作者ATR72 (文人相轻自古皆然)
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标题Re: [问题] 降落开窗
时间Sat Sep 15 17:25:20 2012
※ 引述《coolgigi (markus)》之铭言：
: 很好奇为何要降落前 空服员要求大家要把窗户拉上?
: 如果是晚上 可以想见是为了让其他可以人(塔台)看见飞机上的灯
: 但为何白天降落也要大家开窗呢?
利用coolgigi大的问题延伸几个个人的想法。
国籍航空公司与外国籍航空公司在许多"状况"下，
会有不同的处理方式，
到底谁对谁错其实公说公有理，婆说婆有理，
不过下述提出的几个"状况"，
个人是比较"喜欢"外国籍业者的作法，
并非外国的月亮比较圆的关系。
1.起降时拉开遮阳板 (打开窗户也太可怕，跟强开机门一样吧XDD)
国籍业者都会要求打开，
目前听到的理由是旅客可以协助观察航机状态，
并适应窗外的光线，
就这些理由上个人并不反对，
但大多数旅客对飞机并不熟悉或了解，
可以帮到到多少忙其实有待商确。
以日航的下午出发航班为例，
曾经搭过全机遮阳板都拉上的航班，
且上机後还广播如果旅客怕晒的话，
遮阳板可以不必打开，
且起降从未要求拉开遮阳板。
个人是觉得日航的作法很贴心，
提供旅客舒适的乘坐环境，
毕竟个人认为旅客搭飞机顶多看看风景，
相当部分的旅客在起降阶段是处於假寐甚至昏睡状态。
在这个议题上我的作法是，
身为对飞机有点认识的航空迷，
我会打开遮阳板观察航机起降，
一来是为了要写飞行纪录本，
一来也帮忙观察航机及机外状况。
但就我的观察(国籍业者以国内线为主)，
日航的机组员在起降时都会全神贯注地透过安全门的窗户，
紧盯窗外(不分男女资深资浅)，
反观国籍航空公司的空服员，
相当部分都在聊天，收东西，找东西，甚至还有闭目养神的，
是否因为是这个原因，
所以希望透过没有受过相关知识及训练的旅客帮忙观察窗外景象？
曾经看过一位日航的日籍"阿姨"，
在起降的过程就差没整个脸贴在窗户上看着窗外(视线朝着机翼的方向都无改变)，
当下其实非常感动，
也觉得非常安心，
心里不禁想问，
有什麽事情比安全落地更重要，
非要"利用时间"完成不可吗？
2.安全带警示灯亮起时的客舱广播
以下仅针对华航集团讨论。
华航与华信的航班，
只要经过不稳定的气流，
安全带警示灯一但亮起，
空服员就要开始一连串多国语言的客舱广播，
相较於其他搭过的航空公司，
如日航，国泰等都不会广播，
华航集团真的是有点多此一举。
广播真的收得到其想要的效果吗？
个人不敢说没有，
但不停的广播，
除了中断了个人娱乐系统的使用，
也常常打扰了休息中的旅客，
另外也增加了机组人员的工作量。
以我最近一次搭程华航的经验(TPE-LAX v.v.)，
去程国籍机师因气流的变化不断地开启和关闭安全带警示灯，
而後舱的组员就必须不断地客舱广播，
然後就不断地看到身旁的乘客不停的翻身...，
反观回程时的外籍机师，
索性全程都开启安全带警示灯，
不但不扰民也不增加後舱空服员的工作量，
如果华航的规定已演变为"上有政策下有对策"，
是否需要调整检讨这个内规的必要性呢？
第三点本来想聊聊关於电子产品的使用，
不过这牵涉到相关法令的规定，
也不是航空公司自己可以决定的，
就暂且不说了，
但个人是觉得国内线全程不得使用电子产品的规定非常瞎，
除了小多执飞的航班外，
连ATR72都会飞到14000 feet，
不是说好超过10000 feet後就可以使用吗？
而且最讽刺的是，
最常在国内线违规使用电子产品的航班，
不是大多都是由小多执飞的渡假岛屿航班吗？
另外，
国泰集团在飞机脱离跑道後，
便可使用电子产品，
我想这才是旅客与组员皆大欢喜的方式吧，
不然往往落地後手机开机声此起彼落，
空服员要抓也不是不抓也不是，
往往都是拿相机的被制止，
说真的也蛮无言的。
以上是小弟的浅见，
欢迎大家一起讨论。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.127.14.29
1F：→ meiyaa:不说别的，光说华航07年的那霸事件，要是窗户都关上，谁看 09/15 17:34
2F：→ meiyaa:得到外面起火?而且还是机翼的部分，那边根本没有坐空服员 09/15 17:35
3F：→ meiyaa:乘客再怎麽不熟悉飞机，「失火」总不会不知道危险吧？ 09/15 17:36
4F：→ ATR72:我没有要求要全机关上，只是不用要求全机打开吧 09/15 17:43
5F：推 AdPiG:广播ANA也会... 每次avod都被暂停-_- 09/15 18:23
6F：→ miyabiiswj:空服员要观察机外机内状况 不是只看外面 09/15 22:16
7F：→ meiyaa:还有国籍空服员如果盯着机外看 降落时大概全飞机都站起来 09/15 22:40
8F：→ meiyaa:上厕所拿行李了 09/15 22:41
9F：推 AuroraSky:我觉得国籍业者空服员降落时无法像日籍业者"聚精会神"看 09/15 22:43
10F：→ AuroraSky:窗外，航空公司也要检讨是不是服务流程和内规造成他们 09/15 22:44
11F：→ AuroraSky:根本没空也没力气好好做完这件工作? 09/15 22:45
感谢上面网友的回覆，
其实我根本不在乎为什麽起降一定要拉开遮阳板，
因为我是个甚至连平飞都不想拉下遮阳板的旅客，
除非日照太强且身旁的旅客不想晒太阳，
或是长程航班组员要求拉下遮阳板给旅客们休息。
但今天有网友有这样的疑惑，
且也有航空公司不会这麽要求，
这个议题当然有讨论的空间。
我并不认为全机旅客一起"加减看"窗外会帮不上忙，
但起降时观察机舱内外状况本来就是空服员的责任及工作项目之一，
但常常可见起降时（国籍）空服员在jump seat上，
聊天，休息，发呆，收东西，找东西，清厕所，闭目养神甚至打盹，
以上项目有哪项是属於miyabiiswj大说的"观察机外机内状况"呢？
另外，
如果像meiyaa大说的这样，
那为什麽JAL上并不会看到起降时旅客起身拿行李和上厕所的情形呢？
最後强调一下，
我能理解国籍航空公司起降时拉开遮阳板的用意和目的，
也会告诉同行友人为什麽空服员会这麽要求，
只是有的时候会觉得
如果航空公司真的在乎其背後的初衷，
那有些要求似乎不应该只是流於形式...。
※ 编辑: ATR72 来自: 114.33.221.4 (09/16 00:08)
12F：推 asdfghjklasd:不够就补人啊.. 09/15 23:54
13F：推 babycry:我就有拿相机被阻止，觉得很瞎.... 09/16 00:13
14F：→ meiyaa:旅客素质的问题........ 09/16 00:49
15F：推 jppkengo:陆客常常会在你才刚聚精会神观察窗外时，冷不防的站起来 09/16 03:20
16F：→ jppkengo:可能是为了看窗外风景或是拿取行李而因此站着落地 09/16 03:21
陆客的部分我不予置评，
因为我确实遇过素质非常差的陆客，
另外也不确定我搭乘的日航航班有无中国籍旅客。
但我上述的国籍航空航班，
大多是近年来很常搭的北高航线，
很多航班我确定应该没有陆客搭乘...。
另外，
如果外国籍航空的组员做得到但(部分)国籍航空的航班做不到，
与其怪罪旅客素质差，
那空服员的素质呢？
17F：→ jppkengo:我不懂您所谓的起降阶段"清厕所"这件事? 09/16 03:25
就是飞机一脱离跑道後，
空服员便起身清洁厕所。
有时候当班并无旅客使用厕所，
仅有空服员进去把当晚未喝完的饮料倒掉，
真的有需要赶在滑行的阶段清扫吗？
我不确定这麽做是否合於规定，
但依华航那霸空难的状况来看，
如果空服员滑行时就可以整理厨房或清扫厕所，
那当然只好靠乘客观察机外状况了...。
还是华信航空对於ERJ-190很有信心，
不会发生B737-800的漏油问题？
或是华信相信台湾旅客会自律，
不需要注意机内状况？
与其说旅客素质不佳，
个人倒是比较相信日本人(组员)比较执着，照规定执行，
台湾人就是太聪明，太会利用时间。
18F：推 pest:最近美国国内线只要一落地脱离跑道马上就可以开手机了 09/16 06:39
※ 编辑: ATR72 来自: 140.127.14.29 (09/16 09:46)
19F：推 starbuckser0:昨天看"灵异航班",也算乘客从遮阳板缝发现发动机起火 09/16 16:56
20F：推 kimpo:还没遇过像日航这麽认真的外籍航空..通常要不聊天就是发呆 09/16 20:12
21F：→ miyabiiswj:ATR72大所说的起降时组员在J/S会做的事 不是观察没错 09/16 23:14
22F：→ miyabiiswj:但也不是公司允许的吧 规定是要求开窗 做违规的事情自 09/16 23:15
23F：→ miyabiiswj:有公司的处置 不是某些人做的事情就是所有组员"都"做的 09/16 23:16
24F：→ ATR72:感谢miyabiiswj大的说明 09/16 23:44