 N 滑行道，再左转 Spot 2，缓慢滑行； 14:25，抵达 Spot 2(Gate 12)，关发动机，音乐换成孤恋花。 14:29，开舱门。 B-16226 後续将担任 15:10 的 B78820 返回台北松山。 返程的 B78820 一样订位客满，B-16226 满载而归。 这个时段是尚义机场的离峰， B78819 过後下一个抵达金门的航班是 1 小时 55 分钟後由高雄小港来的 B78927。 这天的 B78927 是长荣 A321 机队中唯一比 B-16226 细汉的 B-16227， 可惜人生不相见动如参与商，两架连号的 A321 今天并不会在金门相遇。 B-16227 今年 8/14 在关岛(GUM)降落时尾椎擦到跑道， 在关岛被关岛了好些日子才回台湾。 走出航厦，搭上公车前往山外。 感谢 B-16226 相伴，让我完成今年唯一一趟 A321，以及唯一一趟 Star Alliance。 --

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