作者acomp (clarity)
看板Aviation
标题Re: [闲聊] 有773为何还选择买A350-1000?
时间Thu Aug 1 10:32:37 2019
※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之铭言：
: 我有看到A350-1000的买家,结果发现一堆都有功能重叠性高的773,
: 如国泰,阿提哈德,日航,英航,卡达航空..
: 而且有几家未来也会下订一样有重叠性的777-9X,
: 既然如此,为何它们还会去买A350-1000呢?
777-9 和 A350-1000 不是同一级距的机种
而 77W 也渐渐步入产品末期.
毕竟 BA 和 AB 的新产品都主打更省油, 营运成本更低.
如果用时间轴来看产品销售周期...
VLA (400+ 座) 市场:
2005 2010 2015 2020 2025
A380 |--------------------|
748I |----------|
744 --|
777-9 |------>
350 - 400 座 市场：
A346 ------ -|
777-8 |------>
77W |--------------------|
A35K |--------->
A346 除了 LH 已无主要用户. LH 已经决定用 A359 汰换.
748I 正值壮年, 但也逐渐会被营运成本更低的 777-9 取代
777-9 属於 400+ 座 VLA 市场产品:
订单主要来自
1. 替换年岁已高且停产的 A380 (SQ, LH, BA, EK, QR, EY). 毕竟未来只有 777-9 能选
2. 替换年岁偏高 77W 且航线有更多座位数 (奴隶船) 和载货需求 (NH, CX)
77W/777-8/A350-1000 同一级距:
777-8 可看做 772LR 的超长程奴隶船升级版或 77W 的直接替代版本.
但仍在营运 77W 的客户暂时比较没理由买相似的产品来汰换.
且超长程航距+载卡多目前看来只有地理位置特殊的 QR, EK, QF 有需要
A350-1000 的确是高龄 77W 直接替代的机种, 营运成本低且座位数接近.
但 MTOW 少了 77W/777X 至少 35T, 载货能力较弱. 比起 77W 更适合低密度座位配置.
国泰两种都买的原因在於任务不同. 由於国泰目前没有 400+ 机型
777-9 引进後非常适合 HKG - LAX, SFO, JFK, YVR, LHR
这些 high premium (能装 6+ 头等舱) + 长程客货量载卡多的航线.
而 A350-1000 适合货运量较少, 载客数和现在 77W 差不多且没有头等舱需求的航线.
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 67.188.112.186 (美国)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1564626759.A.005.html
※ 编辑: acomp (67.188.112.186 美国), 08/01/2019 10:43:22
1F：推 lws0527: 推时间轴 一目了然 08/01 10:38
2F：推 bockychen727: 推！解释得好详细。 08/01 10:39
3F：→ shizxc: 专业推 08/01 10:56
4F：→ shizxc: 补推 08/01 10:57
5F：推 shizxc: 再补推一次== 08/01 11:00
6F：推 bowenhp1234: 推 08/01 11:28
7F：推 APC: 推 08/01 11:38
8F：推 jjwei: push 08/01 12:03
9F：推 g3sg1: 根据在CX工作的人说 350货盘装得比777多 如果货物是体积大 08/01 12:04
10F：→ g3sg1: 的时侯 其实350装的不会比777少太多 他说是货盘数量关系 08/01 12:05
11F：推 zonnnnn: 专业推 08/01 12:10
12F：→ davidhhm: 单纯只想要让再P3D的介面多一种选择 哈 08/01 12:20
13F：推 Forfun1168: 长知识了 08/01 12:21
14F：推 heinrich: 推 08/01 12:38
15F：推 jack91303: 推 08/01 12:57
16F：推 amyflower: 推,详细 08/01 13:07
17F：推 jurassic: 长知识了 推一个 08/01 13:46
18F：推 juanesrule: 推 08/01 14:09
19F：推 chihchuan: 听 08/01 15:03
20F：推 canliux: 专业推 08/01 15:04
21F：→ chewie: 推专业 08/01 15:05
22F：推 chihchuan: 推 08/01 15:10
23F：推 a0977402033: 推 08/01 15:27
24F：推 atlantiszero: 好文给推 08/01 16:51
25F：推 zeta: 推,请问如果当初380能用双发接近779的设计,是不是就能持续 08/01 16:57
26F：→ zeta: 满足文末国泰第一种需求这类市场？ 08/01 16:58
27F：→ zeta: 当然纯就构型来说是没有四发全双层来得有话题啦 08/01 17:03
28F：→ zeta: 开发时发动机的技术也是个问题.... 08/01 17:04
29F：推 yuben85113: 推好文 08/01 17:52
30F：推 SudaPeter: 长知识 推推 08/01 18:07
31F：推 jack168168tw: 详细推 08/01 18:49
32F：推 IsMe5566: 推时间表 08/01 19:01
33F：推 prussian: a380 853座的运量设计比起 a350 500以下 747-8,777X 的 08/01 21:11
34F：→ prussian: 500-600座，等级根本差很远，塞不满就超有事 08/01 21:11
35F：→ prussian: 航空公司都是要多挤能多挤就有多挤，旅客也都口嫌体正 08/01 21:11
36F：→ prussian: 直，没几个人会多花钱买加大加宽 08/01 21:11
37F：推 taxlaw1991: 而且A380腹舱能装的货比77W还少 更难赚 08/01 21:20
38F：推 QuentinHu: 推 08/02 00:40
A380 等 VLA 机型最大的问题不是在於 4 发动机. 而是装不满.
早期要飞得够远只有 4 发 VLA 办得到
由於 787, A350 等 250 - 350座超长程客机,甚至 A321XLR 窄体越洋客机的出现
航空公司不再需要营运超过航线需求太多的大型机
也因更多次级航点直飞航线出现, 分散 hub 流量
导致全球对超大型机型的航线与需求下降很多.
尤其 A380 依旧有操作机场的限制
就算是 77W 等级的飞机在不少洲际航线也太大装不满.
航空公司不会想要一架超过自身需求太多的飞机.
不仅是浪费, 营运成本更居高不下. 买错飞机会倒店 (远望复兴).
※ 编辑: acomp (12.226.246.90 美国), 08/02/2019 03:55:43
39F：→ VGuerreroJr: 长知识 08/02 08:14
40F：推 nhltc1052: 太专业了 08/02 19:17
41F：推 pippen2002: 真高手!! 12/20 20:49