虽然PCH版主坐着相亲座到泰国渡假去了， 但为了ATR72不要在公海上迫降， 我也狗尾续貂地来交作业了(误)。 这是两年多来的第27趟北高线， 也是这两年华信的第21趟北高线， 真不敢想像大家已经被我疲劳轰炸了这麽多次， 这次没意外的话是最後一次了...。 还记得今年2月底才送走了复兴航空的最後一班北高线， 没想到半年内又搭上了华信的最後一班北高线， 也许真的很幸运吧， 但说真的我没有意识到这一天会来得这麽快...。 以下是我的第25趟华信的北高线， http://hikouki.pixnet.net/blog/post/46715030 多位当天无法亲临现场的大大们， 你们出的作业我写完了。 以下是纯文字版。 事隔两个多月，再度前往小港机场，今天的心情五味杂陈，兴奋的是，将代替无法前往搭 乘最後一班北高线的网友们（如人不在国内的MD12大、人应该又云游四海去了的 starbuckser0大、不克前往的nishiakashi大、ssbn621大、sanjeff大、toujourstw大、 及可能一点也不关心的sultt大），纪录这重要的一刻，但同时也对北高线的停飞感到惋 惜，今天，就配合着伍佰的「爱情的尽头」，来纪念「北高的尽头」吧！ 一踏出捷运高雄国际机场站，立刻拍下这历史的画面，下一次再搭捷运来，应该是要去泰 国跨年了吧！ 抵达机场後，赶快拍一下这空前也绝後的盛况，这两年来我还没搭过「订位客满」的周五 AE276。 这个画面其他同好们自然也不会错过。 今天代理地勤的复兴航空，在20:10才开柜受理报到，不过大家都蛮早到的，八点多就已 经大排长龙了。 前方的大哥被壹电视采访，记者朋友们都不来问我，里面大概就我不是故意来搭的吧（误 ），近两年哪这麽故意来搭了20趟呢？ 终於开柜了，又是历史画面。 记者们看大家拍得起劲，也请大家「装模作样」配合演出一下。 今天因为订位客满，所以刻意选择平常不给划位的最後一排，也顺利得到了27A靠窗座位 。虽然华信对於最後一班北高线并没有举行任何仪式，但也诚意十足地提供了「华信航空 」的登机证，真的是很有纪录价值，之前的13趟AE276，拿得都是「复兴航空」式样的登 机证。 一样是历史画面。 最後一班南下的AE275一开始显示为Delay，众人只好在抵达口耐心等候。 航班动态显示AE275已於20:45抵达，但迟迟不见旅客出现，只好和fabg大连线一下，原来 今天的AE275是由B-16826执飞，但停靠在国际线机坪，将准备执行高雄 — 桃园接驳机； 而本来的高雄Base机，洗机後将担任AE276飞回松山，准备要进行保养维修了。 人未到但已造成轰动的fabg大，终於在停机坪上拍得过瘾後，搭着接驳车出现了。 传说中当天打来回的多位玉山上的前辈们，也玉树临风地出现了，要赶快去办理报到领登 机证了。 迎接完fabg大後，赶快溜进金龙厅，里面早已人声鼎沸好不热闹。 今天「华信不意外」地AE276又Delay了，不过大家兴高采烈的完全不以为意，但都已经 21:14还显示On Time是哪招呢？ 今晚的北高线，没有极限，大家的相机始终不断地捕捉历史的画面。 玉山前辈相见欢，里面都是ID赫赫有名的大人物。 21:23终於广播开始登机了，不过大家依然固我舍不得离开。 经常在小港相遇的B-28037，想当年你也曾经参与北高线强强滚的黄金岁月呢！ 说到北高线的历史，当年穿着瑞联航空涂装的你们，可是搅乱了这一池春水。 而当年喊水会结冰的远东航空，如今也景物依旧人事已非了。 今晚过後，台湾本岛的西部航线，就仅剩立荣航空惨澹经营的台北 — 恒春线了。 但今年9月起，恒春线将减班为每周两班（二、四），是不是该找个时间飞一趟恒春了呢 …。 Date: Friday, 31 August 2012 Route: Kaohsiung (KHH) – Taipei (TSA) Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA Flight No.: AE276 Scheduled time: 21：10 - 22：00 Flying time: 0：50 (hrs) Actual time of departure and arrival: 21：38 - 22：29 Aircraft: ERJ-190-100IGW Register No.: B-16827 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A 今天担任飞行任务的是编号B-16827的ERJ-190-100IGW，是华信航空於2008/6/20所接收的 第6架ERJ-190，这次是第6次遇到她了，在最终回骤死赛终於干掉B-16826，惊险地拿下「 我再也不想看到你」大赏。 今天一如往昔地在Spot 14登机。 最後一趟北高线还是遇到B-16827，说好的「三八姊妹花」呢？之後要搭华信的ERJ-190应 该机会很少了吧…。 也许以後不太会有机会来小港坐国内线了，再见了Spot 14。 登机梯整个塞爆，因为大家都在舱门口拍照。 就如同fabg大说的，偷偷摸摸停飞北高线的复兴航空，实在是…，你可是第一家飞航北高 线的航空公司耶！要不是半年前不小心被我发现，让我在2012/2/24「神不知鬼不觉」地 赶上了最後一班，我可能会马上把ID改成ERJ190喔（大误）！ 虽然对B-16827再熟悉不过了，但下次与ERJ-190的相会遥遥无期，因此把握这最後可以在 停机坪上乱跑的时间，再帮B-16827多拍几张吧！ 心向往之的公羊角和前舱。 再见了，高雄。 THE LAST FLIGHT就麻烦你了，B-16827。 今天虽然订位客满，但并没有满席，因为27B和27C没有人坐。 所以我今天独享情人雅座，总算在北高线的最後一趟被升等商务舱了（大误）。 登机後也利用时间拍了一下後方的Galley和L2舱门。 21:23 开放登机。 21:36 关闭舱门。 21:38 开始进行安全示范、後推并启动发动机。 21:42 航机开始滑行。 21:49 进入09跑道，滚行起飞，今天爬升角度超大。 21:53 前舱广播10000 feet。 21:57 空服员PA饮料服务，一样是提供热咖啡、热茶、矿泉水和柳橙汁等4种选择。 21:58 空服员PA，「提醒」大家全程禁止使用电子用品，如数位相机和手机。 22:05 前舱进行PA。今天巡航高度为21000 feet，速度为700 km/h，感谢大家搭乘北高 末班机，台北天气是阴天，气温25℃，预计22:25降落。 22:09 空服员进行客舱清洁。 22:15 前舱广播10000 feet。 22:20 放外型。 22:22 放出起落架。 22:25 降落在松山机场10跑道。 22:29 停妥在远端机坪Spot 25。 等待下机的同时，请坐在身後且过去经常碰到的姐姐帮我写AE276的机组人员，感谢漂亮 姐姐欣然答应！ 华信的ERJ-190的座椅垫竟然是CHINA AIRLINES，改天要不要涂一架梅花ERJ-190让大家疯 狂一下。 原来第27排这麽舒适，难怪平常都Block起来不给划（误）。 坐在27C上拍椅距。 不过27排上方的Overhead bin会被占用去喔！ 大家都舍不得下机。 我也不太想离开，但天下没有不散的宴席…。 本来今天想选逃生门座位，但後来想自己静静地在机尾品味最後一班北高线。 下机後，大家仍旧依依不舍地围在B-16827旁。 利用这难得可以在松山机场停机坪上散步的机会，帮ERJ-190拍一张大头照。辛苦了 B-16827，感谢你陪着大家完成了这历史性的航班。 停在一旁的接驳车，根本没人搭理。 看着大家迟迟不愿离开，有些人忙着拍飞机，有些大大开始话当年，心中的感慨也越来越 浓。『让我飞　让我飞在夜空 夜空里才会让我的心和懦弱那头离得比较远 飞翔时 伤悲是一种奢侈的行为 我怎麽突然有一种莫名的喜悦 当我穿梭在黑暗里面让我飞 　让我飞在夜空 夜空里才有那种熟悉的沈默将往事都上了锁 时间它永远是一种逃 避的藉口 漂浮在半空之中可以去面对正在进行的坠落… 出自伍佰．《爱情的尽头 》』，今天能够亲身体验穿梭在黑暗里面的最後一班AE276，真的是件很开心且幸福的事 情，所以我不在飞翔时感伤，但却也无法逃避面对正在坠落的北高线…。 『早知结果如此何必当初曾相逢 相逢之後何须再问分手的理由 没有月的星空　是 我自己的星空 我飞也可以　跳也可以　不感到寂寞 有流星陪伴我 当然也许你 会感到一丝丝愧疚 诺言本身不会後悔出口的理由 没有你的影踪　有我自己的影踪 我哭也可以　笑也可以　天长或地久 是爱情的尽头… 出自伍佰．《爱情的 尽头》』。其实我和北高线的接触，严格说起来，是开始於高铁通车後的黑暗时代，在那 「资深」航空迷「想当年」的黄金岁月里，我仅和复兴的A321有过一面之缘。虽然心中还 是对於错过百家争鸣的年代有些惋惜，但对於自己参与了这凋零的阶段，也是感到相当欣 慰，至少完成了心中「北高线飞到哪一天，就搭到哪一天」的愿望，而不会有「人欲搭而 机不在」的缺憾。 大伙儿在停机坪上狂拍了近半个小时，总算心甘情愿地坐上接驳车了。 以後在松山机场，也许再也看不到高雄来的航班了。 北高线已正式走入历史…。 因为我们狂拍飞机，而在外面多等半个小时的记者朋友们。这次很高兴继5年前的「北中 线告别之旅」後，又跟fabg大一起参加「告别式」，如果还有下次的话，大家再来揪一揪 吧！下一站，垦丁！？ 半年内先後搭乘了最後一班GE556和AE276，有点不习惯未来往返北高时，只能吃白鲳鱼的 日子。北高线的终止，虽然嘴巴说不意外，但来得如此突然，心里其实没有准备。这些年 来，感谢华信在北高线上坚持到最後一刻，回忆起那模糊的印象，想当年远航和复兴大车 拼的年代，华信航空的前身 — 永兴航空，还使用36人座的SAAB 340，也想分一杯羹，就 算後期国华引进了FK-100并与华航联营，但在市场竞争上，仍旧是屈居劣势。但谁又知道 ，外观最不起眼的FK-100，在衰退中的北高市场，提供华信最低的操作成本；而汰旧换新 的ERJ-190，更提供旅客最舒适的搭机感受。由衷地感谢华信航空，这些年来带给我满满 的回忆，我的北高线的经历，彷佛就是跟着海冬青在北高市场的兴衰。最後，也感谢忙碌 的FK-100和ERJ-190，你们是我心目中，最棒的新旧100座Regional Jet，无庸置疑。 FAREWELL！AE276 From KHH to TSA！ 延伸阅读： 往事只能回味的飞行纪录 2007/4/28 AE730 RMQ – TSA http://hikouki.pixnet.net/blog/post/6295918 2011/2/4 B7388 PIF – TSA http://hikouki.pixnet.net/blog/post/26634236 2012/2/24 GE556 KHH – TSA http://hikouki.pixnet.net/blog/post/43024541 我的国籍航空国内线飞行纪录 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946 以上感谢大家的阅读， 谢谢大家这两年多来对於小弟国内线飞行纪录的支持， 希望很快能再为您服务， 谢谢，再见。 --

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