好怀念去年的九月， 能够自由自在地搭乘ERJ-190去澎湖旅行， 相较於被虎航A320攻陷的松山， 只有ERJ-190的小港显得幸福许多。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69774554 以下是纯文字版。 在被疫情所困的2020年，才猛然体悟能够自由飞行，是件极为奢侈的享受。 在2020年的1月各飞了一趟金门和澎湖之後，突如其来的疫情，让後续的出国计画全数「 +0」，难得在台湾乖了很久，眼看疫情日益平稳，想离开地球表面的念头越来越强，此时 适逢报复性出游及国旅畅旺，航空公司纷纷把闲置的运能投入离岛航班，而始终与38姊妹 花郎有情妹无意的我，决定再度出击凑满海东青ERJ全机队的艰难任务，眼看暑假旺季放 大机型的高雄-澎湖线，在九月底夏季的尾巴竟然还有去1,066回1,203的特惠机票，那就 事不宜迟，入手往复都是E190的AE345/356，总是为了搭飞机而飞妈宫的我，已经好久没 有在夏天造访菊岛了。 机票入手後，又到了扣人心弦之E90航迹追踪的紧张时刻。9/5点开了Flightradar24网站 ，B-16821已退出商业飞行，B-16822/28进驻清泉岗，B-16823/27留守松山，与我仅一面 之缘的B-16829则落单栖身小港；9/13再度关注海东青ERJ的下落，经过大风吹之後，我心 心念念的38姊妹花之三姊B-16823，已经在9/12和B-16829於MZG洗机来到KHH，而B-16829 则移防至B-16822常驻的RMQ，B-16827/28便待在TSA，但就在我欣喜若狂之际，代志绝对 不是像憨人想的这样，9/14华信竟然让曾经的日月潭彩绘机B-16829，担任MDATRN1由RMQ 飞渡KHH，9/15起更每日安排了4架次的MDATRN1/2本场训练在小港起起落落，展开了与 B-16823在高雄双宿双飞的日子。只是好景不常，B-16829在KHH当了4天教练机後，9/18这 天扛起小港的派遣任务，并送走担任MDATRN1的B-16823飞渡回RMQ，从此小港再度恢复过 往单机编成的静好时光，而我就眼睁睁地看着朝思暮想的B-16823来小港过水5天，再度落 空苦吞耍我一顿的B-16829，而距离9/24出发日不到一周的时间，哀莫大於心死的我再也 没等到华信飞渡ERJ-190。 出发前一天心如止水的预办登机，机上的空位还不少。 出发当天仍就带着愉悦的心情，来到阔别两年半的高雄小港机场国内线航厦，上一回来到 这里，是利用228的假期来趟马公快闪，想体验刚成军正在试营运的海东青ATR 72机队。 尽管昨晚以为空位很多，但旺季又放大机型的午班机仍就订位客满。 不过立荣也真不愧是国内王，机型放大到A321平日也能客满，心里只有满满的佩服。 顺利领到了我的第2张华信高雄飞妈宫的登机证，期待有一天，KHH飞MZG能够超越不可能 再增加的TSA（华信16趟复兴3趟）。 人去楼空的远航柜位，以及遗爱人间的可携行李尺寸标示牌。 抱着死马当活马医的悲愿，进入管制区内的落地窗前，看看从妈宫返航的AE346，有没有 意外的惊喜，结果依旧是7天前就每天飞AE353/354/355/346/345/356/357/358四往复的 B-16829，往好处想至少不是已经搭过8回的B-16827，今天就当作是B-16829回归标准涂装 的首航吧！ 管制区内的航班动态显示，只有华信的航班排不出登机门。AE345是本日B-16829八趟任务 的第5腿，在管制区内遇见了午班的组员，感谢叶启平教官很亲切地帮我签名。 13:52让乘坐轮椅的旅客先行登机，13:58开放AE345的全体旅客登机。 乘坐轮椅的旅客由R1舱门登机。 停靠在Spot 17的B-17010，是刚从金门完成B78922的立荣ATR 72-600九号机，表订地停1 小时後，将派飞订位客满的B78709前往澎湖。 同样也是订位客满的AE345，在小港搭华信鲜少有大排长龙的印象。 无障碍登机车功成身退，一般旅客鱼贯登机。 Date: Thursday, 24 September 2020 Route: Kaohsiung (KHH) – Penghu (MZG) Carrier: Mandarin Airlines, MDA Flight No.: AE345 Scheduled time: 14：05 - 14：45 Flying time: 0：40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 14：12 - 14：54 Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000302 Register No.: B-16829 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20D 今天担任飞行任务的是注册番号B-16829的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生产序号为 19000302，是EMBRAER打造的第302架ERJ-190/195，出厂时注册为PT-TZQ参与试飞，於 2009/7/24交付给华信，配备两具GE CF34-10E5发动机，采用单一舱等104席配置，是MDA 接收的第8架E190，也是海东青的E-Jet最末机。华信全盛时期共操作8架E190，全数租自 GECAS，但B-16825/26已在2016年初，因8年租约到期先後归还给租赁公司，而剩余的6机 华信续租5年，初号机B-16821亦在租约到期後，於2020/7/31退出商业飞行，并於同年 9/25以全白涂装在桃园机场现身，进行退租前的绕台试飞，但受到疫情的影响，B-16821 一直到2021/1/31早上才从清泉岗飞抵松山，并於同年3/8下午二时许挂着注册番号2-KLEY ，从松山离场飞往菲律宾的克拉克机场存放，等待交付给下个用户缅甸国际航空。 事隔多年第二度搭乘ERJ-190从高雄前往马公，三年多前的冬天，为了填补复兴遗留下来 的运能缺口，阿信航空只能含泪派出营运成本高的E-Jet，利用班表空闲之余奉献棉薄之 力。 阔别八年半，我的第27趟MDA的ERJ-190AR，总算再度与B-16829碰首，一样从小港出发， 只是从夜晚变成了白天，目的地由台北改成澎湖，B-16829也从日月潭彩绘机回归正常涂 装。期间我又飞了10趟海东青E190，分别遇上了B-16821/25/26/27各2/2/2/4回，撇除我 再也不想见到的B-16827，能够在B-16821/25/ 26离去前再次聚首，甚至由初号机伴我完 成ERJ-190的国际线初飞行，「机」运就是如此奥妙。 登机前回首停泊在Spot 15上的老朋友B-16222，今早已完成B78915/8916往返金门，表订 14:30将担任订位客满的B78917再度拜访风狮爷，待B78918返港後，还得在打一趟 B78715/8716快闪妈宫，一天飞6腿也不轻松。 在ATR 72-600陆续交机後，原本被赋予地方空港国际线任务的ERJ-190，在疫情的冲击下 顿失舞台，眼看疫情遥遥无期且母公司的窄体客机陆续到位，华信航空自2020年10月起， 将每年退租2机载的少又油耗凶的E190，预计3年内会全面汰除，ERJ在台湾飞翔的时间开 始倒数。 尽管EMBRAER也为ERJ推出了置换发动机的E2，但E-Jet E2在台湾市场恐怕很难有大显身手 的空间。 我的座位20D窗外视角。 国内线最舒适的31"椅距，眼看台北的菊岛航线被虎航28"的A320大举入侵，台北俗果然其 来有自。 14:09空服员广播地勤人员请离机。 14:10关闭舱门。 14:12航机开始後推，同时启动二号发动机，此时空服员进行PA，本航段的飞行时间为25 分钟。 14:13後舱组员开始进行安全示范，一号发动机开车。 14:15前舱放出Flap 1，同时测试一下Spoiler。 14:16前舱放出Flap 2，随後开始滑行。 途中遇到了只飞澎湖金门早班B78691/8692/8921/8922的B-16202长荣A321二号机，但上一 次出勤已经是三天前的9/21。 至於被丢在外坪的小红莓A330-302，是我化成灰都认得的B-18306，9/19和9/21分别飞了 CI581/582和CI583/584往返上海浦东，今早已代打完华信的AE967/968快闪厦门，想当年 华信可曾以ERJ-190营运此航线好长一段时间。 至於一样在外坪很慵懒的B-16205蛋黄哥彩绘机，今早只打了一趟B78691/8692快闪澎湖就 收工了。 14:20航机抵达09跑道的A入口。 14:21进入09跑道後，B-16829短暂停止片刻。 14:22航机从高雄国际机场09跑道离陆升空。 14:25後舱组员起身作业，此时系紧安全带的灯号尚未熄灭。 起飞後B-16829一直贴着海岸线飞行。 14:27後舱组员开始火速地发送机上饮料，在紧凑的高雄澎湖线上，只有爱之味无糖麦茶 一种选择。 好久不见又感觉见一次少一次的海东青ERJ-190安全卡。 相较於立荣航空因为疫情取消了机上刊物，华信依旧准备了杂志和商品型录。 14:31前舱右座进行PA，航机即将开始下降高度，目的地的气温是29度，预计抵达时间是 14:50。 一路低飞的B-16829，巡航高度仅7,000 feet，是我搭E190飞的最低的一次，此时来到台 南七股外海。 14:35航机左转定向望安。 14:36航机开始下降高度。 14:37系紧安全带的灯号亮起，空服员开始进行降落前的客舱安全检查。 14:42前舱广播Cabin crew please be seated。 B-16829随後右转修正进场方向，难得从望安岛的西北侧飞越，景色好美。 14:43航机放出Flap 1。 14:44航机放出Flap 2。 14:45航机放出Flap 3-5及起落架，完成进场外型。 14:48航机轻巧地降落在澎湖机场的02跑道，14:49从K3脱离跑道，这是我第3次搭乘E190 降落MZG。 14:54航机停妥在Spot 3，隔壁是刚从台中担任加班机AE2795前来，但下一腿要派飞AE366 洗回台北的海东青ATR 72-600二号机B-16852。 下机後透过空桥的窗户，拍下这张泛黄的照片，ERJ-190与ATR 72-600比翼双飞的日子， 正悄悄的流逝。 离去前在航厦内与B-16829道别，究竟在澎湖玩耍的後两天，满大人会不会帮我洗一架38 姊妹花来高雄？或是让B-16829有一就有二，无三不成礼呢？第28趟ERJ-190，既期待又怕 受伤害。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢亲切的叶教官帮我签名， 更带我们在空中饱览望安之美，正因为这个小插曲，让此行的滞空时间来到26分钟，较多 年前同为E90之AE341的23分钟长，也比由ATR72派飞的AE343和B78695的25分钟久，但能够 与时间竞赛的ERJ-190相伴，每分每秒都弥足珍贵。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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