其实航太系，毕业什麽都可以做啦… 我要先讲我不是业界的专业人士，不过希望这篇文可以钓出「专业人士」出来=P 毕业许多年，想写篇文给当时只因觉得NASA火箭跟SR-71很酷就来读的自己 跟还在考虑未来大学要不要读航太系的同学，希望可以减少一些误入森林的小白兔。 当然我知道有些人大学是念兴趣的，但是我想多数人跟我一样都必须用学历去找第一份 工作，那本篇文或许就会有一点帮助。 -- 台湾有「航空太空工程」科系的就三间，成大、淡江，逢甲，这三个系成立或多或少帮助 了後来IDF的发展计划，我不是成大的，不过同学还蛮多去成大念硕班。我自己是认为能 去成大就去成大，毕竟工学院很看经费来执行计划跟买设备，不过跟一些去成大的聊过， 成大其实也没这麽完美，这就看有没有成大的要来分享。 我没有继续念航太或机械相关研究所，也没有进航太相关产业工作，以下资讯大都是依 据自己跟业界同学吃饭而来的资讯，看到的只是业界的一小部份，有错与不足的部份就欢 迎指正跟补充。发文主要目的是希望多提供一点内部资讯给後人参考，在台湾这行蛮多资 讯不透明的。 -- 「你要先知道你要什麽」 虽然很老梗，不过这其实是最重要的事。 这行或这个科系有可以给你的也有没办法给你的。 -- 这篇文章基本上讲两个方面：「航空设计制造业的就业市场」跟「航太系大学部课业」 先讲结论： 如果你认真想做一番事业(航空设计制造业)，那麽你未来的战场(就业市场)基本上不在台 湾，通常工作会需要该国的公民身份；如果你留在台湾，选择不多而且基本上你只能进公 家单位，这行在台湾是传产，薪水基本上也跟传产差不多。即然说是传产了，那麽人际关 系很重要，很多第一手资讯是不会在台面上的。 如果你在台湾念大学，想去国外航空制造商工作的话基本上需要一个MS Degree。 如果你打定主意出国读MS，其实大学可以读机械相关科系，出国再申请Aerospace 相关 program，甚至大学Computer Science或EE我觉得也没什麽问题。 -- 就业市场– 首先来看毕业後出路，基本上航太系讲白了是机械系分支，目前的航太系前身大多是机械 系航空组，相对机械系，航太系多处理载具在空气流体中会遇到的问题。 因此机械系能做的，航太系都能做，主要分怖在传产、科技、航空业 传产: 像是中油、台电、汽车制造业 科技业: 设备、机构、热传、控制、材料 航空业: MRO修护、飞行员、地勤 身份问题： 基本上航空器设计制造业的应用领城都与军事国防有关，举反航空器、飞弹、卫星都是应 用范围，所以相关研发工作都有身家调查(security clearance)，你是台湾人那在台湾工 作不会有问题，但是如果你想去US基本上要有US Citizen ，green card 还不够 ，当然凡 事都有例外，你要先想想你有没有机会成为那个例外。 军用航空设计制造： 台湾大部份的航太研究相关职位都跟公家单位有关，没有像Boeing、Lockheed 的军火公 司(但不代表就没有台湾人在里面工作)，台湾我所知的就NSPO、AIDC、中科院，都有官方 背景跟官股。整架完整军用机的商品碍於台湾的国际地位关系基本上没有外销市场。所以 变成政府的政策会高度影响产业发展。另外在公家单位工作你要考虑适不适应公家机关的 文化 (保密制度、考核升迁、做事步调、出国管制)。 至於次世代战机研发计划，南韩有 KF-X (与印尼合作)、日本有ATD-X，台湾我个人觉得 很困难，因为军方跟政府官员还有隔壁强国的种种因素。不过这基本上是一个政治问题， 也许有一天台湾多数人开始觉得需要次世代战机，而台湾总统跟空军将领也很有气魄的 说，台湾要自己发展次世代战机不外购了，那麽就有机会。 民用航空设计制造： 台湾目前没听到有像大陆C919窄体客机计划，就连日本MRJ、巴西ERJ系列这种短程区间客 机(Regional Jet)的生产计划也没有，这其实很奇怪，因为往这个方面发展表面上其实没 有什麽政治问题，广义一点还有军方的教练机，没这麽敏感但是当初台湾不知何故没往这 方向走(我想还是政策问题)，南韩的T-50都开始外销了。 UAV/Drone设计制造： 这几年开始比较多UAV公司，据我所知台湾大部份业务不脱离空拍跟测量，而且接蛮多公 部门案子。台湾之外就比较多有趣的Project，像是提供网路服务的Google Project Titan、商业化非常成功的大疆DJI。不过说真的不是航太系也可以做这个… 零组件代工与MRO维修： 这也是我留在台湾航太业最多同学的选择，拜亚洲崛起关系，不论客、货运都在成长，自 然MRO的需求大幅提升。但是MRO跟航空器设计还有制造直接关连性不大，而EGAT跟华航每 年再招的修护人员其实在US，高中毕业的程度就可以做，连大学知识都不用。当然不是说 MRO不好或没有专业，MRO的本质就是一间维修厂是不会变的，只是修的东西从车变成飞行 器。 至於航太零组件，那其实是传产的加工制造业跟代工范围，只是航太产品上用的组件 规格跟品保部份会有较多要求。据我所知台湾厂商除了航电外能够出口整系统产品的… 没有，不过我不在业界，也许有我不知道。 飞行员或训练教官： 我也有同学往这方面走，民航机跟战机都有，这资讯版上蛮多的，但是成为飞行员其实不 用读航太系，什麽系都可以，所需要的数学、物理知识我认为高中程度就可以应付。我开 F-16的同学跟我说，大学教的东西在他的实务飞行上十分之一都用不上。反倒个人认为成 为飞行员最重要的是「个人特质」。那些学历、Toeic都是次要条件，因为那是可以後天 训练取得的。另外成为飞行员是一件事，能够飞多久又是另外一回事了。 -- 大学课业– 喜欢航空器、火箭、卫星真的不一定要读航太系！ 航太系毕竟是工程专业，核心科目是由力学、电学加数学所组成，如果航太系想念的轻松 一点，把基础的工数、微积分和电子学，材料、热、流、静、动力学搞定、再把架构在基 础科目上的空气动力学、飞行力学、飞具结构学、自动控制搞定就差不多毕业。 所以适不适合念航太系，可以去图书馆把上面这些书都借来浏览一下，如果觉得三餐可以 配着读，我想来念应该可以蛮轻松的。 我自认是资质普通的学生(毕业的高中PR90~95)，每学期约修20~25学分，我算过每周包含 上课差不多要花50~70小时在课业上(有人罩的例外)、这样毕业时系排名约30%左右，即使 花这样的时间我还是认为并没有读通这些科目，仅仅只是通过考试取得毕业证书而己。 (可能跟心态有关吧，我进大学後觉得分数能及格毕业就好) 讲上面这些不是说自己如何如何，而是给一点实际的数字，会比较好想像。 -- 那另外进航太系，有机会做UAV，不过我所知道的UAV在学校里面都是以社团的型式存在， 那既然是以社团的方式存在就代表说要利用额外的时间去做，你除了应付课业、男女朋友 以外还有没有时间做会是一个问题，另外因为是社团、人际关系也会是一个问题。 (不过台湾大学社团本来就是这样) 跟UAV的聊过，现在做UAV比较能做的是控制部份，气动力外型跟材料都有现成的资料 可以参考。 至於系上实习部份，我觉得走马看花的多，真正对未来有帮助的少。真心建议如果有想往 这条路发展，有能力大学就应该出国了…。我一个Undergraduate就读US TOP5的朋友， 他在Undergraduate阶段就有机会进National Lab做事，我去参观过他的学校， National Lab就在校园旁。不知道成大的有没有这种机会，淡江跟逢甲据我所知是没有。 还有现在学校有跟企业签合作计划，基本上就是学校帮企业找人，企业保证就业， 老实说以我的观点这是学校跟财团各取所需的产物，因为少子化的关系，学校缺学生需要 招生广告，企业缺工需要新进人员来源，所以好听点是提前就业不担心失业，讲难听点其 实就是提前被绑，航空业大都要绑约复数年。而事实上就算不参加这些学校的计划，去这 些公司的机会也是差不多的，一个没有实际工作经验的大学生能够判断自己真的适合一家 公司的企业文化跟工作内容我抱持着怀疑。当然如果已经确定要进某家某个工作，那这不 失为一个好管道，就看个人取舍。 打这麽多，真的是希望如果有人跟当初我一样是被航空器这麽伟大的人类科技结晶所感动 因而大学有想读航太系念头，可以再多想想，是不是真能够从中得到你想要的，不要带着 希望而来，结果四年(？)後失望而去。 个人所知有限，非常欢迎前辈与专业人士补充、更正相关资讯，放一段时间没什麽太大问 题打算转SENIORHIGH版，印象中该版也没有类似的介绍，希望能多一些参考资讯。 --

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