感谢CLIPPER大的补充， 我来狗尾续貂一下好了。 ※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： : 标题: Re: [分享] 我的搭机全纪录 — AIRBUS篇 : 时间: Sun Dec 11 04:24:33 2011 : : : 空中巴士从1980年代的A310与A300-600之後 : 发展出三码的型号数字 : : 第一码代表大改款，跟波音的"-x00"道理一样 : 第二码代表使用的发动机种类，通常从0开始。 : 第三码则是小改款，从1开始。 : : A300/310有两种发动机可选，如果是GE的CF6，第二码就用0 : 如果是PW的JT9D/PW4000，就用2 : 因此如泰航、韩航的A300是-605，华航的是-622 : : A320（含318/319/321）， : CFM56发动机用1，例如多数大陆的航空公司 : PW6000发动机用2，仅限A318 : V2500发动机用3，例如复兴、港龙、捷星 : : A330方面， : GE的CF6用0，例如华航、长荣 : PW的PW4000用2，例如马航、泰航 : RR的Trent用4，例如国泰 : : A340其实没得选 : -200/300都是CFM56，用1 : -500/600都是Trent，用4 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 111.240.223.133 : ※ 编辑: CLIPPER 来自: 111.240.223.133 (12/11 04:37) : 推 yuliwang:第一点有问题，3码一直都有(ex.A300B4-220) 12/11 09:09 空中巴士感觉上一开始推出飞机也没有想太多， 也就像波音一样有-100/-200型， 如A300B2-100/-200，A300B4-100/200。 但yuliwang大的问题是後期才发生的， 因为一开始空中巴士推出A300时， 那时的PW根本就没空也懒得理空中巴士， 所以A300一开始只有GE的发动机可以选， 不过当A300获得"某种程度"的成功之後， 空中巴士也希望可以增加发动机的选择性， 此时PW公司终於愿意愿意提供JT9D系列发动机， (此时就有-120/-220 for PW engine) 不过此时大多数的A300B2/B4都已经是使用GE的CF6-50C系列发动机， 所以选用PW发动机算是非常小众， 因此华航的A300B4-220退役後要卖非常难卖， 不是丢到沙漠去就是停在桃园机场当消防演练机。 空中巴士真正推出不同发动机编码应该是在推出A310的时候， 那时候空中巴士决定在A310提供PW, GE, RR三种选择， 以A310-200为例， GE的CF6为 201-219 PW的JT9D为 220-239 RR的RB211为 240-259 不过根本没有人选用RR发动机， 而且A310根本就没有这麽多种改良型， 所以才又慢慢修改为现行的模式， X0X for GE X1X for CFM X2X for PW X3X for IAE X4X for RR X6X for GP (GE + PW in A380) 不过可以理解为什麽当初空中巴士会为A310保留这麽多改良型的编码， 因为在那个充满人情味的古早时代 (咦?!) 飞机制造商蛮愿意推出"客制化"的飞机， 737-200 for UA，结果最後狂卖 747SR 747-100SUD 747-400D 757-200M 不过现在两大厂都事业做很大， 没空帮大家量身打造飞机， 反正就不X不要买罗。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.221.3