当年因为有幸经常搭北高线，所以快速累计搭了6架海东青的ERJ-190， 因此也萌生了想把全机队凑齐的想法， 也就是因为这股傻劲，所以前後历经了13.5年，一共30趟次， 才把这8仙女给凑齐，最後一架入袋的， 本来以为是2021先离开的B-16823， 还好赶在疫情升三级的前夕完成，也让自己松了好一口气。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69878630 三月如愿赌到朝思暮想之38姊妹花的B-16828，独听B-16823的我，每周锁定着 Flightradar24蠢蠢欲动。 5/7周五晚上信手点开FR24，原本常驻RMQ的B-16823竟然AE771接AE1282经金门转场TSA， 一举把我再也不想见到的B-16827给洗回清泉岗；再加上B-16828/29原本就在RMQ，这皇天 不负苦心人的天赐良机总算让我梦想成真，当下马上开了5/10周一上午早班的 AE1281/1282单攻金门，只要平安度过周末，我梦寐以求的B-16823就不再缺憾。 5/9看着B-16823担任AE1290在松山完美落地，5/10一早出发的AE1281/1282确定就是E190 三妹，为了凑齐海东青的ERJ-190全机队，正所谓10年磨一剑，数度想要放弃的我，想着 有些同好因为错过了我早早就已入袋的B-16825/26而徒呼负负，还是打起精神走完最後一 哩路，感谢海东青的「促销优惠」相挺，金门不再让人望之却步。 预办登机时，选择了我已经飞了29趟满大人ERJ-190AR，但从未入座过的第5排。 一早兴高采烈的来到松山机场，尽管07:50登机好辛苦，但超过3,000个日子的等待，为了 就是这一刻。 5/10一早前往马祖南北竿的航班都因天候因素取消，还好金门一切正常。 相较於惨烈的南竿北竿，起雾的金门能见度好多了。 速速进入管制区内候机，08:30的B79091看起来不太妙，而当天真的差点凶多吉少...。 停靠在Gate 10的B-50018，是虎航的A320-232(WL)最末机，今早将代打AE2363前往澎湖。 停靠在Gate 9的B-16221，是长荣支援国内线的A321-211(WL)，今早将派飞B79105早一步 前往澎湖。 遽闻华信於2022年提早将ERJ-190除役後，将由运能过剩的虎航全力支援离岛航线，想到 2-2且椅距31"的E190换成3-3又28"的A320，真是祸不单行。 停靠在Gate 11的B-16210立荣仕样机，将派飞20分钟後尾随B-16221前往澎湖的B78605， 184席又有商务舱的A321对比隔壁180席的LCC配置，难怪立荣的机票总是比较难买。 停靠在Spot 12的B-17003，是比AE1281早10分钟前往金门的B78807，这班竟然没推出A321 执飞，五月的花火节果然比较夯。 07:50准时开始登机。 接驳车正好停在B-50018前方。 停靠在Gate 9的B-16221後推离去，起身前往妈宫。 一早松山机场的空桥完全被前往澎湖的A320 Family洗版，Gate 8是07:40的 AE2361/B-50015，Gate 9是07:50的B79106/B-16221，Gate 10是08:20的AE2363/B-50018 ，Gate 11是08:10的B78605/B-16210，等等都飞到妈宫後，不知道空桥够不够用？ 07:58接驳车发车，Spot 12上是一切就绪准备後推的B-17003。 停在远端机坪Spot 36的B-17010，将派飞表订08:30出发但命运未卜的B79091前往南竿， 受到天候影响，延迟到09:26才从松山离场，匆匆一瞥的此时怎麽也没想到，差点 Written-off的B-17010，竟然在我与B-16823初次见面时喧宾夺主，让我永生难忘。 在接驳车上望着远方的ERJ-190AR渐渐变大，最终停在B-16823的前方，我的第30趟海东青 ERJ总算把8架全机队给凑齐，这10年的等待，就像中信兄弟再次拿到总冠军一样，没登上 飞机都好怕会被EQV。 Date: Monday, 10 May 2021 Route: Taipei Shonshan (TSA) – Kinmen (KNH) Carrier: Mandarin Airlines, MDA Flight No.: AE1281 Scheduled time: 08：10 - 09：10 Flying time: 1：00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 08：15 - 09：19 Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000099 Register No.: B-16823 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5D 今天担任飞行任务的是注册番号B-16823的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生产序号为 19000099，是EMBRAER打造的第99架ERJ-190/195，出厂时注册为PT-SNT参与试飞，於 2007/8/25交付给华信，配备两具GE CF34-10E5发动机，采用单一舱等104席配置，租自 GECAS，是MDA接收的第3架E190。 旅客鱼贯登机。尽管ERJ-190未能挤身空桥之列，但我很喜欢这样的安排。 华信当年身为亚太区操作ERJ-190的先驱，随着E190的引进，也同时导入了活泼亮眼的条 纹涂装。 对照2007年导入时的风光，与退役前被华信嫌得没一块好，身为ERJ-190粉丝的我不禁有 话要说。当年满大人因F-50/100年岁增长且Fokker倒闭後零件取得日益困难，挑选 ERJ-190/195一统机队，甚至替换掉第一代的B737-800，这看似机队单纯化的妙招，却铸 下了今日的局面。华航集团当年究竟给阿信航空什麽定位，至今早已牵扯不清，但导入 E-Jet的决策，可能是那年着眼两岸即将直航，却轻忽了即将通车之高铁影响的结果。若 华信是以区域国际航线为主，国内线加减飞，那最初3+5租入E190/E195的方案貌似合理， 但在B-16821导入时，阿信的F-50/100各有6/4机，且国内线的运能占比仍大，E190的高营 运成本应是可预见的结果，而阿信为了单一机队降低维修成本，除了舍弃E195之外，为了 因应国际线的需求，多运用於国内线的E190却是长程版增重型的ERJ-190AR (ERJ-190-100IGW)，对比J-AIR全数用於国内线的ERJ-190STD标准版，满大人经年来多以 牛刀在杀鸡，只有在越南、日本航线上，ERJ-190AR才能尽情挥洒一身的本领。 由於单一机队的关系，ERJ-190背负着飞国内线太贵但飞国际线太小的骂名，但满大人没 提到的是，E190让华信建立起台中的国际线网络，也让使用B737-800太大的中南部国际航 线得以运用E190盈利，看看那台中出发精美的票价和不俗的载客率，8年租约到期的 ERJ-190，阿信为何又再续约6架5年？ 随着C Series的发展，Embraer也推出更换发动机的E-Jet E2应战，更於2018/10/12安排 E190-E2鲨鱼机来台展示，尽管宣称E2降低了17%的燃油消耗，但随着这批海东青的E190退 役，应该不会再有台湾业者操作处境尴尬的E-Jet。 眼看满大人後知後觉又悬宕多年的ATR 72机队全数交付完毕，EMBRAER 190执飞的国内线 搭一次少一次，与其说E190让阿信亏损连连，倒不如对比一下两大集团的高层究竟在盘算 什麽（绿的是B77W的首发客户群，蓝的是B744的关门客户；绿的2005年启用B77W，蓝的 2014不得不租10机来拚；绿的2017年除役B744客机，蓝的坚持到2021年才下课；绿的成为 亚太区AT76的首发客户，蓝的续租E190；绿的2012年启用AT76，蓝的2017年才拿香对拜； 绿的2012年引进A321，蓝的2021年受领第一机；绿的2017年导入B77F，蓝的2020才受领； 绿的大举引进B787，蓝的没有执行A350选择权，族繁不及备载）。 入座5D，头上还可见早年想如法炮制欧洲区域商务舱的布帘轨道遗迹，当时的规划是将前 4排的2-2各锁一张座位用1-1卖，以台湾的消费习惯及航空公司的行销手法（再加上宽敞 舒适的E190），想当然尔是不了了之失败收场。 隔壁是听说因为某些原因不得不交机的虎航A320-271N初号机，表订派飞09:10前往金门的 AE1283。因疫情插翅难飞而很缺钱的虎航，为了少亏一点，只好勉强同集团的华信湿租飞 机代打国内线，结果在国旅大爆发的2020年，阿信泥菩萨过江弄到亏损，还让E190/AT76 的机组员晾在地上变相减薪，反观国内王立荣成为唯一赚钱的台籍航空，只能感叹三个和 尚没（都）水（赔）喝（钱）。 谈到ERJ-190的高营运成本，单一舱等104席的配置也是颇微妙。依照法规，每50位旅客至 少要配1位空服员，因此104席的ERJ-190，就得派遣3位後舱组员。反观日本的J-AIR，其 E190在设置了Class J後，座位数巧妙地落在95席，因此其E190与E170每班皆仅需派遣2位 空服员，既然满大人抱怨E190常常坐不满，为何不撤掉一排让座位数降为100席，或设置2 排「真的」商务舱，让其担任国际线时能提供高价位的服务？原本规划用来（国）内外通 吃的ERJ-190结果高不成低不就，不晓得是不好用还是不会用。 08:08航机关闭舱门。 08:09客舱广播本航段飞行时间为50分钟，前两排被锁起来不给选（坐）。 08:11开始进行安全示范。 31寸宽敞的椅距。 08:14仍停留在原地，等待立荣涂装的B-16210滑行离开。 08:15航机开始後推。 除了不得不交机的B-50021之外，还有虎航无鲨鱼鳍的A320-232最末机B-50007。 08:16二号发动机开车。 08:17一号发动机开车。 08:18航机开始滑行，我也挥手向辛苦的地勤大哥道别。 08:21航机来到10跑道头，08:22国军的Beech 1900离场。 08:23航机进入10跑道并短暂等待。 08:24航机从松山机场的10跑道离陆升空。 08:29後舱组员起身作业。 疫情肆虐下，国内线仅存华信仍然提供机内刊物。 当然不可错过见一次少一次的海东青ERJ-190安全卡。 08:34发动机的音浪转弱，B-16823来到巡航高度20,000 feet，对地速度在340 KTS上下。 08:35後舱组员PA即将开始进行饮料服务，本航段提供了热咖啡、热乌龙茶、柳橙汁、多 喝水的矿泉水，并且在茶水服务後，会进行机上商品贩售。 B-16823稍微右转修正一下航向往澎湖方向前进。 向空服员索取了热咖啡和柳橙汁。 08:43航机飞越了清泉岗机场的上空，殊不知不久之後，B-16823也将跟B-16827/28/29三 机回娘家团聚。 08:46空服员端着托盘出来收拾客舱，看来今天的载客率也不太理想。 08:53航机飞越澎湖本岛上空，右转朝10点钟方向前进，定向金门。 08:59 前舱机长广播，目的地金门天气是多云，气温26度，预计抵达时间为09:15，即将 开始下降高度 09:00 B-16823开始下降高度 09:05系紧安全带的灯号亮起，後舱组员开始进行降落前的安全检查。 航机缓缓下降高度，云层也越来越厚，与B-16823朝思暮想的空中邂逅即将进入尾声。 09:11前舱设定外型Slat 1。 09:13前舱放出起落架，完成降落外型设定Slat 2。 09:16航机轻柔地降落在金门尚义机场06跑道。 09:19航机停靠在Spot 2/Gate 12，户外温度24度。 等待下机的时刻，仔细端详一下这我从未见过挂上布帘的轨道，不知为何始终没有被移除 。 在华信的E190配置上，12排（机翼逃生门）以前的每排坐位，严格来说都是Miss window seat，想欣赏窗外美景，要嘛当长颈鹿要嘛只能回头看。 下机前回眸一瞥我的5D，未来还有机会的话，不想再坐在机翼前了。 相隔42天，我再度为了ERJ-190快闪金门，也如愿将寻觅了10年的38姊妹花给紧紧收下， 为了这海东青8仙女，前後历经了13.5年共飞了30趟（B-16821/22/23/25/26/27/28/29分 别累积了3/4/1/4/6/8/1/3腿），原来要把一个机队凑齐，是如此困难的事情，但也因为 这段岁月，ERJ-190成为我飞行生涯中最重要的一款飞机，我也深深地为这款来自巴西的 RJ着迷。 望着窗外B-16823孤零零的身影，看来等等又要麻烦你载我回台北了，如果此时有来自RMQ 的姊妹要来EQV，每一架我都很欢迎喔！ 要是在松山可以领两段登机证的话，单攻金门的我就不用先入关再出关了。 在苦追38姊妹花的过程，眼看ERJ-190因疫情将提早除役，便非常担心会错过年纪最长的 B-16823，殊不知满大人调整了还机顺序，反倒是6周前如愿以偿的B-16828率先毕业，回 想起来只能叩谢天公疼憨人，ERJ-190除了丰富我的人生，也教会了我把握当下的人生哲 理，「机」会是留给（随时）准备好（开票）的人。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），相似的飞行路径，一样兴奋雀 跃的心情，但此行多了一份踏实和轻松，谢谢你B-16823，十年之前，我不认识你，你不 属於我，但总算在你离去之前相遇，也许三姊听到了我对八妹的意犹未竟，回程的 B-16823将让我毕生难忘。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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