图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47210476 从青森駅步上 14:00 的巴士前往青森空港， 这天要搭 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 返台。 长荣在 2019 年 7 月增加三对新航班， 7/17 新增 BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ)； 7/18 新增 BR109(MYJ→TPE)、BR110(TPE→MYJ)； 7/20 新增 BR183(NRT→TPE)、BR184(TPE→NRT)。 刚好 2019 年分别搭了 BR110、BR184、BR121。 BR121 与 BR122 开航时每周两班(周三六)， 2019 年 11 月起增加为每周五班(周二三四六日)， 增班时青森県还找了陈美凤打广告， 这次搭的便是增班後的周二航班。 搭机前一晚住在八戸， 在みろく横丁(三六横丁)吃了很晚的晚餐。 起床後吃完早餐，搭车到七戸十和田采买， 再提着大包小包一路转车前往青森空港。 抵达青森空港前才发现前往青森空港的道路是要收费的。 好整以暇前往国际线报到柜台，却发现满满的团客与商务客正在排队…… 隔了好一阵子才挂完行李领到登机证。国际线只有一个登机门，编号为 A。 在我们後面报到的是两位眷属(CAP 或 FO 的妻儿)，划位划在 38B 与 38C。 上飞机後发现经济舱後段非常非常满， 39 ABC、39 H、40 排至 50 排全部塞满团客， 39H 是旅行团的领队(或导游)，39J 是唯一的空位。 16:14，由 Spot 2 後推； 16:19，开始沿 P3 滑行道滑行，P3 直直走之後会接 P4 滑行道； 16:22，右转 T5 滑行道，以非常缓慢的速度前进； 16:25，右转 24 滑行道； 16:26，滚行起飞。 青森空港过去常常受浓雾影响而无法降落， 因此 24 跑道在 2007 年设置 ILS CAT-Ⅲa， 2012 年再升级为 ILS CAT-Ⅲb， 大大地降低因雾锁空港而关场的机率。 日本目前设置 ILS CAT-Ⅲb 的空港有： 钏路、新千歳、青森、成田、羽田、中部、広岛、熊本。 青森空港的 ILS 设备在 2019 年进行更新， 2019 年 9 月 12 日起至 2019 年 12 月 4 日间使用暂设的 ILS(CAT-Ⅰ)， 2019 年 12 月 5 日起使用更新後的 ILS， 新设备因测试的需要，先降级提供 CAT-Ⅰ服务。 後续再逐步提升为 CAT-Ⅱ 与 CAT-Ⅲ。 Date: 2019.12.10 Carrier: EVA AIRWAYS Flight No.: BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461 Route: Aomori (AOJ) － Taipei Taoyuan (TPE) Scheduled Time: 16:15 － 19:45 Mileage: 1330 Aircraft: Airbus A321-211, 7101 Registration No.: B-16225 Class/Seat No.: Economy Class / 39K 16:31，右侧窗外出现岩木山，可惜天色已晚，昏暗光线下无法清楚拍出岩木山的照片； 16:49，抵达巡航高度 32000 ft。 17:01，开始发送特别餐。 前面一排 38K 的乘客点的是儿童餐， 儿童餐的内容有早上吃剩的(大误)苹果、柳丁、优格、彩虹糖、餐包、铝箔包苹果汁， 主菜是鸡肉汉堡，38K 的乘客对於儿童餐相当满意。 听说坐在 38B 的小朋友在送餐时看着 38K 的汉堡眼睛直发亮…… 17:15，餐车由後往前经过； 17:16，通过能登半岛附近； 17:33，拿到一般餐， 一般餐有猪肉马铃薯配饭与海鲜义大利面两种选择， 39H 的大姐选择猪肉，我犹豫了很久，选海鲜义大利面。 18:25，在鹿児岛県上空调整巡航高度为 30000 ft。 19:11，灯光稍微调暗。 在这之後，CA 送回了 Flght Logbook。 　　お客さま 本日もエバー航空にご搭乗顶き诚に ありがとうございます 青森では美味しい名物のりんごや海鲜など 召し上がりましたか？ 青森と台湾では気温差もありますので お身体大切におすごし下さい 　　　　　　　　　　　CREW一同 「在青森有吃到好吃的苹果跟海鲜吗？」 好像都没吃到， 这次在青森只是匆匆的过客，硬要说吃了什麽名物， 只有早上在旅馆喝了一碗仙贝汤而已…… 19:37，发放米菓。 ↑以上时间为GMT+9 ↓以下时间为GMT+8 18:54，开始降低高度。 19:02，机长先後以英语及华语广播， 目前的高度为 24000 ft，已在下降当中， 预计的降落时间为 19:35， 台北桃园的气温为 19℃， 由於台北桃园机场目前相当忙碌，预计延後 5 分钟落地。 19:11，播放猪瘟宣导影片； 19:17，播放降落前的罐头广播； 19:23，灯光调暗； 19:24，机长广播需盘旋等待降落，将延误 10 至 15 分钟，预计 19:50 降落。 接着开始顺时钟盘旋了两圈， 结束盘旋後往新竹外海的方向前行。 19:39，大幅度左转； 19:41，窗外已经可以看见陆地，首先出现的是头前溪…… 19:44，放襟翼； 19:46，放起落架； 19:48，由台北桃园机场 05L 跑道降落； 19:49，由 N7 滑行道脱离； 19:50，左转 NP 滑行道； 19:52，右转 EC 滑行道； 19:53，右转 Q 滑行道； 19:54，在 Q 滑行道上停下。 这个时间点的 Gate B5 有些忙碌， 担任 TR993 返回新加坡的 9V-TRQ(A320-232)先後推出来， 紧接着担任 PR894/CI9800 从马尼拉来的 RP-C9909(A321-231)再补进去 Gate B5。 在 Q 滑行道上等待时，後方由 EC 滑行道靠近的是刚降落的 B-17802(787-10)， 大阪関西回来的 BR129/NH5827/NZ4915/TG6359/TK9439。 等候了几分钟後 B-16225 继续沿 Q 滑行道滑行。 20:00，右转 Gate 10； 20:01，抵达 Gate 10，关发动机。 B-17802 则是滑进 Gate C7。 随後右舷窗外 Gate C9 的 B-LNL(A330-343)开始後推，担任 HX283/BR2891 要回香港。 B-16225 返抵台北桃园後并没有要拖去睡觉， 晚点还要飞 21:50 的 BR827/HX1827 往香港，今天晚上在国外过夜。 --

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