图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47455787 7 月底自高雄小港机场搭机到台北松山机场，经由澎湖转机。 6 月时有许多高雄→台北中停马公一机到底的选项， (如同多年前 ATR72 大大搭的 B-22320 一样) 不过 7 月起更改班表，A321-200 在 KHH←→MZG 与 TSA←→MZG 的运用拆开， 无法同机中停，那就只能名符其实地转机了。 前一天线上报到时选了最後一排的座位。 此时商务舱尚有可选择的空位，但这趟刻意想坐经济舱第 50 排。 抵达阔别一年半小别胜新欢的高雄小港机场。 上次来这里已经是 2018 年 12 月，搭 MM934 前往冲縄那覇。 高雄小港机场目前有 6 条国内航线， 除了每天飞航的花莲、七美、澎湖、金门， 还有逢周一五飞航的望安，以及逢周四飞航的东沙。 抵达机场後收到推播通知，今天 B78697 的登机门是 Gate 17。 B78692 已经抵达 Gate 17，整备後再担任 B78697。 第一次使用新款的自助报到机印登机证，经济舱的空位剩下 25C、28A、47A、50B。 虽然很想期待隔壁的 50B 可以是个空位， 不过，越头再看了眼热闹滚滚人声鼎沸的国内线航厦， 以及墙上萤幕两位数的候补等候人数，肯定会满载後才出发。 过安检进入内候机室。 现有的国内线候机室是在 1992 年年底完工，完工时做为国际线候机室使用。 1997 年 1 月国际线移至新航厦後， 2 月起这里成为国内线第二内候机室(首先进驻的是远航)， 4 月起国内线旅客的登机动线改由二楼搭电扶梯下来， 9 月起改由一楼进入，不必绕至二楼，维持至今。 10:36，B78697 开始登机。 地勤摆出了「1-10 排请排队登机其他旅客请稍後」的告示牌， 但 1-10 排只有 8 名乘客，对於登机乘客分流似乎是杯水车薪。 不久後地勤默默地将告示牌移走，应该是终於发现他拿成 ATR 用的了。 Gate 15 停泊的是 B-17012(ATR72-600)， 10:30 抵达的 B78912 接 11:10 出发的 B78921，今天负责金门航班。 Gate 16 停泊的是 B-16829(ERJ-190)，昔日的日月潭独眼熊彩绘机， 10:30 抵达的 AE354 接 11:10 出发的 AE355，澎湖折返跑。 Gate 17 停泊的是 B-16208(A321-211)， 10:10 抵达的 B7869 2接 10:55 出发的 B78697，今天往返小港湖西四个来回。 长荣在 KHH 放了 7 架 A321-200， 因为疫情的关系，运用相当闲散，每天只会派出二至四架出勤。 2014 年 3 月交机的 B-16208 已经服务了六个年头， 去年年底进厂 C-Check 时变更为新涂装。 登机到一半开始滴雨，地勤反应迅速地将绿色大伞递给登机的乘客。 机舱内流泄着熟悉的登机音乐。 上一回在机舱内听到相同的音乐，是半年前在青森空港， 搭上 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461。 还记得那天的机窗外是屯了好几天的积雪， 起飞後甫过下午四点就准备与遁入迟暮的岩木山道晚安。 10:54，CA 广播「地勤人员请离机」； 10:56，关舱门； 10:58，後推； 11:00，後推到定位； 11:02，沿 H 滑行道开始滑行； 11:03，右转 A1 滑行道； 11:04，左转 A 滑行道。 50C 的乘客携带幼儿同行， 原本抱着幼儿一起系上安全带， CA 做 Safety Check 时请她将安全带系在自己身上再抱小朋友。 11:06，右转 09 跑道，滚行起飞。 11:07，离地。 Date: 2020.-7.27 Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS) Flight No.: B78697 Route: Kaohsiung (KHH) － Makung (MZG) Scheduled Time: 10:55 － 11:35 Mileage: 82 Aircraft: Airbus A321-211, 6024 Registration No.: B-16208 Class/Seat No.: Economy Class / 50A 起飞後向右弯，映入眼帘的是大发工业区，以及後方的高屏溪， 接下来的地面风景有： 林园、高屏溪出海口、南星计画区、二港口、过港隧道、中洲、旗后、一港口、西子湾。 11:11，CA 进行饮料服务前的广播，准备推推车送饮料。 後段是由最後一排开始往前发送，推车上有黑松绿洲苹果汁与御茶园特上红茶两种选项。 CA 并没有询问乘客要喝哪种饮料，而是直接递了苹果汁来。 询问 CA 能否给我红茶，CA 很乾脆爽快地换红茶给我。 11:12，在永安外海抵达巡航高度 9000 ft。 11:15，机长广播，高雄到马公的飞行时间为 30 分钟，飞行高度为 9000 ft， 预计抵达时间为 11:30，几分钟後将开始降低高度， 马公的天气为 32℃，多云。 11:17，在将军外海开始降低高度，巡航高度 9000 ft 只维持了 5 分钟； 11:19，窗外不远处已经可以看见澎湖本岛； 11:20，CA 进行 Safety Check， 11:22，开始播放雨夜花； 11:23，开始持续转向，左转准备对准澎湖机场 20 跑道。 转弯的同时俯视蔚蓝色的海面。 A321 的主翼加上 Sharklet，不管是跟什麽各种风景都很搭。 11:27，音乐换成望春风； 11:28，放起落架； 11:29，通过鸟屿正上方； 11:30，由澎湖机场 20 跑道降落； 11:32，左转 K2 滑行道，再右转 E 滑行道，音乐换成桃花乡。 11:33，左转 Spot 3(Gate 5)。 Spot 5(Gate 9)停泊的是 B-16219(A321-211)， 10:35 抵达的 B78657 接 11:50 出发的 B78658。 去年 9 月搭 BR110/NH6611/NZ4942 前往松山，遇到的便是 B-16219。 Spot 4(Gate 6)停泊的是 B-50017(A320-232)， 10:50 抵达的 AE2367 接 11:30 出发的 AE2368。 Spot 2 停泊的是 B-16856(ATR72-600)， 11:25 抵达的 AE367 接 12:30 出发的 AE368。 旅客量在今年创下史上最高纪录的澎湖机场， 机坪的运用几乎都是随机应变时到时担当， 哪个机坪的班机先後推，随後抵达的班机便滑进哪个机坪， 变更登机门请乘客在候机室内大风吹是家常便饭。 澎湖机场只有三座空桥(原本有四座，几年前拆掉一座)， 即便是搭喷射机也有不低的机率需要走楼梯上下机。 11:37，音乐换成孤恋花； 11:38，接好空桥，开舱门。 B-16208(A321-211)表订在 MZG 停留 85 分钟， 下一腿是 13:00 出发的 B78698 返回高雄小港。 MZG 为了因应暑假游客人潮，善用原有的国际线设施，7 月 1 日起开始增加新的动线。 出发航班增加一条安检动线，沿用国际线的出境路径，进入内候机室。 抵达的航班则进行分流。 停Spot 4(Gate 6)、Spot 5(Gate 9)走空桥的航班， 乘客由 7 号登机门搭电扶梯下楼，改走国际线的入境动线， 在国际线的行李转盘提领行李，抵达国际线入境大厅(改称北到站口)。 停Spot 3(Gate 5)走空桥的航班以及没有走空桥的航班，乘客走原本的国内线到达动线， 在国内线的行李转盘提领行李，抵达原本的国内线入境大厅(改称南到站口)。 喷射机要在降落後才会知道乘客是走北到站口还是南到站口， 分配到北到站口的航班，机场会广播告知接机者。 机场接送业者听到广播後由南到站口移动到北到站口是这一个月来澎湖机场的日常。 将行李丢进寄物柜，搭上 12:50 往马公市区的公车。 公车转进澎 21 乡道，停机坪一览无遗。 Spot 2 是立荣航空的 B-16209， Spot 3(Gate 5)是刚才搭的长荣航空 B-16208， Spot 4(Gate 6)是麻疹航空的 B-50018， Spot 5(Gate 9)是华信航空的 B-16828。 因为转机时间过长， 原先曾经考虑去尖山发电厂一带， 不过这次的过境行程最终还是只有留在妈宫市区…… --

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