图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/37953507 ANA 的ピカチュウジャンボ(PIKACHU JUMBO) JA8957 在今年9月退役， 末班机是 9 月 30 日由冲縄(那覇)飞往东京(羽田)的 NH126。 为了防止世界被破坏……呃，不是， 是为了要去トマム(TOMAMU)，所以之前订了 9 月 26 日 NH65 的机位。 9 月的时候 ANA 有四架 747-400D，皮卡丘也没有固定的运用， 原本并没有预期会遇到皮卡丘， 不过，越是不期不待，相遇的机率好像就越高， 在 JA8957 服役的倒数第五天，我们就这麽相遇了…… 出发前往トマム的那天，早上先到东京车站排队买「倍返し馒头」， 接着搭京浜东北线快速到到浜松町转东京モノレール(Tokyo Monorail)到羽田二航厦。 下车後即可看到月台上显示的航班资讯，并告诉旅客各航班要走哪个出口出去比较近， 从月台上楼到改札口的楼梯则是画了一只大大的皮卡丘。 出站後搭电梯直达二楼 Check-in 并托运行李， 今天往札幌的班机生意很好， 13:00 的 NH65 已经満席， 12:50 的 HD23/NH4723 剩没几个座位， 12:00 的 NH63/OZ9239 除了満席之外还误点， 萤幕目前显示因来机延误，误点 30 分钟，但最後其实晚了一个小时以上才出发。 拿到搭乗案内书，今天的登机门是 Gate 59， 这个时候离出发还有一个半小时，报到序号已经排到 357 了…… 进内候机室前到五楼展望台晃了一下， 看到晚点要当 NH969 飞小松的彩绘机 JA8674(B767-381)停在外机坪， 今天风很强，待了几分钟便下楼了。 过安检後先到新的 Gate 73 附近， 这侧是羽田二航厦内候机室少数可以拍到完整飞机的地方。 Gate 73 刚好停了一台 222 人座的「78R」， JA804A(B787-881)担任 NH609 往宫崎，商务舱的椅子当经济舱卖。 回头往 Gate 59 的方向走， 羽田的内候机室真是不管什麽时候都人声鼎沸。 边走边发现……有个黄色的家伙出现在窗外， 到这个时候才知道今天的 NH65 是由 JA8957 PIKACHU JUMBO 担任。 前面提到羽田二航厦内候机室很难拍飞机， 所以要另外找地方拍皮卡丘…… 继续往前走来到 Gate 52 附近， 转个弯搭电扶低到三楼，再爬一层楼梯到四楼，抵达贵宾室。 位於四楼的エアポートラウンジ北ピア(Airport Lounge North Pier)有很不错的视野， 进入贵宾室後发现最靠近皮卡丘的座位还空着， 呵呵，赶紧就战斗位置拿出神奇宝贝球。 从贵宾室往外看可以看到 Gate 58 到 Gate 66 的飞机排排站。 两架皮卡丘刚好排在一起， 距离最近的 Gate 58 停的是 777 皮卡丘 JA754A，担任 NH133 飞往冲縄那覇； Gate 59 是一下要搭的 747 皮卡丘 JA8957，担任 NH65 飞往札幌新千歳； JA801A(B787-881)也在这个时候被拖进 Gate 61，晚点要当 NH885/BR3745 往富山。 而贵宾室的另外一边则是可以看见天空树。 顺道表扬一下贵宾室的贴心。 一开始刚进贵宾室要喝可尔必思苏打时， Staff 过来说可尔必思苏打的机器有点问题要我稍候一下， 我说没关系那我改喝苹果汁就好了。 (因为饮料不是重点……皮卡丘才是重点……) 不过就在拍完皮卡丘开始喝苹果汁的时候， Staff 又送了一杯可尔必思苏打过来。 虽然只是个小动作，但日本的服务业的细心与窝心可见一斑。 12:42 离开贵宾室下楼，往 Gate 59 前进。 登机门前挤满了等不及要上飞机的人， 在日本实在是不常看到这麽争先恐後的画面…… 这天 NH65 在 HND 只有接一个门，这让消化人潮的速度又更加缓慢了一些。 从 L1 进机舱，右转，走到 L2 再爬楼梯上二楼。 747-481D 的二楼分为前後两段，总共有 84 个座位。 走到前段的 74 排，但是 74 排上面的 Overhead Bin 已经客满了， 窗边的置物空间又放不下背包， 询问了 CA，CA 请我把背包放在 72 排上方的 Overhead Bin。 二楼靠窗的乘客每人可分得两个有窗边的置物空间， 刚好可以把相机包跟提在手上的倍返し馒头放进去。 机舱内有些闷热， 13:05 关舱门； 13:08 开始机内欢迎广播； 13:10 头上的萤幕开始播放安全指示说明； 13:14 後推； 後推时看见隔壁的 Gate 60 停的是 JA703A(B777-281)，NH965 往札幌新千岁； 原本 NH965 的登机门也是安排在 Gate 59，後来改到 Gate 60 去了。 13:18 地面人员对着飞机比了大拇指的手势(是 Good Luck!!是吗……)， 13:19 开始滑行，滑往 34R 跑道头。 在羽田机场起降过很多次，A、B、D 跑道都有走过， 但这次还是第一次有机会从 C 跑道起降。 13:23 抵达 34R 跑道头左转准备起飞，这时候 CA 广播说遇计抵达札幌的时间是14:35； 13:24 十万伏特(误)引擎全开，由 34R 跑道加速滚行； 13:25 在 North Pier 附近拉起。 Date: 2013.-9.26 Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS Flight No.: NH65 Route: Tokyo Haneda (HND) － Sapporo Shin-Chitose (CTS) Scheduled Time: 13:00 － 14:35 Mileage: 510 Aircraft: Boeing 747-481D, 25642/927 Registration No.: JA8957 Class/Seat No.: Economy Class / 74A 相较於後辈 777，747 的引擎真的大声很多， 而且 JA8957 也已经 21 岁了…… 起飞之後向右转，在进入云层之前可以很清楚俯瞰东京市区的景色。 13:26 看见彩虹大桥的 Loop 跟台场，接着是潮见～新木场筑在海上的京叶线， 13:27 看见荒川，接着便没入云中了。 13:29 抵达10,000 ft； 13:30 从云层钻出； 13:32 机长广播说今天预计 14:35 抵达目的地，然後说这架皮卡丘只飞到这个月…… 13:36，在其他 CA 准备饮料的时候，有一名 CA 拿着毛毯在机舱内巡回， 但可能是因为太热，毛毯的生意没有很好…… 几分钟後饮料车就推出来了， 之前在 NH413 上已经喝过牛肉汤， 而且，这麽热的状况下还是喝冰的比较适合，所以请安娜姐姐给了杯冰咖啡。 国内线的冷饮跟热饮一样是用纸杯， 所以纸杯上面有「ホットドリンクの场合非常に热いのでご注意ください」的字样…… (用在热饮的时候会非常热，请注意) 二楼的椅距比一楼大，坐起来舒服一些， 不过如果要出去的话还是得「Double Excuse-Me」…… 13:49 在云层的空隙中开始可以看到地面风景， 飞机下方的平野应该是盛冈県某处，但辨认不大出来确切位置。 13:59 起来走动，第一站是离驾驶舱很近的厕所。 接着到二楼後面的 Galley，把 Flight Logbook 递出去， 然後下楼梯到一楼晃晃，发现经济舱与 Premium Class 中间的步帘也有皮卡丘。 回到座位就座，继续探索窗外有限的风景。 14:08 经过下北半岛东侧， 14:09 经过津軽海峡，接着可以看见北海道的亀田半岛。 由远处往下看，函馆山显得十分娇小， 但站在这小山上，可以看见的却是壮丽璀璨的百万夜景。 这时候不由得想起金城先生的那句广告词： 「世界の见え方は、あなた自身の视点で変わる……エバー航空……」 14:11，CA 广播说距离着陆还有 15 分钟，进入着陆程序後电子用品要收起来了； 14:12，经过不稳定的气流，安全带指示灯亮起，进入云层当中。 Flight Logbook 在这个时候回来了， 安娜姐姐语带抱歉地说因为时间大不够所以只有简单写一写。 最近几次搭 ANA，CA 在 Logbook 上画图的画图，贴贴纸的贴贴纸， 应该带给之後的人不少压力…… 其实帮忙写 Logbook 并 不是 CA 份内的工作， 愿意帮我写我就很开心了，真的不用太在意啦 XD 14:15离开云层，这时候的位置在苫小牧南方的海面上， 窗外的景色是从室兰一路延伸到苫小牧的海岸。 14:21 微向左转，朝北前进； 14:24 一边看着苫小牧港一边进入陆地上方； 14:25 掠过沼ノ端駅东侧，可以看见室兰本线跟千歳线的分岐； 14:26 经过白鸟湖上方，远处支芴湖方向的群山很清晰； 14:28 降落在新千歳空港 01R 跑道， 降落的当下窗外左侧可以清楚看见另一条跑道的「01L」字样。 降落後 CA 广播说今天停靠 Gate 9， 滑行的路上看见 FDA 浅蓝色的 JA02FJ(ERJ-170) 正在後推。 14:32 滑进 Gate 9， 这时候注意到操作 PBB 的地勤人员是在 PBB 上弯腰敬礼迎接飞机进来的。 在札幌接了两座 PBB，下飞机的速度应该会比在羽田上飞机快。 14:34 开舱门，乘客们鱼贯下飞机，下飞机时又拍了二楼跟一楼机舱的照片。 在一楼时安娜姐姐说可以走前面的 L1 下飞机， 不过因为登机时是走 L1，所以现在我比较想走 L2…… 第一次搭 JA8957，却这次也确定是最後一次搭 JA8957 了。 所谓的「一期一会」(一生仅有一次的相会)，应该就是这样的感觉吧？ 黄色的PIKACHU JUMBO搭配北海道的原野与蓝天，是一幅让人难以忘怀的画面。 再会了，PIKACHU JUMBO！ --

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