作者kaichinshih (talkairlines)
看板Aviation
标题华航/长荣货运规模比较
时间Tue Jun 16 18:34:50 2020
看到早前的文章探讨机队数，
以及酷鱼大多角度分析，
让我心血来潮，
再从另一个方式比较两航。
相较於较常见的总座位数，
以及AFTK等取决於机队利用状况之分析
我想看的是总最高货物载重，
有点类似於两家之机队规模用货运加权。
然而碍於资料有限，
这个分析有很多破绽，
但仍有些许参考价值，
我最後会解释。
由於国内两大航没公布其各机型最高货运载重，
我数字大部分来自机型蛮齐全之法荷航集团
747-400F: 112吨
（注：法荷航是ER 但波音400F数字亦差不多）
777F：102吨
777-300ER: 23.7吨
787-9: 20吨
787-10: 24吨
A350-900: 18.6吨
（注：法荷航无数字，取自IAG）
A332: 10.9吨
A333: 17.4吨
A321: 1-2吨（取1.5）
737-800: 1-2吨（取1.5）
另外，各机种目前未被停飞之飞机数，
资料来源为PlaneSpotters.net。
https://i.imgur.com/tXcnjS6.png
以上图表可以看出来，
长荣的加总最高载重大约是华航的57%，
跟单纯货机机队比较所呈现之1比3，
反应出不一样的状况。
（其实单看纯货机最大载货吨数
长荣甚至只有华航1/4）
总吨数若包含长荣用777, 787客舱载货，
或甚至现在星盟机拆座位，
可能还比57%更高。
如我之前所说，此分析破绽很多，
因为货物载重取决於油量以及内装重等因素，
我用法荷航数字分析华航长荣一定有误差。
另外，最近疫期常有椅子载货，
或拆椅子载货之客机，
这种航班最高可载货重，
应该会高於我所使用之数字
然而，这种方式比单纯看机队数，
更能有效让人理解两航之货运规模差别，
（不是「长荣货机数量
只有华航1/3」这麽简单）
所以还是硬着头皮搞个好玩而已的分析
供大家茶余饭後参考。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 115.43.40.219 (台湾)
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※ 编辑: kaichinshih (115.43.40.219 台湾), 06/16/2020 21:56:19
1F：推 lee6108s: 推认真 06/18 01:09
2F：推 Eyrie: 777-300没那麽少喔 06/18 02:35
3F：推 alexlintw: 787-9 -10 也没那麽少耶~ 上回飞-10布里斯本回台湾单 06/18 10:34
4F：→ alexlintw: 纯货舱载货也是载了50吨！ 06/18 10:34
5F：推 pokeo: 333也明显不对，载过8万镑以上，超过40吨的货。 06/18 15:09
6F：推 brandvolley: 最高感觉再高一些~不过数字满接近实际载货重量 06/18 16:21
7F：推 neitsabes: A350没那麽少啦，应该也有50mts吧 06/20 14:40
8F：推 CydonianCarp: 350/330应该是平衡问题实际上很难达到理论最大值 06/20 16:42
9F：推 Marcustsai: 客机的777不只23吨吧 06/20 18:05
10F：推 toojooken: 空巴全系列都是heavy nose(贴牌的220不算，期待大神解 06/21 04:15
11F：→ toojooken: 答），机腹载货很难达到最佳状态，前下货舱到最後无奈 06/21 04:15
12F：→ toojooken: 留空以免outtrim是常有的事。 06/21 04:15