另外单独写一篇来回应某些论点好了 :) ※ 引述《alles (AbsoluteLuxe)》之铭言： : 在北高国内线相争破头的时代，复兴航空默默的先以台北台南航线慢慢耕耘。 : 东部运输相对火车一票难求的时代，台北花莲固定的班次解决了多少东部人 : 的紧急运输的问题。多少慈济的蓝色天使们需要依赖这条航线。 : 在两岸还没有正式开航，且争取不到香港中转的机会时，复兴航空默默的经 : 营澳门航线，甚至和刚刚起步没多久的上海航空合作，我记的当时上海香港 : 中转机票喊到快两万块台币的时代，复兴航空以每周两班(周四和周日)与上 : 海航空合作，以一万二的优惠票价吸引台商周末返台或者反向周末前往上海 : 旅游。(1999年?应该是吧?)一直到上海航空规模也大幅成长，从每周两班一 : 直到每天都有三次个航班衔接。 在国内航线, 或是澳门航线 复兴的确是有它独道的地方没错 而且和这些航线的竞争对手相比, 复兴确实相当有竞争性.... : 这样成功的模式让刚刚开放台湾韩国航线，争取到台北济州岛的远东航空效 : 法，远东航空的苏比克湾中转南航到上海的"上海新捷运"不到几年失败之後， : 转利用济州岛中转，最高一天飞到六个航班，但是不当的财务状况与机位过 : 剩扰乱重新开始经营的韩国旅游市场，4999的不可能任务的团费，最终，还 : 是烂摊收场。苦的是未来继续经营这些航线的也者，已经没有任何能量可以 : 将市场应有的利润和团费反映在成本上，於是乎，韩国＝低团费的印象，就 : 让远东离开市场之後留下其他业者（航空／旅游）一堆烂摊子来收拾。 : 而复兴航空，虽然不是大赚，但还是稳稳的度过了市场上的天灾人祸，大风 : 大浪。 这段的意思是??复兴接了远东的济州岛中转? 还是因为远东, 让复兴没办法大赚? 如果说因为远东, 让复兴票价也高不起来 那照理说低廉的票价应该也可以有一定程度的载客率吧? 不过复兴的韩国线载客率如何呢? 还韩国的几家业者 甚至是专门经营釜山线的釜山航空相比, 又是如何呢? : 终於等到中国市场的开放，终於等到新加坡新的航权，终於等到日本开放天 : 空，复兴航空终於可以慢慢实行如TRANSASIA其名的野心，新加坡航线的经营 : 原属韩经台中转新的市场，但新的品牌在台湾以外的市场经营需要多久的时 : 间，其实就连老字号的华航或者有二十年历史的长荣，在全球的知名度可能 : 不及才经营没几年就整个"全球开花"的两家中东航空公司，EMIRATES & QATAR : 或者以全新经营模式不到十年横扫全亚洲的AIR ASIA。 国内航线或是两岸特殊航线因为有垄断性质 可以在政府或政策保护下还能有一定的营收 不过要飞国际线, 特别是本来就存有许多竞争者的黄金航线 像是TPE-SIN, 或日本航线 这是要靠自身的实力才玩得起来 过去在国内线或两岸航线, 因为对手也不怎样 所以就算是LCC 级的服务, 但大家都差不多, 所以看起来还好 但是国际航线TPE-SIN呢? 看看华航长荣都拿广体客机来飞 机舱内服务水平也比国内线高多了, 还要不定期降价促销 更别提软硬体都很好的SQ, 还有一些需国外转机的国际航空公司也虎视眈眈 (CX, TG, MH....etc) 然後要走廉价便宜路线有Tigers, JetStar.. 思维没有真正跳出国内航线的复兴自然马上就被比下去了... 国际航线是很现实的, 也没有任何公平可言.... 我实在建议原po不妨去参考一下Virgin Atlantic的发展史 他们的竞争对手是更强大的BA, 面对是更保守的政策 飞航最竞争的跨大西洋航线, 是怎样杀出一条血路 再回来看看复兴走的是怎样的路吧..... : 如果说AIR ASIA的经营模式到现在都还没办法在台湾主要消费市场被认识， : 外籍航空公司在台湾的接受度永远低於台湾的航空公司，那麽重新起步的复 : 兴航空怎麽可能再那麽短时间内"闻名全亚洲"?市场上只认识老大和老二的 : 时候，老三要怎麽样努力挣破头求表现呢?而国内两个主要相同规模的竞争 : 对手立荣和华信有如有钱人家小孩，爸爸妈妈把她们打扮的漂漂亮亮的，没 : 有富爸爸当靠山的复兴能有这样的成绩已经相当难得了。 我会觉得复兴不用"闻名全亚洲"..好好把自己的几条航线经营好 做好口碑吧! TPE-SIN 其实是很不错的机会 因为这条线有一定的客源, 国际旅客非常多 而且各式航空公司均有飞行, 能在这打响名号 要去开拓其他东亚市场就不会太难了 可惜的是到目前为止看到的都不是正面的口碑... -__- 好吧, 要说复兴做的是新加坡人的生意 我们来看看, SIN 出发早出晚回的, 有SQ, CI, GE, 3K 里面的载客率很抱歉, 它是敬陪末座 票价, 很抱歉从新加坡出发并不便宜 你要说他是新的航空公司, 很抱歉他也不新了 而且3K和TK从刚开始TPE-SIN 至少每个月都有75%以上的载客率 GE呢? : 航权分配不公平应该从"北高"时代和"台港"时代就已经埋下许久的恩怨了吧。 : 台韩之间抢不到首都航线而努力去经营釜山(虽然成绩还真的不太漂亮)，抢 : 不到更有利的经营条件对复兴来说也不公平吧? 不过GE也没被分到一些很可怕的航线啊 想想CI, 因为政策关系分了一堆根本稳赔不赚的烂航线, 还不是得咬牙吞下去 这些航线GE也有分吗? : 难道就因为主事者放话"不排除离开台湾转往新加坡发展" 老实说, 以GE目前的心态和软硬体设施 转往新加坡只有死路一条 : 这些是复兴航空现在的功课，也是台湾航空业发展过程的面临的问题。 : 其实我很欣赏很多"老二"或"老三"公司企业文化，如 : 日本的SKYMARK在超昂贵的国内线票价杀出一条合理的经营模式 : 韩国的AIR BUSAN在LCC和FULL SERVICE之间取得一个平衡 : 泰国的BANGKOK AIRWAYS以精致细腻的渡假村般的服务带到空中飨宴 : 中国的海南航空在三大航夹杀当中经营出属於自己的SKYTRAX五星服务 : 甚至菲律宾的CEBU PACIFIC转经营LCC，杀出一条新的亚洲血路 : 复兴没办法和新航国泰比，因为就连我们国籍航空两大龙头还差那麽一点 : 就算非常主观的这些"空服人员/地勤人员"的应对服务差异华航长荣有可能 : 有相对优势，但在世界上的知名度和规模，远远还被丢在非常後面，不管加 : 入天合或者星空。 其实, 按照原po的理论, 复兴在台湾两大龙头都没那麽争气的情况下 应该更容易成长茁壮吧?? -- 如果能在开满了栀子花的山坡上 与你相遇 如果能 眷地爱过一次再别离 那麽 再长久的一生 不也就只是 就只是 回首时 那短短的一瞬 --

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