我的搭机全纪录已经拖稿多时， 总算又往前迈进了一小步， 不过这次依旧不是推出空中皇后篇， 而是让我陷入疯狂的"福克篇"。 相信稍微资深一点的版友们， 对於福克应该都不陌生吧， FK-50曾经是台中人的记忆， 也是往来台中-东部的重要帮手。 至於FK-100， 其不仅是国华引进的首款喷射机， 也是华信转型区域航空公司後， 开疆辟土的功臣之一。 不知道大家喜不喜欢立下汗马功劳的Fokker家族呢? 图文好读网志版请看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/47837622 以下是纯文字版。 在瞬息万变的民航市场中，许多千古风云飞机制造商，最终都不敌时间及环境的严峻考验 ，默然地消逝在诡谲多变的残酷舞台上，回首那群雄并起百家争鸣的战国时代，许多经典 的历史名机，都曾经拥有那属於她的风光岁月，但如今却只留下让人无限的追忆，真是不 胜欷嘘啊！在过往的搭机历程中，McDonnell Douglas和Fokker，是我所体验过的飞机中 ，唯二如今已不存在的飞机制造商，其中又以Fokker的陨殁，让我感触最深，因为福克飞 机的好，直到亲身体验後才完全明了，但无奈只能相见恨晚。 Fokker 50 FK-50 20070428 AE730 RMQ-TSA F27 Mark 050 B-12275 「Fokker」这个曾经叱吒风云的航空巨擘，从小我也是久仰大名喔！对於福克的认识，当 然也是始於年监上的传奇名机 — FK-27 Friendship友谊号；至於更进一步的了解，应该 从永兴航空更名为国华航空後，引进FK-50投入当年强强滚的台北 — 台中线说起吧！相 较於DHC-8-300和ATR-72，FK-50最晚才加入台湾的天空，由於其不若DHC-8出自全球第四 大民航机制造商，闪烁的光芒让我不注意她也难；又不似ATR-72与我有血浓於水的情感， 举手投足都让我深深着迷，因此丧失先机的FK-50，一直都不受我的青睐，即便其以台中 为BASE，也未因为距离而产生美感。但随着Fokker公司的倒闭，以及国内线的凋零，为了 不让自己徒留遗憾，在华信宣布将停飞风中残蠋般的北中线时，我紧紧抓住了与FK-50最 後相聚的机会，於停飞前的最後一个周末，我搭上了倒数第2班AE730，与fabg贤拜一起经 历了带着淡淡哀愁的FK-50初体验，此时我才明白，FK-50的宁静，在当年仅有吵死人的 DHC-8-300和ATR-72-200的年代，早已凌驾在宣称大幅改善噪音与震动的Q Series与ATR -500 Series之上，福克果然是历史悠久的区间客机典范啊！这是我「追机之旅」的处女 航，能够与海豚造型的FK-50一同完成，真的是感到无比幸福，她是我搭过最棒最舒适的 螺旋桨客机，至今仍无其他机种可以撼动这不可动摇的地位。 Fokker 100 FK-100 20071215 AE272 KHH-TSA F28 Mark 100 B-12292 与FK-50一见锺情之後，福克的造机工艺让我惊叹不已且念念不忘，食髓知味後，当然无 法抵挡同是天涯沦落人的苦情姐妹花 — FK-100的致命吸引力，因此在华信的首架 ERJ-190交机後，便开始策划「追机之旅二部曲 — 当日北高折返跑」，而我与FK-100的 初次见面，就在因缘际会下，与ERJ-190的迎新一并进行了。相较於去程崭新发亮的 ERJ-190，FK-100虽然藏不住岁月的痕迹，但柔软的绒毛座椅、充裕的椅距、古典的客舱 陈设，及让人惊艳的宁静体验，又让我再次对福克竖起大拇指，对我来说，Fokker是RJ界 的翘楚，无庸置疑。 20080206 AE257 TSA -KHH F28 Mark 100 B-12292 依依不舍地送走了我的「福克元年」— 2007年後，2008年的农历春节，FK-100又再度出 现在我的生活中，着实让我喜出望外乐不思蜀啊！虽然并非第一次搭乘FK-100，但我仍然 细细地品味她所带来的宁静与舒适。下机前，我与作梦都没想到会再次见面B-12292道别 ，因为我不确定，上天是否会再给我们相遇的机会。 20080209 AE258 KHH-TSA F28 Mark 100 B-12291 3天後，再度搭乘FK-100从高雄飞往台北，而我与海冬青福克家族的最後一次相聚，遇上 了台湾的首架FK-100 — B-12291，能在有限的3次体验中，和2架国华航空时代导入的自 购机道别，心里也了无遗憾了。在这趟当下也心里有数极可能是最後一次搭乘FK-100的飞 行中，我坐在靠近机尾的位子，短短不到50分钟的飞行，就在发动机的低鸣声陪伴下度过 ，RR Tay 650-15的宁静，和起飞时的冲劲，已收藏在我美好的回忆里；而Fokker带给我 的绝佳感受，也成为我的独家记忆。 後记 在撰写「我的搭机全纪录 — Fokker篇」时，当年疯狂追机的画面，及亲身经历的感动， 又浮现在脑海中。还记得小时候台湾多采多姿的天空，各家航空公司彷佛有默契般的，引 进了各式各样的飞机投入国内航线，但在那百花争艳的年代，我却只有在地上乾瞪眼的机 会，因此眼看着国内线的萧条及航空公司汰换机队，B737-200、BAE-146、HS-748、 Short 360及SAAB 340等先後离开了台湾，这些与我素未谋面的经典名机，也成为我内心 深处的遗憾。因此，当华信宣布将以ERJ-190/195取代福克家族时，为了不让憾事重演， 我抓住了最後的机会，体验了可能原本不该出现在我的生活中的FK-50和FK-100，而这也 是我「追机」的滥觞。在快速变迁的民航市场中，能够在1996/3/15福克公司宣布破产的 10年後，乘着舒适典雅的Fokker遨游天际，我已经心满意足；虽然邻近的越南航空仍旧操 作着2架FK-70，但我已经不敢奢望。看着KLM引进大批的ERJ-190准备淘汰阵中的FK-100， 我想能够再次体验福克的机会日渐渺茫，但很高兴曾经与我一同飞行的B-12275、B-12291 和B-12292，目前仍活跃於晴空，运送着南来北往的旅客们。尽管Fokker的倒闭让人感慨 万千，但其使我惊为天人的造机工艺已烙印在我的心中，倘若有一天，Rekkof公司真的推 出了F-120NG，她一定是一款非常棒的飞机，我相信！ 总结（Update to May 2013） Fokker 50 FK-50 (1) AE x 1 Fokker 100 FK-100 (3) AE x 3 延伸阅读： 我的搭机全纪录 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1018099 我的国籍航空国内线飞行纪 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946 以上感谢大家的阅读。 --

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